當(dāng)前，面對(duì)油價(jià)上漲、運(yùn)費(fèi)走低、回程貨源難找等一系列難題，卡車(chē)司機(jī)的運(yùn)輸之路異常艱難。在此情況下，一種特殊的運(yùn)輸方式——“子母車(chē)”重新回到公眾視野，成為卡車(chē)司機(jī)降本增效的利器。

“子母車(chē)”悄然興起　車(chē)企爭(zhēng)相布局

“‘子母車(chē)’是公路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于‘車(chē)背車(chē)’的一種官方稱(chēng)謂，也是早些年就流行的一種降本增效的運(yùn)營(yíng)方式，具體運(yùn)作原理即兩輛車(chē)只拉單程貨，空返的時(shí)候，一輛車(chē)背著另一輛車(chē)回程。目前，該運(yùn)輸模式主要應(yīng)用在長(zhǎng)途煤炭運(yùn)輸領(lǐng)域，某些地區(qū)由于進(jìn)貨量遠(yuǎn)高于出貨量，也存在這種‘子母車(chē)’的運(yùn)輸形式。”在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)，吉利商用車(chē)研發(fā)部工程師肖何介紹說(shuō)，“子母車(chē)”之所以重出江湖，是低迷市場(chǎng)行情下，卡車(chē)司機(jī)為節(jié)省成本而做出的選擇。

據(jù)了解，“子母車(chē)”最常見(jiàn)的組合是：母車(chē)選用13米倉(cāng)柵式半掛車(chē)(高頂雙臥駕駛室)，子車(chē)為9米倉(cāng)柵式掛車(chē)(平頂輕量化駕駛室)。這樣“一大一小”的搭配進(jìn)行“車(chē)背車(chē)”運(yùn)輸，既保證了整體外廓尺寸在合規(guī)范圍內(nèi)，又節(jié)省了大量的過(guò)路費(fèi)和燃油費(fèi)用。

當(dāng)下，隨著“子母車(chē)”在市場(chǎng)上悄然興起，多家整車(chē)企業(yè)紛紛應(yīng)勢(shì)而動(dòng)，推出了多款“子母車(chē)”車(chē)型，如解放悍V、重汽豪沃NX、東風(fēng)天龍VL、陜汽德龍M3000S、柳汽乘龍H5等，深受特定用戶(hù)和細(xì)分市場(chǎng)的歡迎。比如在山西、陜西、內(nèi)蒙古等區(qū)域，運(yùn)輸煤炭的車(chē)輛中，“子母車(chē)”占據(jù)了相當(dāng)一部分比例。

“由于煤炭運(yùn)輸行業(yè)配貨時(shí)間較長(zhǎng)，使得很多運(yùn)輸從業(yè)者不得不選擇只拉單邊貨，但空載返程又會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本，在這種背景下，‘子母車(chē)’重?fù)Q新生，成為運(yùn)輸從業(yè)者破解困局的‘救命稻草’。”運(yùn)輸行業(yè)資深人士王金伍說(shuō)道。

降低返空運(yùn)營(yíng)成本　助力用戶(hù)降本增效

事實(shí)上，“子母車(chē)”并不是新鮮事物，它的誕生可以追溯到20年前，當(dāng)時(shí)由于互聯(lián)網(wǎng)不發(fā)達(dá)，配貨多是通過(guò)“小黑板”和信息部獲取，因此想要在一個(gè)陌生城市找到貨源是非常困難的，所以很多卡友只能選擇空車(chē)回程。為了減少成本支出，當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸從業(yè)者就使用了“車(chē)背車(chē)”的方式。后來(lái)，隨著時(shí)代的發(fā)展，以及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的興起，“子母車(chē)”一度在市場(chǎng)上銷(xiāo)聲匿跡。

2020年以來(lái)，新冠肺炎疫情打亂了公路運(yùn)輸市場(chǎng)的正常秩序，導(dǎo)致貨運(yùn)量大幅下降，運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，多數(shù)卡車(chē)司機(jī)面臨無(wú)貨可拉的窘境。在這種情況下，運(yùn)輸從業(yè)者亟需找到一種可以節(jié)省油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)的運(yùn)輸方式，而“子母車(chē)”就成為了一種合適的選擇。

此外，國(guó)內(nèi)油價(jià)上漲，導(dǎo)致近段時(shí)間以來(lái)運(yùn)輸成本居高不下，這也讓本就艱難的運(yùn)輸從業(yè)者更加舉步維艱。而“子母車(chē)”的出現(xiàn)，能夠在一定程度上解決這一難題。

“這種‘車(chē)背車(chē)’的運(yùn)輸方式，不僅可以節(jié)省車(chē)輛的空放成本，減少車(chē)輛磨損，還能降低卡車(chē)司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。從這個(gè)角度來(lái)看，‘子母車(chē)’的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。”一位從事煤炭運(yùn)輸?shù)目ㄜ?chē)司機(jī)告訴記者。

“如今，貨運(yùn)車(chē)輛往往是滿(mǎn)載去、空車(chē)回。而采用‘子母車(chē)’的形式，即母車(chē)相當(dāng)于載‘貨’而歸，而子車(chē)作為‘貨物’只需支付一定的運(yùn)費(fèi)，卻省下了大量的過(guò)路費(fèi)和燃油費(fèi)。如此‘搭伙過(guò)日子’，兩輛空車(chē)均得到了止損，并起到了抱團(tuán)取暖的效果。”山東卡車(chē)司機(jī)劉強(qiáng)表示，貨車(chē)統(tǒng)一按車(chē)(軸)型收費(fèi)后，使得車(chē)輛空返的過(guò)路費(fèi)大幅提升，而通過(guò)“車(chē)背車(chē)”的方式，過(guò)路費(fèi)可節(jié)省50%。同時(shí)，子車(chē)也能實(shí)現(xiàn)零油耗。此外，回程時(shí)兩名司機(jī)可輪流駕駛車(chē)輛，人力成本減半，大大提升了運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)空間。

“從山東聊城到陜西神木為例，這條運(yùn)輸線路單趟距離800公里，使用‘子母車(chē)’回程可節(jié)省約900元高速通行費(fèi)以及1200元燃油費(fèi)，總計(jì)可省下2100元。如果按照一個(gè)月10趟往返計(jì)算，一年就能省下約25萬(wàn)元，是一筆非常可觀的收益。”河南卡車(chē)司機(jī)王磊說(shuō)道。

昌龍掛車(chē)董事長(zhǎng)孫復(fù)森也認(rèn)為，“子母車(chē)”不失為一種經(jīng)濟(jì)高效的運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)了卸貨即返程，節(jié)省了大量時(shí)間，為增加運(yùn)輸頻次提供了極大助力。

未來(lái)前景仍不明朗

雖然“子母車(chē)”已成為一些細(xì)分市場(chǎng)的主力車(chē)型，但對(duì)于其未來(lái)的發(fā)展前景，業(yè)內(nèi)仍有不同看法。

奧通機(jī)械設(shè)備制造有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，“子母車(chē)”既能實(shí)現(xiàn)減污降碳，又能達(dá)到降本增效的目的，還能減少車(chē)輛損耗，是一個(gè)極具性比價(jià)的運(yùn)輸方式，其市場(chǎng)前景值得看好。

“‘子母車(chē)’是應(yīng)對(duì)當(dāng)前低迷市場(chǎng)形勢(shì)的產(chǎn)物。未來(lái)，即便經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和運(yùn)輸形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，但出于實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的考量，‘子母車(chē)’還是有它存在的意義和合理性。”有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出。

毋庸置疑，“子母車(chē)”能夠在一定程度上減少運(yùn)營(yíng)成本，但它也存在著諸多問(wèn)題。王金伍告訴記者，一般“子母車(chē)”合體后，其整體高度在4.35米左右，即便是采用鵝頸式掛車(chē)設(shè)計(jì)，仍有可能出現(xiàn)超高的情況。另外，在車(chē)輛寬度上，“子母車(chē)”一般在3米左右，同樣超過(guò)了國(guó)標(biāo)規(guī)定的限值。

另一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)是“子母車(chē)”的定義問(wèn)題。如果將子車(chē)視為不可拆卸貨物，那么它就需要通過(guò)專(zhuān)業(yè)平板車(chē)輛來(lái)承運(yùn)，而“子母車(chē)”一般都是倉(cāng)柵式貨車(chē)，所以其是否存在“鉆空子”嫌疑也難以界定。

此外，一提到“子母車(chē)”，還往往伴隨著壓低運(yùn)價(jià)與惡性競(jìng)爭(zhēng)的聲音。“從供需關(guān)系來(lái)看，‘子母車(chē)’保有量的大幅增加，會(huì)在一定程度上加劇某些地區(qū)和線路上車(chē)多貨少的局面，對(duì)運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生影響，對(duì)普通車(chē)輛的生存空間也會(huì)有一定擠壓。”王金伍說(shuō)道。

還有卡車(chē)司機(jī)向記者反映，“子母車(chē)”在運(yùn)輸過(guò)程中，子車(chē)和母車(chē)的接觸面有限，裝載后整體重心偏高，如果遇到緊急剎車(chē)的情況，子車(chē)由于慣性容易發(fā)生位移，從而產(chǎn)生安全隱患。另外，“子母車(chē)”在固定方面，應(yīng)該有專(zhuān)門(mén)的固定工具，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中很多車(chē)輛并不具備“鎖車(chē)”條件，一旦固定不牢，也容易引發(fā)安全事故。

“可見(jiàn)，‘子母車(chē)’仍需進(jìn)一步規(guī)范。”王金伍建議，可以參照專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛(如中置軸列車(chē)和半掛式牽引車(chē))，出臺(tái)相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，要求母車(chē)貨箱上裝備可靠的固定連接點(diǎn);對(duì)于經(jīng)常進(jìn)行“子母車(chē)”運(yùn)輸?shù)?，要為母?chē)掛車(chē)貨箱底板的高度設(shè)置一個(gè)限值，并允許在貨箱底板上設(shè)計(jì)相應(yīng)的車(chē)輪凹槽，以增強(qiáng)穩(wěn)定性和降低車(chē)輛的運(yùn)載重心?？傊?，出臺(tái)的政策法規(guī)要基于充分的調(diào)查和論證，以實(shí)現(xiàn)用戶(hù)需求與技術(shù)法規(guī)的優(yōu)化平衡。

“目前，政府相關(guān)部門(mén)對(duì)于公路運(yùn)輸市場(chǎng)的管理愈發(fā)趨于精細(xì)化、常態(tài)化，未來(lái)‘子母車(chē)’這一特殊車(chē)型是否會(huì)被納入嚴(yán)控范圍內(nèi)還不得而知，我們期待相關(guān)部門(mén)能夠盡早出臺(tái)更為明確的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確保運(yùn)輸行業(yè)合規(guī)健康的發(fā)展。”王鵬最后說(shuō)道。

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