中國航空新聞網(wǎng)訊：國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）2022年10月份全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，市場不利因素持續(xù)影響航空貨運需求。

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全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS*）計算，同比2021年 10月份下降13.6%（國際需求下降13.5%）。

運力同比2021年 10月份下降0.6%。這是自2022年4月份以來首次出現(xiàn)同比下降，但為迎接年底高峰季，運力環(huán)比增長2.4%。與2021 年10月份相比，國際運力增長2.4%。

航空貨運業(yè)績受以下因素影響：

新出口訂單是貨物需求的主要指標，除中國和韓國10月份的新出口訂單略有增加外，其他市場都在減少。

最新的全球商品貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，9月份增長5.6%，對全球經(jīng)濟來說是一個積極的信號。預計將主要惠及海運，略微提振航空貨運。

美元大幅升值，2022年9月份的廣義實際有效匯率達到1986年以來的最高水平。強勢美元影響航空貨運。由于多項成本以美元為單位計價，在高通脹和高航油價格的雙重夾擊下，美元升值無疑是雪上加霜。

10月份，七國集團成員國消費者價格指數(shù)小幅上漲，保持在7.8%的十年高位。9月份生產(chǎn)者（投入）價格通脹下降0.5個百分點，至13.3%。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“航空貨運在持續(xù)的逆風中仍韌性十足。10月份貨運需求雖低于2021年同期的優(yōu)異表現(xiàn)，但比9月份增長了3.5%。盡管經(jīng)濟出現(xiàn)不確定性，但年底的傳統(tǒng)旺季仍對行業(yè)有所提振。隨著2022年的結(jié)束，當前的經(jīng)濟不確定性似乎將延續(xù)到新的一年，需繼續(xù)密切關注?！?/p>

10月份各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司2022年10月份航空貨運量同比2021年同期下降14.7%。與9月份相比下降10.7%。該地區(qū)航空公司持續(xù)受到俄烏沖突以及中國與奧密克戎相關限制導致的貿(mào)易和制造活動水平下降的影響。同比2021年，該地區(qū)可用運力下降2.8%。

北美航空公司2022年10月份貨運量同比2021年同期下降8.6%。比9月份（下降6.0%）有所下降。運力與2021 年10月相比增長2.4%。

歐洲航空公司2022年10月份貨運量同比2021年同期下降18.8%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱，繼續(xù)9月份（下降15.6%）的下降趨勢。俄烏沖突，尤其是包括土耳其在內(nèi)的高通脹影響了貨運量。同比2021 年10月份，2022年10月份運力下降5.2%。

中東航空公司2022年10月份貨運量同比下降15.0%。與上月（下降15.8%）相比略有改善。進出歐洲的貨運量停滯影響了該地區(qū)的表現(xiàn)。同比2021 年10月份，運力增長1.0%。

拉美航空公司2022年10月份貨運量同比2021 年10月份下降1.4%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強勁，但與9月份（增長10.8%）相比，仍然大幅下降。這是該地區(qū)自2021年 3月份以來貨運量首次下降。10月份運力比2021年同期增長19.2%。

非洲航空公司2022年10月份貨運量同比2021 年10月份下降8.3%。與9月（增長0.1%）相比大幅下降。運力比2021年 10月份水平低7.4%。

關鍵詞： 航空貨運 不利因素