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據(jù)英國《飛行國際》網(wǎng)站2022年12月6日刊文，巴西航空工業(yè)公司推出了幾種新型概念的低排放飛機(jī)，標(biāo)志著該公司放棄了之前開發(fā)全電動(dòng)通勤飛機(jī)的計(jì)劃，研發(fā)重點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向采用混合動(dòng)力和氫動(dòng)力的大型飛機(jī)。

這些概念是巴西航空工業(yè)公司于2021年11月透露的“Energia”計(jì)劃的一部分，目標(biāo)是開發(fā)低排放飛機(jī)，支持航空業(yè)到2050年實(shí)現(xiàn)“凈零”碳排放的目標(biāo)。

最初，Energia包括四個(gè)概念：2個(gè)9座類型（混合動(dòng)力和全電動(dòng)）飛機(jī)；1個(gè)由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的19座類型飛機(jī)；以及35-50座的渦輪動(dòng)力（氫燃燒）客機(jī)。但在12月6日，巴西航空工業(yè)公司表示，Energia現(xiàn)在將專注于開發(fā)兩種混合動(dòng)力類型（19座E19-HE和30座E30-HE），以及兩種由氫燃料電池提供動(dòng)力的類型（19座E19-H2FC和30座E30-H2FC）。

巴西航空工業(yè)公司負(fù)責(zé)工程、技術(shù)和企業(yè)戰(zhàn)略的高級副總裁Luis Carlos Affonso表示，可能會在本世紀(jì)30年代初將新的“Energia 混動(dòng)”設(shè)計(jì)投入使用。航程約為500海里（926公里）。該機(jī)兩個(gè)螺旋槳安裝在機(jī)身后部的兩側(cè)，由并聯(lián)的混合動(dòng)力架構(gòu)提供動(dòng)力，最大化熱機(jī)和電機(jī)之間的協(xié)同作用。電動(dòng)機(jī)將提供“局部動(dòng)力提升”，而燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)將在巡航飛行期間使用。

19名和30名乘客的“Energia 氫燃料電池”概念飛機(jī)預(yù)計(jì)2030年代中期投入使用，航程至少為200海里（370公里），其兩個(gè)螺旋槳同樣安裝在機(jī)身后部，但由氫燃料電池產(chǎn)生的電力帶動(dòng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，氫燃料電池安裝在后機(jī)身中。該機(jī)的燃料電池通過氫氣（作為燃料）和氧氣（來自空氣）之間的反應(yīng)來發(fā)電，并產(chǎn)生熱量和水。

氫動(dòng)力飛行必須克服技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施障礙，包括機(jī)場和供應(yīng)氫氣所需的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。此外，燃料電池產(chǎn)生的熱量帶來了“熱管理挑戰(zhàn)”，巴西航空工業(yè)公司計(jì)劃在飛機(jī)機(jī)身頂部和尾部下方安裝進(jìn)氣口來解決這個(gè)問題，這些入口將為熱交換器提供“沖壓空氣”。

巴西航空工業(yè)公司表示，在得到咨詢小組的反饋以及與潛在客戶的討論之后，決定專注于19座和30座級別的混合動(dòng)力和氫能飛機(jī)設(shè)計(jì)。巴西航空工業(yè)公司還一直在與“傳統(tǒng)動(dòng)力制造商”和初創(chuàng)公司合作，但拒絕透露公司名稱。

然而，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變給另外兩架Energia概念飛機(jī)帶來了不確定性，這兩架飛機(jī)均于 2021年公布：9座全電動(dòng)E9-FE和35-50座燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)E50-H2GT。巴西航空工業(yè)公司此前曾表示，E9-FE將在2035年左右投入使用，E50-H2GT則是2040年左右。Affonso透露，巴西航空工業(yè)公司并沒有放棄這些概念。但是，他沒有詳細(xì)說明，只是透露公司將通過其在空中出租車開發(fā)商Eve公司的所有權(quán)股份繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)飛機(jī)技術(shù)。

巴西航空工業(yè)公司對航空公司可能會購買多少架新的19座和30座飛機(jī)進(jìn)行了廣泛的估計(jì)，需求量在4000至20000架飛機(jī)之間。

關(guān)鍵詞： 巴西航空工業(yè)公司 混合動(dòng)力