在南昌，擁有5架ARJ21機(jī)隊(duì)的江西航空，利用小機(jī)型的特點(diǎn)探索著飛往江蘇“村村通”航線網(wǎng)絡(luò)。

【資料圖】

在客流量較大的航季，江西航空開通了南昌至南京、徐州、淮安、連云港、常州，以及景德鎮(zhèn)至南京等多條航線，最大程度發(fā)揮航線通達(dá)性。

提到“村村通”，大家首先能想到的是早些年公路、電力、生活和飲用水、電話網(wǎng)、有線電視網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等進(jìn)入各行政村的系統(tǒng)工程。

在民航坊間，有不少愛好者習(xí)慣把航空公司在某一地區(qū)密集設(shè)置航點(diǎn)這一現(xiàn)象，戲稱為“村村通”。

通達(dá)南京、徐州、淮安、連云港、常州

在上海，名氣最響的是東航的日本“村村通”。在疫情開始前，從虹橋、浦東兩個(gè)機(jī)場(chǎng)出發(fā)，東航的航班不僅可以抵達(dá)東京成田羽田、大阪關(guān)西、名古屋中部、福岡、札幌新千歲、沖繩那霸等多座日本大型樞紐機(jī)場(chǎng)，還可以飛往鹿兒島、長崎、廣島、岡山、松山、靜岡、富山、新潟等小航點(diǎn)，甚至還開辟了至花卷機(jī)場(chǎng)的季節(jié)性航線，這座機(jī)場(chǎng)2019年全年旅客吞吐量僅49萬人次。

據(jù)了解，在需求最旺盛時(shí)期，東航在日本的客運(yùn)航點(diǎn)超過20個(gè)。在機(jī)型安排上，除東京二場(chǎng)與大阪航線使用寬體與窄體機(jī)混飛，靜岡航線使用A321，其他航點(diǎn)都使用737-800、A320，或是更小的A319執(zhí)飛。航班密度上，東京、大阪、名古屋等航點(diǎn)均實(shí)現(xiàn)每天多班的“公交化”，其他則根據(jù)客流安排每日一班或每周2-3班。

在南昌，擁有5架ARJ21機(jī)隊(duì)的江西航空，利用小機(jī)型特點(diǎn)，同樣也在進(jìn)行“村村通”的探索。他們把第一個(gè)目標(biāo)放在了江西東北方向，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的江蘇省。在客流較大的航季，江西航空開通了南昌至南京、徐州、淮安、連云港、常州，以及景德鎮(zhèn)至南京等多條航線，最大程度發(fā)揮航線通達(dá)性。

一名航空業(yè)內(nèi)人士向記者透露，從江西到江蘇，尤其是蘇北地區(qū)，存在一定的客源需求，既往直接使用737-700或者A319等機(jī)型可能無法達(dá)到經(jīng)濟(jì)客座率，而90座ARJ21的出現(xiàn)或許剛好為這一市場(chǎng)提供了合適的機(jī)型。

小機(jī)型確保航線經(jīng)濟(jì)性

江西航空目前擁有ARJ21和737-800兩個(gè)機(jī)隊(duì)，兩個(gè)機(jī)型滿座載客量分別為90人與180人（以全經(jīng)濟(jì)艙機(jī)型計(jì)算）?！叭绻粭l航線的航班長期客座人數(shù)在80人左右，使用737可能會(huì)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因而選擇停飛，但用ARJ21執(zhí)飛的話，90%的客座率便可以較好地實(shí)現(xiàn)航班經(jīng)濟(jì)性?！痹L期從事航空公司客票銷售工作的成先生告訴記者，“只要有機(jī)型可以保持航線的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營，在航班時(shí)刻等條件允許的情況下，航空公司會(huì)非常樂意用‘村村通’這種方式豐富航線網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

MU232是疫情前東航執(zhí)飛的由斯里蘭卡首都科倫坡飛往上海浦東的定期航班。曾經(jīng)常搭乘這個(gè)航班的徐先生告訴記者，飛機(jī)上總有不少日本旅客，他們選擇搭乘該航班轉(zhuǎn)機(jī)前往日本。

“記得有一位旅客是長崎五島人，我在飛機(jī)上遇到他好幾次?！睋?jù)徐先生介紹，五島是日本長崎縣的一個(gè)離島，航路的話只能從長崎或者福岡搭飛機(jī)前往，而東航可以在上海直接轉(zhuǎn)機(jī)前往這兩座城市，最為便捷。同樣的航線搭乘日本的航空公司，則要到東京轉(zhuǎn)機(jī)，路程遠(yuǎn)費(fèi)時(shí)多。

在成先生看來，江西航空使用ARJ21豐富其南昌至江蘇的航線網(wǎng)絡(luò)，與東航用中小窄體機(jī)型執(zhí)飛日本小航點(diǎn)的意圖如出一轍。

近期，人員流動(dòng)受到疫情影響較大，即便如此江西航空仍然在冬春航季保留了南昌至南京、徐州和淮安3條航線。

小航點(diǎn)航線定價(jià)十分重要

“小航點(diǎn)航線的定價(jià)十分重要?！背上壬M(jìn)一步向記者介紹，這類航線的客流主要分為兩類，其一是目的地旅客，另一類是周邊大航點(diǎn)的分流旅客，前者圖方便，后者看中價(jià)格，“從科倫坡前往長崎的日本旅客屬于前者，不過另一類旅客絕對(duì)不能忽視。”

據(jù)介紹，主基地與東航一樣在上海的春秋航空，在東航日本“村村通”的高密度布局下，依舊開出了浦東至茨城、佐賀、高松3條獨(dú)飛“小眾”航線。

“除高松航線外，另兩條航線分別與東京、福岡航線錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)?！背上壬治?，茨城機(jī)場(chǎng)位于東京北部，為軍民兩用機(jī)場(chǎng)，在成田、羽田兩大機(jī)場(chǎng)航班量日益飽和的情況下，有希望成為東京第三機(jī)場(chǎng)，“機(jī)場(chǎng)為了歡迎航班，自然會(huì)開出比較優(yōu)厚的條件，在一定程度上降低運(yùn)營成本。如此一來航空公司便可以用更優(yōu)惠的價(jià)格吸引旅客。”

經(jīng)記者查詢票價(jià)發(fā)現(xiàn)，目前江西航空南昌飛往徐州、淮安等地的機(jī)票價(jià)格均在300元左右，與同行程高鐵相比在價(jià)格與時(shí)間綜合性上具有明顯的優(yōu)勢(shì)?！皬哪喜教K北搭乘高鐵往往需要在南京轉(zhuǎn)車，在機(jī)票與高鐵票價(jià)格相當(dāng)，或略貴的情況下，飛機(jī)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇?！苯?jīng)常需要通勤于兩地間的張女士向記者表達(dá)了這一觀點(diǎn)，她表示，如果南昌昌北機(jī)場(chǎng)可以通地鐵的話，飛機(jī)出行將更為便捷。

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