當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月11日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)生電腦故障，致美國(guó)各地航班停飛。美國(guó)聯(lián)邦航空局表示，正在努力修檢電腦故障以恢復(fù)系統(tǒng)。 據(jù)美國(guó)全國(guó)廣播公司（NBC）報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11日早晨全美數(shù)千班航班受此影響，主要涉及美國(guó)國(guó)內(nèi)航班，受影響航班一度全部暫停起飛。

【資料圖】

據(jù)美國(guó)航班跟蹤網(wǎng)站Flightaware截至美東時(shí)間8時(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)全境有超過(guò)2500個(gè)航班被延誤，150多個(gè)航班被取消。美國(guó)聯(lián)邦航空局表示，正在執(zhí)行最后的驗(yàn)證檢查并重新加載系統(tǒng)，目前一些功能已開(kāi)始恢復(fù)，但“國(guó)家空域系統(tǒng)（National Airspace System）的運(yùn)作仍然有限”。

報(bào)道稱，美國(guó)總統(tǒng)拜登已指示美國(guó)交通部調(diào)查網(wǎng)絡(luò)中斷的原因。白宮方面表示，暫時(shí)沒(méi)有證據(jù)表明斷網(wǎng)由網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致。

很多飛行人員認(rèn)為這一次崩潰似乎是原本不該發(fā)生的，很多人也都覺(jué)得一套網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)系統(tǒng)突然的崩潰，會(huì)導(dǎo)致這么嚴(yán)重的后果嗎？那么，“飛行任務(wù)通知”系統(tǒng)，究竟是一套什么樣的服務(wù)系統(tǒng)呢？《航空知識(shí)》主編王亞男為您解析。

“飛行任務(wù)通知”系統(tǒng)為何如此重要？

事實(shí)上，飛行任務(wù)通知系統(tǒng)也是一套數(shù)據(jù)分發(fā)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要向飛行人員通報(bào)一些重要的跟飛行安全相關(guān)的重要信息。這些信息是一些變化類的數(shù)據(jù)，主要分為三類：

天氣類

如火山活動(dòng)，或臨時(shí)發(fā)生的強(qiáng)降溫、強(qiáng)降雨。因?yàn)閺?qiáng)降溫和強(qiáng)降雨都有可能導(dǎo)致飛機(jī)的飛行出現(xiàn)一些重要的安全隱患（如結(jié)冰）。

機(jī)場(chǎng)設(shè)施和服務(wù)的變化信息

如機(jī)場(chǎng)的跑道由于施工可能需要關(guān)閉、機(jī)場(chǎng)某些燈光設(shè)施的故障，對(duì)于飛行服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)可能要做出調(diào)整……這些信息對(duì)飛行人員也是很重要的。

空域服務(wù)類的信息

如某些空域由于航天發(fā)射活動(dòng)或軍事訓(xùn)練的需要被臨時(shí)占用，這樣民用航班也不可以使用。

總之，這些信息對(duì)航班的運(yùn)行來(lái)說(shuō)都很重要，而且它們被稱為最后一分鐘的信息。意思是，由于這些數(shù)據(jù)具有一定的實(shí)時(shí)性和時(shí)效性，因此在航班完成了其他的準(zhǔn)備工作之后，在出航之前才會(huì)最后去獲取。如果沒(méi)有這些數(shù)據(jù)，航班則不具備出航的條件，也正因如此，這套數(shù)據(jù)系統(tǒng)的崩潰導(dǎo)致大面積航班的延誤。

接下來(lái)，怎么辦？

很多人會(huì)有疑問(wèn)：“這套系統(tǒng)崩潰了，就沒(méi)有備份系統(tǒng)了嗎？”事實(shí)上，聯(lián)邦航空管理在設(shè)計(jì)這套系統(tǒng)的時(shí)候已經(jīng)考慮了備份問(wèn)題，但遺憾的是，在主系統(tǒng)崩潰之后，備份系統(tǒng)也隨之出現(xiàn)了文件損壞，沒(méi)有能夠及時(shí)補(bǔ)位，這也是重要原因之一。有分析人士指出，雖然聯(lián)邦航空管理局這套系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)的高效率，但是它的網(wǎng)絡(luò)主架構(gòu)仍然是過(guò)時(shí)的，其安全性和可靠性是不足的。雖然白宮表示，目前為止沒(méi)有證據(jù)表明這套系統(tǒng)的崩潰是網(wǎng)絡(luò)攻擊造成的，但是這種安全隱患并不足以被排除。

主系統(tǒng)和備份系統(tǒng)都崩盤(pán)了，F(xiàn)AA在最后時(shí)刻被迫啟動(dòng)了一套異常古老的方式——電話告知方式。但由于白天航班繁忙，這套熱線幾乎無(wú)法打通。

正因如此，很多分析人士便給出這樣一個(gè)結(jié)論——FAA每年從聯(lián)邦政府拿到大量的預(yù)算，但對(duì)于這樣一套關(guān)鍵的系統(tǒng)，它的安全和可靠似乎考慮不周，特別是主系統(tǒng)在工作的同時(shí)，備份系統(tǒng)的安全和健康監(jiān)管似乎做得不夠，這套系統(tǒng)可能還需要繼續(xù)的改進(jìn)和升級(jí)。

目前美國(guó)政府已經(jīng)責(zé)成有關(guān)方面細(xì)致地調(diào)查這一套系統(tǒng)的缺陷和漏洞，找出原因作為完善的條件。

王亞男主編表示，其實(shí)民航所需要的數(shù)據(jù)服務(wù)也是一個(gè)不可或缺的條件，但在特殊的情況下，數(shù)據(jù)系統(tǒng)由于技術(shù)軟硬件的問(wèn)題導(dǎo)致的故障或癱瘓會(huì)造成很大的損失，特別是在目前國(guó)際形勢(shì)比較復(fù)雜的情況下，如果出現(xiàn)了主動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)攻擊，很有可能對(duì)民用航空造成更大的威脅，這是民用航空運(yùn)營(yíng)的管理方不得不慎重考慮，并且加以防范的一個(gè)重要問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：