2022年12月15日，F(xiàn)-35B再次發(fā)生墜機(jī)事件。就此事，美國(guó)國(guó)防部F-35聯(lián)合計(jì)劃辦公室發(fā)布指導(dǎo)意見(jiàn)，表示將停飛部分F-35戰(zhàn)斗機(jī)。

(資料圖片僅供參考)

受該事件影響，包括以色列在內(nèi)的多個(gè)F-35用戶(hù)也部分停飛了F-35戰(zhàn)斗機(jī)。而以色列停飛的11架F-35A，據(jù)說(shuō)可能與12月15日美國(guó)墜毀的那架F-35B戰(zhàn)機(jī)使用了同一型彈射座椅系統(tǒng)。

問(wèn)題不斷，任務(wù)率年年不達(dá)標(biāo)

截至2022年底，洛馬公司已經(jīng)向用戶(hù)交付了800多架F-35，但受到各種缺陷的影響，F(xiàn)-35生產(chǎn)線一直存在各種返工、生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)延期等問(wèn)題，而這些問(wèn)題直接導(dǎo)致了交付延期以及戰(zhàn)備狀態(tài)下降等問(wèn)題。

根據(jù)美國(guó)國(guó)防部作戰(zhàn)試驗(yàn)鑒定局（DOT&E）公布的資料，F(xiàn)-35機(jī)身存在800多項(xiàng)缺陷。其中有多項(xiàng)“1類(lèi)”缺陷一直未解決。

其中艙內(nèi)加壓?jiǎn)栴}、發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題、彈射座椅缺陷、夜視問(wèn)題、極端溫度與機(jī)身抗腐蝕問(wèn)題，都是常被飛行與機(jī)務(wù)一線反映的重點(diǎn)問(wèn)題。

由于持續(xù)不斷暴露缺陷，美軍F-35任務(wù)能力近年幾乎從未達(dá)標(biāo)。

F-35機(jī)隊(duì)在2020年的平均完整任務(wù)能力率為39%，比2019年提高7%。到了2021年，F(xiàn)-35機(jī)隊(duì)的任務(wù)能力率雖然增長(zhǎng)到61%，但還是低于其最低標(biāo)準(zhǔn)值65%的目標(biāo)。

此外，備件的可用性長(zhǎng)期以來(lái)也一直是影響F-35嚴(yán)重問(wèn)題之一：由于維修維護(hù)工作需要長(zhǎng)時(shí)間等待備件供應(yīng)，而導(dǎo)致的飛機(jī)閑置問(wèn)題，最終都會(huì)反映在戰(zhàn)備率降低上。而根據(jù)美國(guó)國(guó)防部作戰(zhàn)試驗(yàn)鑒定局的信息，目前F-35的備件問(wèn)題因?yàn)橄到y(tǒng)性原因尚未得到徹底解決。

除備件庫(kù)存不足外，洛馬針對(duì)F-35的零部件及返修能力也沒(méi)有跟上其交付速度。

由于美軍與其他F-35客戶(hù)近年來(lái)加大了F-35的采購(gòu)量，洛馬的零配件制造商一時(shí)之間還未能及時(shí)提升其供應(yīng)零部件和維修維護(hù)的能力。而由于一系列售后資源緊缺，包括美軍在內(nèi)的世界各地的F-35客戶(hù)都在爭(zhēng)奪有限的配套零件資源。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)競(jìng)爭(zhēng)也許是F-35項(xiàng)目目前為止遇到的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2015年，F(xiàn)-35就曾因發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題導(dǎo)致飛機(jī)平均無(wú)故障飛行小時(shí)數(shù)遠(yuǎn)不如預(yù)期，被美軍認(rèn)為不能滿(mǎn)足戰(zhàn)備和訓(xùn)練要求。

2020年年初，F(xiàn)-35又遭遇了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)短缺的問(wèn)題，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)維修進(jìn)度明顯落后。其根源則來(lái)自波及包括軍機(jī)和民機(jī)在內(nèi)的全球航空供應(yīng)鏈問(wèn)題。

而由于洛馬儲(chǔ)備的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量不足，致使F-35因發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題而停飛的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了預(yù)期的6%。

到2021年9月，媒體又報(bào)道，有52架F-35因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題無(wú)法正常工作，被迫停飛。

最近，根據(jù)美軍公布的F-35機(jī)隊(duì)Block4升級(jí)計(jì)劃，F(xiàn)-35機(jī)隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)即將升級(jí)。但由于升級(jí)成本大漲，Block 4交付已經(jīng)被推遲到了2029年。

在供應(yīng)鏈和升級(jí)壓力之下，可以預(yù)見(jiàn)的是F-35機(jī)隊(duì)的低任務(wù)率窘境還會(huì)維持一段時(shí)間。

以色列為何停飛F-35？

截至2022年11月，以色列空軍共擁有36架F-35，其中35架位于該國(guó)南部地區(qū)的以色列內(nèi)瓦提姆（Nevatim）空軍基地，1架測(cè)試機(jī)駐扎在特諾夫（Tel Nof）空軍基地的飛行測(cè)試中心。

根據(jù)洛馬的交付時(shí)間表，到2024年，以色列將擁有50架F-35。

受美國(guó)得克薩斯州墜毀F-35B戰(zhàn)機(jī)的影響，以色列空軍下令停飛11架F-35A戰(zhàn)斗機(jī)，以排除可能存在的與美軍F-35墜機(jī)事故中相似的故障隱患。

雖然以色列空軍F-35尚未經(jīng)歷過(guò)任何戰(zhàn)機(jī)損耗，但曾在2022年7月因?yàn)閺椛渥螁?wèn)題，全部停飛。

而值得注意的是，以色列F-35裝備的彈射座椅與本次德克薩斯州海軍陸戰(zhàn)隊(duì)墜毀F-35B是一樣的。

雖然目前，這架美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)墜毀的F-35B尚未公布事故結(jié)果，無(wú)法判定是否與彈射系統(tǒng)或相關(guān)軟件有關(guān)，但在第一時(shí)間停飛使用同產(chǎn)品的飛機(jī)，對(duì)于以色列軍方，乃至全球使用同型號(hào)的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，是保障機(jī)隊(duì)?wèi)?zhàn)力的基本操作。

F-35缺陷廣泛影響全球客戶(hù)

長(zhǎng)期以來(lái)，F(xiàn)-35存在的眾多技術(shù)問(wèn)題和操作缺陷，一直是美空軍以及全球各國(guó)用戶(hù)詬病的存在。在昂貴的采購(gòu)、維護(hù)費(fèi)用之下，依然存在這樣的問(wèn)題，讓多國(guó)客戶(hù)怨聲載道。

此前，韓國(guó)空軍F-35曾被曝出在18個(gè)月內(nèi)停飛了172次。

而從2021年到2022年第三季度，韓國(guó)空軍的F-35戰(zhàn)機(jī)還出現(xiàn)了234次“未做好作戰(zhàn)準(zhǔn)備”的情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些出現(xiàn)問(wèn)題的F-35在近兩年的時(shí)間內(nèi)，平均只能正常運(yùn)作12天。

美國(guó)國(guó)防合同管理局曾坦率承認(rèn)：

的確發(fā)現(xiàn)了一些持續(xù)存在的質(zhì)量問(wèn)題。也正在確認(rèn)質(zhì)量問(wèn)題在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的根源，并正在對(duì)監(jiān)督進(jìn)行必要的改進(jìn)。　　　　 　　　

F-35項(xiàng)目辦公室也表示，一些“關(guān)鍵”問(wèn)題（如彈射座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)、軟件網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)）確實(shí)存在，目前并不能確定是否會(huì)對(duì)執(zhí)行任務(wù)產(chǎn)生重大影響。

對(duì)此，洛馬公司不斷表示正在改進(jìn)相關(guān)問(wèn)題。

根據(jù)洛馬公開(kāi)的信息，其位于德克薩斯州沃思堡的工廠在過(guò)去5年中“大幅改善了其零件供應(yīng)鏈管理，并提高了關(guān)鍵的可靠性指標(biāo)（即由有缺陷的組件引起的故障之間的平均飛行小時(shí)數(shù)）。此外，報(bào)廢、返工或維修零件的需求自F-35項(xiàng)目開(kāi)始以來(lái)一直在逐批改進(jìn)，2021年同比上一年減少了7.6%?！?/p>

不過(guò)，再多的承諾，也無(wú)法抵消一次事故的影響。

在以色列下令停飛11架F-35后，2022年12月底，日本特許廳也針對(duì)F-35B墜毀事件，發(fā)布了F-35戰(zhàn)機(jī)處于較高風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的技術(shù)指令，對(duì)一些被評(píng)估為具有較高風(fēng)險(xiǎn)的F-35限制飛行。不過(guò)目前日本特許廳并未透露有多少F-35被停飛。

而到了2022年12月31日，或許是受這一墜機(jī)事件影響，洛馬公司也宣布暫停該機(jī)型的新機(jī)驗(yàn)收飛行和交付。

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