毫無疑問，采購是汽車制造商業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要一環(huán)。雖然汽車業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型使得零部件數(shù)量大幅減少，即便這樣，現(xiàn)在1輛汽車上仍有上萬個(gè)零部件。對于主機(jī)廠和一級供應(yīng)商來說，采購工作可謂千頭萬緒。為了簡化采購流程，并最大限度地控制成本，一種新型的采購方式在跨國車企中正逐漸露出苗頭，那就是自動(dòng)化采購。

除了提高生產(chǎn)制造的自動(dòng)化水平，大眾集團(tuán)、通用汽車、福特等跨國車企也開始探索零部件的自動(dòng)化采購。近日，大眾集團(tuán)美國公司負(fù)責(zé)采購業(yè)務(wù)的高級副總裁英加·馮·塞倫表示，大眾正在推動(dòng)某些特定部件實(shí)現(xiàn)“完全自動(dòng)化采購”。

從人工轉(zhuǎn)向計(jì)算機(jī)自動(dòng)采購

通過更多地使用自動(dòng)化流程來采購零部件，車企希望其采購團(tuán)隊(duì)能有更多時(shí)間來應(yīng)對日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈問題。塞倫解釋道，以大眾為例，公司可以提前審批并設(shè)置一些目標(biāo)參數(shù)，然后由計(jì)算機(jī)自動(dòng)采購所需的零部件。在她看來，相比其他行業(yè)，汽車行業(yè)在自動(dòng)化采購方面明顯落后了，“通過自動(dòng)化采購，我們不僅能夠提高工作效率，還能提高供應(yīng)鏈的透明度，以便更好地管理供應(yīng)鏈。

美國汽車研究中心(CAR)前首席執(zhí)行官卡拉·拜羅表示，一些車企已經(jīng)開始嘗試自動(dòng)化采購那些“不需要太多談判或創(chuàng)新”的零部件，例如輪胎螺母或緊固件，這些公司可以設(shè)置某些參數(shù)，并使用某個(gè)程序來分析供應(yīng)商的報(bào)價(jià)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行對比后自動(dòng)選擇最合適的供應(yīng)商。

這種做法的優(yōu)點(diǎn)在于可以最大限度地控制成本，畢竟一輛汽車上的零部件種類眾多，而能分配給具體某一部件的成本是有限的。計(jì)算機(jī)通過分析、比較報(bào)價(jià)，再進(jìn)行自動(dòng)化采購，不僅可以提高效率，還能精準(zhǔn)控制成本。可以說，通過自動(dòng)化采購，車企將控制成本的壓力傳導(dǎo)給了一級供應(yīng)商，而一級供應(yīng)商在采購時(shí)又將壓力傳導(dǎo)給二級、三級供應(yīng)商。

當(dāng)然，自動(dòng)化采購并非適用于所有零部件，尤其是一開始，企業(yè)可能更多的是用無關(guān)緊要的零部件或非核心產(chǎn)品來試水。作為北美汽車供應(yīng)商的利益代表，美國原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會(huì)(OESA)首席執(zhí)行官朱莉·弗雷姆說，大多數(shù)汽車廠商試水自動(dòng)化采購，項(xiàng)最開始主要針對的是非生產(chǎn)資料，例如勞保用品。

另外，即便是技術(shù)難度低、生產(chǎn)廠家較多的非核心部件，企業(yè)也有一定的質(zhì)量要求。在某中日合資車企采購部門工作的知情人士告訴《中國汽車報(bào)》記者，數(shù)字化是車企采購轉(zhuǎn)型的必由之路，已成為行業(yè)共識。但即便是計(jì)算機(jī)自動(dòng)化采購，也不可能漫無目標(biāo)地廣撒網(wǎng)，畢竟關(guān)系到安全，對質(zhì)量是有要求的。因此，企業(yè)會(huì)在一定范圍內(nèi)，圍繞某一部件對若干家備選供應(yīng)商，提出價(jià)格、質(zhì)量、規(guī)格等要求，而后看哪家供應(yīng)商能“勝任”。“這樣做的優(yōu)點(diǎn)就是有利于控制成本，且企業(yè)不用去與供應(yīng)商一家家談判商討價(jià)格，而是直接在一定價(jià)格底線內(nèi)選出供應(yīng)商。”上述知情人士透露。

提高供應(yīng)鏈透明度和穩(wěn)定性

近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)市場環(huán)境的快速變化和供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā)，車企的采購部門面臨更加復(fù)雜多變的外部環(huán)境和內(nèi)部運(yùn)營優(yōu)化的需求。尤其是疫情給供應(yīng)鏈帶來巨大的沖擊，車企乃至一級供應(yīng)商都迫切希望提高供應(yīng)鏈的透明度和穩(wěn)定性。

20年前，車企和一級供應(yīng)商可能并不知道或者并不關(guān)心二三級供應(yīng)商的某些原材料來自哪里，也不可能知道汽車上的每一個(gè)零部件來自何方，他們只需要保證零部件供應(yīng)的穩(wěn)定。很長一段時(shí)間以來，盡管自然災(zāi)害、工人罷工或其他因素會(huì)導(dǎo)致一些“小插曲”，但總體而言，全球供應(yīng)鏈基本上還能保持平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。但疫情的暴發(fā)改變了一切，隨之而來的大規(guī)模連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致工廠、減產(chǎn)成為常態(tài)，零部件的穩(wěn)定供應(yīng)成了車企的頭號任務(wù)，“缺電”、“少芯”等問題都讓他們頭痛不已。

“過去幾十年來，全球汽車供應(yīng)鏈一直較為穩(wěn)定，直到疫情的暴發(fā)動(dòng)搖了它的根基。”艾睿鉑咨詢公司汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理丹·赫希表示，“這讓主機(jī)廠開始警醒，不能再依賴舊的策略了。不只是主機(jī)廠自己，他們還要求一級供應(yīng)商能更好地把控供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。”

疫情暴發(fā)后，車企和一級供應(yīng)商一直在尋找方法，以更好地了解自己的供應(yīng)鏈，看問題出在哪里，以及他們的生產(chǎn)將以何種方式受到影響。例如，采埃孚開發(fā)了一個(gè)系統(tǒng)模型，可結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃，通過微軟Power BI數(shù)據(jù)可視化軟件查看供應(yīng)數(shù)據(jù)，幫助管理人員了解何時(shí)何地可能會(huì)出現(xiàn)零部件短缺。博世集團(tuán)也有類似的預(yù)警系統(tǒng)，負(fù)責(zé)移動(dòng)解決方案的執(zhí)行副總裁保羅·托馬斯表示，在處理其與自身供應(yīng)商及車企的關(guān)系時(shí)，博世將透明度視為第一要?jiǎng)?wù)。

值得注意的是，為了減少機(jī)械化的重復(fù)工作，此前一些企業(yè)已經(jīng)將自動(dòng)化系統(tǒng)引入供應(yīng)鏈管理中，例如博世，涉及采購和供應(yīng)商管理任務(wù)，包括數(shù)據(jù)輸入、表格填寫、計(jì)算、信息傳輸和驗(yàn)證等，都可以由系統(tǒng)自主執(zhí)行。據(jù)了解，博世在全球的供應(yīng)商超過兩萬家，采購團(tuán)隊(duì)超過9000人，通過數(shù)字化程序可使采購流程更快、更節(jié)約資源，并提高透明度。該公司預(yù)計(jì)，到今年年底，其全球采購量的85%將通過SupplyOn云平臺供應(yīng)鏈協(xié)同平臺實(shí)現(xiàn)，這是一個(gè)共享的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺，股東包括博世、大陸、舍弗勒和采埃孚，而寶馬、西門子等企業(yè)也在使用這一平臺。

或加劇整零關(guān)系緊張

拜羅指出，由于某些部件的采購過程比較枯燥，因此車企會(huì)更多地采用自動(dòng)化采購流程。需要注意的是，如果主機(jī)廠確定要采用自動(dòng)化采購，仍然必須考慮與供應(yīng)商的關(guān)系，并建立有效的機(jī)制，讓其仍然能與供應(yīng)商保持良好的關(guān)系。

正如拜羅所言，對于車企和供應(yīng)商來說，確保擁有暢通的溝通渠道至關(guān)重要，以防止因零部件短缺或供應(yīng)鏈出現(xiàn)其他問題而產(chǎn)生誤解。畢竟，近一兩年尤其是近幾個(gè)月以來，種種不利因素的疊加，使得車企和供應(yīng)商之間的關(guān)系備受考驗(yàn)。

當(dāng)前，疫情沖擊、全球通貨膨脹及原材料成本上漲，正在壓縮著企業(yè)的利潤空間。不過，部分車企通過調(diào)整新車價(jià)格、聚焦高利潤車型等方式，甚至實(shí)現(xiàn)利潤的大幅增長，例如，今年上半年，寶馬、大眾集團(tuán)、Stellantis等實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的利潤增長。相比之下，零部件供應(yīng)商，即使是大型廠商，上半年也是利潤普降，受到的沖擊更大一些，普遍感受到了較大的財(cái)務(wù)壓力。

在這種情況下，旨在提升供應(yīng)鏈透明度并壓縮成本的自動(dòng)化采購，可能會(huì)給零部件供應(yīng)商，尤其是二、三級甚至四、五級供應(yīng)商帶來更大壓力。拜羅指出，這可能會(huì)進(jìn)一步加劇零部件供應(yīng)商與主機(jī)廠之間的緊張關(guān)系。換言之，如果車企決定采用自動(dòng)化采購，那么與供應(yīng)商建立互相信任是非常重要的。

此外，自動(dòng)化采購還存在一定的局限性。上述相關(guān)人士告訴記者，部分技術(shù)難度較高的核心零部件可能只有幾家或者一家，在這種情況下就沒有太多可供選擇的余地。還有一些零部件并非單純由供應(yīng)商提供，而是從一開始就是由車企和供應(yīng)商合作，定制化開發(fā)，自然也就不需要進(jìn)行選擇。

總的來說，快速發(fā)展的數(shù)字化技術(shù)在很大程度上重塑了采購職能運(yùn)作及創(chuàng)造價(jià)值的方式，使得采購能夠更加高效地創(chuàng)造并輸出價(jià)值。根據(jù)《2021年全球首席采購官》調(diào)研，采購數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為除提升業(yè)務(wù)運(yùn)營效率、降低成本外，采購管理者最為重視的戰(zhàn)略舉措。隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，采購能力甚至已成為企業(yè)競爭優(yōu)勢的載體。

關(guān)鍵詞： 通用汽車 跨國車企 大眾集團(tuán) 自動(dòng)化采購