“缺‘芯’已被重視，少‘魂’還未解決”。近日，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩發(fā)表的重要觀點(diǎn)，在行業(yè)內(nèi)“激起千層浪”。無論從市場(chǎng)需求變化，還是技術(shù)變革進(jìn)程來看，避免汽車基礎(chǔ)軟件的“卡脖子”問題，成為行業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注的話題。

9月18日，《中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書3.0》(以下簡(jiǎn)稱《白皮書3.0》)發(fā)布。這是繼2021年首版問世后，在工業(yè)信息化部裝備一司和裝備中心指導(dǎo)下，《白皮書》的第三次發(fā)布。在此之前不久，中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“AUTOSEMO”)召開了以“多元協(xié)調(diào)構(gòu)建汽車軟件新生態(tài)”為主題的行業(yè)論壇?？梢钥吹?，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展的短板問題，產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方正在積極貢獻(xiàn)力量。

對(duì)基礎(chǔ)軟件形成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)

汽車電子電氣架構(gòu)正在由分布式向集中式持續(xù)演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈也將面臨重構(gòu)。目前，包括造車新勢(shì)力在內(nèi)的車企、零部件供應(yīng)商等都在著力打造專屬的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，并形成以O(shè)S為核心、向基礎(chǔ)軟件平臺(tái)進(jìn)化的趨勢(shì)。因此，厘清國(guó)內(nèi)汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展現(xiàn)狀就顯得尤為重要。

據(jù)了解，《白皮書3.0》以汽車基礎(chǔ)軟件平臺(tái)為主題，圍繞其技術(shù)形態(tài)和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入探討，以共享知識(shí)成果，內(nèi)容包括智能汽車車用基礎(chǔ)軟件平臺(tái)概述、智能汽車車用基礎(chǔ)軟件的內(nèi)核和中間件、智能汽車車用基礎(chǔ)軟件平臺(tái)、智能汽車車用基礎(chǔ)軟件平臺(tái)關(guān)聯(lián)技術(shù)、國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)軟件生態(tài)介紹、國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)軟件問題與展望等組成部分。

AUTOSEMO提出，要建立汽車基礎(chǔ)軟件開發(fā)平臺(tái)，以加快推進(jìn)整車電子電氣架構(gòu)演進(jìn)，加速軟件產(chǎn)品的研發(fā)。在實(shí)踐中，信息娛樂系統(tǒng)通常使用Linux或商業(yè)化的通用操作系統(tǒng)，車身控制則使用標(biāo)準(zhǔn)的AUTOSARCP。在AUTOSARCP分層架構(gòu)中，自上而下分別為應(yīng)用軟件層、運(yùn)行時(shí)環(huán)境、基礎(chǔ)軟件層。未來，整車電子電氣架構(gòu)最終可能向基于中央計(jì)算平臺(tái)的集中式方向以及車云協(xié)同控制發(fā)展。在這種趨勢(shì)下，需要高度靈活、高性能且支持高性能計(jì)算、動(dòng)態(tài)通信等特征的新軟件架構(gòu)平臺(tái)——Adaptive Platform AUTOSAR。

今年，由AUTOSEMO執(zhí)行辦公室發(fā)起、A20成員單位參與，結(jié)合當(dāng)下車用操作系統(tǒng)主要技術(shù)形態(tài)及AUTOSEMO技術(shù)生態(tài)，共同提出了“AUTOSEMO(2022)智能汽車軟件生態(tài)框架”，包含車端軟件、云端軟件及相關(guān)技術(shù)。

“在新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代浪潮下，國(guó)內(nèi)外大型車企布局全新的汽車軟件研發(fā)體系，國(guó)家也高度關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來發(fā)展的制高點(diǎn)。政策、技術(shù)和市場(chǎng)三方面共同發(fā)力，行業(yè)取得了很多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，頂層建設(shè)持續(xù)完善。”AUTOSEMO的輪值主席、中汽創(chuàng)智首席執(zhí)行官李豐軍表示。

“隨著我國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，行業(yè)正在經(jīng)歷由‘以車為中心’到‘以用戶為中心’的轉(zhuǎn)型。因此，如何為車企賦能、創(chuàng)造汽車產(chǎn)品的新價(jià)值，成為行業(yè)共同思考和探索的課題。”中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)介紹道。

李克強(qiáng)建議，未來行業(yè)應(yīng)在團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)下共同討論、形成共識(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定。這也正是《白皮書3.0》面世的意義之一：在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車基礎(chǔ)軟件的應(yīng)用及傳播，并在行業(yè)內(nèi)形成統(tǒng)一的認(rèn)知。

決勝的制高點(diǎn)是生態(tài)化

面向“軟件定義汽車”新時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方需協(xié)同發(fā)展，打破傳統(tǒng)封閉式的開發(fā)模式，建立開放、開元、標(biāo)準(zhǔn)的汽車軟件生態(tài)。世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全指出，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“上半場(chǎng)”由電動(dòng)化決定，“中場(chǎng)”由智能化決定，最終決勝的制高點(diǎn)則是生態(tài)化。

據(jù)悉，AUTOSEMO成來以來，致力于以基礎(chǔ)軟件為核心，聯(lián)合車企、零部件供應(yīng)商以及軟件、芯片和高校等生態(tài)成員單位，組建汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的產(chǎn)學(xué)研用平臺(tái)，圍繞汽車軟件的建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)制定開展卓有成效的工作。

“打造汽車基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，需要從芯片、利益架構(gòu)、操作系統(tǒng)、核心算法到云端、實(shí)現(xiàn)端到端的閉環(huán)?，F(xiàn)實(shí)中，汽車軟件企業(yè)是在某一層或幾層上建立核心能力，其他方面要通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同才能迎接產(chǎn)業(yè)新格局帶來的挑戰(zhàn)。”李豐軍認(rèn)為。他還提到，打造汽車基礎(chǔ)軟件，車企的優(yōu)勢(shì)在于完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈和成熟的生產(chǎn)體系，但難以實(shí)現(xiàn)全方位的技術(shù)覆蓋，而且資源成本過高，不利于帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游健康發(fā)展。零部件供應(yīng)商對(duì)基礎(chǔ)軟件核心技術(shù)掌握的還不夠深，產(chǎn)品無論性能、功能，還是穩(wěn)定性、成熟度，與國(guó)外主流產(chǎn)品還存在一定的差距。

AUTOSEM名譽(yù)主席、東軟睿馳總經(jīng)理曹斌表示，汽車基礎(chǔ)軟件平臺(tái)正加速向智能化創(chuàng)新升級(jí)，目前除了三大發(fā)展趨勢(shì)：硬件向數(shù)字化轉(zhuǎn)型、利用云端與數(shù)據(jù)能力強(qiáng)化整車智能、車企主導(dǎo)應(yīng)用層軟件開發(fā)。在此背景下，汽車基礎(chǔ)軟件將發(fā)揮“承上啟下繼往開來”的重要作用，行業(yè)應(yīng)積極踐行“軟件先行”的創(chuàng)新開發(fā)模式，構(gòu)建蓬勃發(fā)展的生態(tài)體系。他也強(qiáng)調(diào)，汽車軟件生態(tài)將是非常龐大的生態(tài)，行業(yè)需要對(duì)整車架構(gòu)、軟件分層和接口規(guī)范等形成基本的統(tǒng)一共識(shí)。

針對(duì)痛點(diǎn)和問題攻堅(jiān)克難

汽車軟件既要安全，又需可持續(xù)更新，離不開新架構(gòu)支持軟件組件的動(dòng)態(tài)部署以及與非車載系統(tǒng)之間的交互。不過，在新一代集中式電子電氣架構(gòu)中，域控制器和車載計(jì)算平臺(tái)所需的基礎(chǔ)軟件，市場(chǎng)還處于群雄逐鹿階段，沒有形成Windows之于PC那樣的的大統(tǒng)一解決方案。

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，亟待形成兼容國(guó)際市場(chǎng)和自主軟件架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)、軟件的體系。國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)軟件平臺(tái)的發(fā)展還存在一些痛點(diǎn)和問題。比如，在安全車控基礎(chǔ)軟件平臺(tái)方面，本土化問題越來越突出，不少控制器開發(fā)還是基于國(guó)外的解決方案;在智能駕駛基礎(chǔ)軟件平臺(tái)方面，還存在多處“卡脖子”技術(shù)短板，尚未出現(xiàn)足夠成熟的解決方案并且缺乏實(shí)時(shí)安全的內(nèi)核、中間件和虛擬化產(chǎn)品;在車載信息娛樂基礎(chǔ)軟件平臺(tái)方面，內(nèi)核種類繁多，業(yè)內(nèi)供應(yīng)商各自為戰(zhàn)，尚未形成合力。

《白皮書3.0》展示了2022年AUTOSEMO在基礎(chǔ)軟件方面的創(chuàng)新產(chǎn)品優(yōu)秀案例，包括中汽創(chuàng)智CP AUTOSAR、東軟睿馳Neu-SAR、普華ORIENTAIS等。

其中，中汽創(chuàng)智CP AUTOSAR是一款基于國(guó)際AUTOSAR組織發(fā)布的ClassicPlatformR20-11規(guī)范開發(fā)、包含嵌入式軟件和配置工具鏈、面向MCU的全棧式基礎(chǔ)軟件解決方案。東軟睿馳汽車基礎(chǔ)軟件平臺(tái)產(chǎn)品——NeuSAR為全新自主研發(fā)，兼容AUTOSAR AP R21-11最新版本。Neu-SAR既支持傳統(tǒng)的ECU開發(fā)，又對(duì)基于域控制器和新型電子電氣架構(gòu)的開發(fā)提供了豐富的基礎(chǔ)軟件、中間件和開發(fā)工具。普華基礎(chǔ)軟件平臺(tái)ORIENTAIS主要面向車控領(lǐng)域，為用戶提供了車控操作系統(tǒng)、通信、診斷、網(wǎng)絡(luò)管理、測(cè)量標(biāo)定、底層驅(qū)動(dòng)、復(fù)雜驅(qū)動(dòng)、Bootloader等基礎(chǔ)軟件模塊及集成開發(fā)環(huán)境。

據(jù)悉，普華基礎(chǔ)軟件平臺(tái)的汽車電子產(chǎn)品已在車企和零部件供應(yīng)商處大規(guī)模量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了裝機(jī)量百萬套以上，并順利應(yīng)用于國(guó)內(nèi)車企的多款車型，得到市場(chǎng)的充分驗(yàn)證。

《白皮書3.0》還指出，中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展的瓶頸，主要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不完善、專業(yè)人才缺乏3個(gè)方面。

針對(duì)這些不足，《白皮書3.0》提出建議，加快技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新：各企業(yè)可以基于行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成的標(biāo)準(zhǔn)或優(yōu)秀案例，集中資源做更深層次的技術(shù)創(chuàng)新，避免行業(yè)內(nèi)卷和壟斷，制約技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新的速度;完善生態(tài)體系構(gòu)建，聚集行業(yè)力量加大聯(lián)合開發(fā)力度，加強(qiáng)開源開放和跨界融合，共建開放生態(tài)，使能萬物互聯(lián);重視復(fù)合型人才培養(yǎng)：持續(xù)培養(yǎng)“既懂汽車又懂軟件”的復(fù)合型人才。發(fā)展智能汽車人才培養(yǎng)體系，探索與行業(yè)發(fā)展相接軌的人才培養(yǎng)之路。

關(guān)鍵詞： 汽車基礎(chǔ)軟件 信息娛樂系統(tǒng) 智能汽車 汽車電子