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據(jù)美國(guó)《航空周刊》網(wǎng)站2022年11月30日?qǐng)?bào)道，空客直升機(jī)公司日前在圖盧茲舉行的空客峰會(huì)上展示了一種旋翼機(jī)概念DisruptiveLab，這是一種全新的設(shè)計(jì)，空客直升機(jī)公司希望用其驗(yàn)證能夠使直升機(jī)減少50%碳排放的技術(shù)，包括新型氣動(dòng)構(gòu)型、輕質(zhì)材料以及支持混電推進(jìn)的新型動(dòng)力系統(tǒng)。

空客直升機(jī)公司負(fù)責(zé)研究和創(chuàng)新的副總裁Tomasz Krysinski在峰會(huì)上表示，該機(jī)的重點(diǎn)是空氣動(dòng)力學(xué)的改進(jìn)。研究人員在選定機(jī)身形狀之前測(cè)試了40種機(jī)身構(gòu)型。除了旋翼輪轂周?chē)恼髡滞?，空客直升機(jī)公司還采用了帶阻尼器的緊湊型輪轂。通常指直升機(jī)在向前飛行時(shí)，旋翼輪轂會(huì)造成高達(dá)40%的阻力，但使用這種緊湊型輪轂可以減少這種影響。該機(jī)還采用了低阻力滑行起落架、低維護(hù)成本的尾臂和軸，以及新設(shè)計(jì)的Feneston防扭系統(tǒng)，其部件比早期版本的系統(tǒng)少40%。空客直升機(jī)公司表示，該機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)采用了混合動(dòng)力設(shè)計(jì)，但具體細(xì)節(jié)未透露。

空客直升機(jī)公司的旋翼機(jī)路線圖表明，僅通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)和重量?jī)?yōu)化，碳排放量就可以減少10-15%，而渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展則可以進(jìn)一步減少15-25%。該公司的生態(tài)模式技術(shù)——在巡航中關(guān)閉兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)——可以再節(jié)省15%，而混合動(dòng)力系統(tǒng)與電池和電機(jī)的結(jié)合可以再節(jié)省10%。

DisruptiveLab將于年底完成首飛，并作為該公司H130直升機(jī)衍生型飛行試驗(yàn)室（Flightllab）平臺(tái)的工作補(bǔ)充?？湛椭鄙龣C(jī)公司一直在使用Flightllab平臺(tái)測(cè)試輕型直升機(jī)的電氣備份系統(tǒng)和先進(jìn)的健康監(jiān)控系統(tǒng)，并計(jì)劃基于Flightlab平臺(tái)開(kāi)發(fā)一種新型全尺寸演示機(jī)。

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