隨著新能源汽車保有量的增長(zhǎng)，行業(yè)即將迎來(lái)動(dòng)力電池規(guī)?；艘燮冢浠厥绽脝?wèn)題日益緊迫。此外，再加上動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)走高，更是讓處于產(chǎn)業(yè)鏈末端的動(dòng)力電池回收熱度提升。

對(duì)身處這個(gè)行業(yè)的人來(lái)講，動(dòng)力電池回收利用是黃金“賽道”，更是“星辰大海”，產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間做好配合，未來(lái)市場(chǎng)前景可期。不過(guò)，隨著在行業(yè)內(nèi)逐漸走向中心位，動(dòng)力電池回收體系的建設(shè)依舊存在諸多痛點(diǎn)。

回收利用處在初級(jí)發(fā)展階段

與新能源汽車行業(yè)比肩增長(zhǎng)，動(dòng)力電池行業(yè)回收潛力巨大。光大證券發(fā)布的研究報(bào)告預(yù)測(cè)稱，2021～2025年，全球新能源汽車銷量增速將超過(guò)30%，2025年銷量將突破2300萬(wàn)輛;2025年，我國(guó)退役動(dòng)力電池累計(jì)或達(dá)137.4GWh(約120萬(wàn)噸)，利用產(chǎn)值可超千億元規(guī)模。

然而，面對(duì)龐大的潛在市場(chǎng)，目前供給方和需求方之間卻處于信息不匹配的狀態(tài)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，國(guó)家溯源管理平臺(tái)正在發(fā)揮作用，助力動(dòng)力電池回收利用。

據(jù)悉，自2018年8月新能源動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)正式上線，已記錄動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、退役、回收利用等溯源信息159類，接入車輛超1000萬(wàn)輛，電池包超1400萬(wàn)套，電量超500GWh。截至2021年6月底，100余家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在平臺(tái)上注冊(cè)，其中汽車生產(chǎn)企業(yè)470余家，回收拆解企業(yè)380余家，綜合利用企業(yè)280余家。

目前，在我國(guó)動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)，有現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)10項(xiàng)，包括通用要求2項(xiàng)，管理規(guī)范1項(xiàng)，梯次利用1項(xiàng)，再生利用3項(xiàng);有現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)17項(xiàng)，主要集中在有色金屬和化工行業(yè)。今年2月，退役電池回收利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作組獲批成立。

在法律法規(guī)方面，新修訂的《中華人民共和國(guó)固體廢物污染環(huán)境防治法》進(jìn)一步完善了法律制度，明確提出國(guó)家建立電器電子車用動(dòng)力電池等產(chǎn)品的安全制度。在全國(guó)人大常委會(huì)執(zhí)法檢查組關(guān)于檢查《固廢法》實(shí)施情況的報(bào)告中，更是圍繞動(dòng)力電池做出了具體的指示。

格林美股份有限公司集團(tuán)副總經(jīng)理張宇平表示：“包括動(dòng)力電池在內(nèi)的整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是龐大的綠色產(chǎn)業(yè)。如果不把回收利用做好，綠色產(chǎn)業(yè)就有可能變成‘黑色產(chǎn)業(yè)’。做好電池回收是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色價(jià)值責(zé)任的體現(xiàn)。”在他看來(lái)，動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)離成熟還早得很，現(xiàn)在還處于初級(jí)發(fā)展階段。

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司處長(zhǎng)張凡也指出：“當(dāng)前，回收利用市場(chǎng)正發(fā)生變化，廢舊電池殘余價(jià)值上升，市場(chǎng)參與主體不斷增加。動(dòng)力電池回收利用是新興體系，決定了它的體系建設(shè)需要循序漸進(jìn)，不斷完善。”

拆解和處理是當(dāng)前頭等大事

北京理工大學(xué)教授、電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心主任王震坡介紹稱，目前動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息不對(duì)稱，包括退役信息即時(shí)獲取難、綜合利用企業(yè)回收難、交易價(jià)格信息不透明等;梯次利用技術(shù)亟需突破，包括電池健康狀態(tài)評(píng)估難、退役電池檢測(cè)效率低、一致性檢測(cè)體系缺乏等;自動(dòng)化技術(shù)裝備有待升級(jí)，包括電池兼容性低、智能化水平低、綠色化能力低等。

很多人認(rèn)為，動(dòng)力電池回收行業(yè)門檻低，容易賺錢。張宇平表示，事實(shí)不是外界想象的樣子，回收難、拆解難、梯次利用難、資源高效回收難、安全環(huán)保管控也難。他認(rèn)為，目前動(dòng)力電池拆解和處理是當(dāng)前行業(yè)需要解決的頭等大事。

“無(wú)論是電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，還是動(dòng)力電池的制造，都已高度智能化，大量使用了機(jī)器人。但在動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)，現(xiàn)在有些地方還主要采用人工拆解的方式進(jìn)行。上下游產(chǎn)業(yè)界同仁應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，做好電池拆解和處理。”張宇平說(shuō)。

張宇平表示，目前很多高精尖的C2B、C2C電池包，技術(shù)體現(xiàn)為科研人員打造了一張堅(jiān)固的“盾”，以使電池安穩(wěn)地固定在電池包內(nèi);要拆解它們，就需要用一支尖銳的“矛”速戰(zhàn)速?zèng)Q?，F(xiàn)在動(dòng)力電池包最長(zhǎng)接近2米，如果工人個(gè)子太小，可能就夠不到中間。效率低的話，一人一天只能拆解一個(gè)電池包，甚至必須經(jīng)驗(yàn)豐富、能力高超的工人才可以勝任。因此，他強(qiáng)調(diào)，下一步發(fā)展的方向，肯定是退役電池的智能拆解。

據(jù)悉，格林美近幾年組織了一支博士團(tuán)隊(duì)研究智能拆解，推出了拆上蓋擰螺絲等6大類機(jī)器人。“這個(gè)做好了，才是領(lǐng)先的動(dòng)力電池回收行業(yè)應(yīng)有的狀態(tài)。”在張宇平看來(lái)，做好動(dòng)力電池回收利用，科技創(chuàng)新要先行，把廢料變成有價(jià)值產(chǎn)品的過(guò)程充滿挑戰(zhàn)。“低端產(chǎn)業(yè)怎么提高‘門檻’、提高效率?一定要通過(guò)數(shù)字化。從回收到拆解，再到裝配和最終實(shí)現(xiàn)再生利用，我們要將數(shù)字化貫穿其中。”他表示。

針對(duì)目前動(dòng)力電池回收利用行業(yè)要解決的問(wèn)題，張凡也指出，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的責(zé)任需要落實(shí)到位，全鏈條協(xié)同監(jiān)管機(jī)制有待加強(qiáng)，還要進(jìn)一步提升拆解技術(shù)，以適應(yīng)未來(lái)動(dòng)力電池規(guī)模化退役的需要。

生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品司一級(jí)巡視員周志強(qiáng)表示，生態(tài)環(huán)境部將繼續(xù)指導(dǎo)對(duì)退役電池處理的監(jiān)管，提升污染防治水平并完善回收體系，指導(dǎo)建設(shè)一批高標(biāo)準(zhǔn)的拆解處理企業(yè)。

行業(yè)盡早規(guī)范 企業(yè)提前布局

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，目前動(dòng)力電池回收規(guī)模還不大，正是國(guó)家進(jìn)行規(guī)范、企業(yè)開展布局的“窗口期”。如果產(chǎn)業(yè)已發(fā)展壯大，很多企業(yè)深度參與，再加以規(guī)范的話，成本就會(huì)高昂。“發(fā)展初期階段，在宏觀層面做出規(guī)劃，那么產(chǎn)業(yè)將按照健康的路徑發(fā)展，否則會(huì)毫無(wú)章法。動(dòng)力電池回收行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及面廣，一定要盡早規(guī)范、布局。”他說(shuō)。

此外，還有行業(yè)人士表示，動(dòng)力電池回收利用是行業(yè)關(guān)注的重要議題，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)在這一領(lǐng)域積極投入很有必要。尤其是當(dāng)下做出前瞻性部署，對(duì)于未來(lái)3～5年會(huì)帶來(lái)更多的積極影響。

生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮提到，從行業(yè)管理現(xiàn)狀來(lái)看，動(dòng)力電池回收利用機(jī)制已經(jīng)明確，由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)回收主體責(zé)任，同時(shí)電池企業(yè)給予保障?；厥站W(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)方面有自建、共建、授權(quán)等方式，同時(shí)鼓勵(lì)車企采取回購(gòu)、以舊換新、補(bǔ)貼等方式，提高用戶移交廢動(dòng)力電池的積極性。

不過(guò)，針對(duì)車企作為動(dòng)力電池回收利用責(zé)任主體的做法，張宇平坦言，真正做好回收利用，并沒(méi)有想象的簡(jiǎn)單?；厥绽靡欢ㄒ裱?ldquo;專業(yè)的人做專業(yè)的事”原則，產(chǎn)業(yè)鏈上下游配合才是更好的資源互補(bǔ)方式。

可以看到，動(dòng)力電池回收遇到的難點(diǎn)，存在于技術(shù)、數(shù)據(jù)等多個(gè)方面。針對(duì)種種挑戰(zhàn)，格林美正在根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行破題。比如，聯(lián)動(dòng)上下游，打造整個(gè)全生命周期價(jià)值鏈;把廢料交給大型企業(yè)處理，通過(guò)回收利用企業(yè)再加工，把具有天然“雙碳”屬性的材料，返回前端加工制造企業(yè)。

目前，各家車企的動(dòng)力電池BMS還沒(méi)有開放，實(shí)現(xiàn)開放需要一個(gè)漫長(zhǎng)的談判過(guò)程。由于動(dòng)力電池有資源化屬性存在，回收環(huán)節(jié)還存在一定的環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，也需引起高度重視。

動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格不斷上漲，更使得行業(yè)將目光聚焦在產(chǎn)品回收上。中汽數(shù)據(jù)有限公司副總經(jīng)理趙冬昶表示，動(dòng)力電池回收利用將大幅降低對(duì)于一次資源的需求，逐步實(shí)現(xiàn)二次資源完全自給。隨著動(dòng)力電池回收逐步發(fā)揮作用，新動(dòng)力電池中二次資源占比將不斷提升，鋰、鈷、鎳三種資源可在2060年前，實(shí)現(xiàn)二次資源占比達(dá)到或接近100%。

趙冬昶還強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)和完善動(dòng)力電池回收政策法規(guī)的實(shí)施與監(jiān)管;推進(jìn)完善3C電池與不銹鋼行業(yè)回收與再生法規(guī)，降低其與動(dòng)力電池行業(yè)的資源競(jìng)爭(zhēng)，保障電動(dòng)化向前推進(jìn)，還需建立動(dòng)力電池標(biāo)簽制度及動(dòng)力電池資源稅制度。

關(guān)鍵詞： 動(dòng)力電池回收利用 新能源汽車 國(guó)家溯源管理平臺(tái) 動(dòng)力蓄電池