9月1日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官一職完成交接，奧博穆正式取代迪斯，開(kāi)始掌舵這一“航母”。這意味著，大眾集團(tuán)徹底告別迪斯時(shí)代，正式進(jìn)入奧博穆時(shí)代。

盡管奧博穆?lián)碛写蟊娂瘓F(tuán)大股東——保時(shí)捷家族的支持，但要接手大眾集團(tuán)，尤其是當(dāng)前正處于劇烈變革中的大眾集團(tuán)，并不是一件容易的事，而且?jiàn)W博穆還同時(shí)兼任即將開(kāi)啟IPO的保時(shí)捷首席執(zhí)行官。上任第一天，奧博穆在集團(tuán)全球高管會(huì)議上表示，大眾集團(tuán)將在可能的情況下加速向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，并“通過(guò)確定和貫徹明確的戰(zhàn)略，為穩(wěn)定轉(zhuǎn)型找到正確的節(jié)奏”。他說(shuō)：“我制定了一個(gè)十項(xiàng)計(jì)劃，重點(diǎn)是我們的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品、軟件和技術(shù)進(jìn)步、中國(guó)和北美等核心市場(chǎng)，以及財(cái)務(wù)穩(wěn)健性和可持續(xù)性發(fā)展等。”

繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型 合成燃料有望“上位”

要知道，迪斯的卸任并不在大眾集團(tuán)近期的規(guī)劃內(nèi)，而是突然發(fā)生的，其合同原本是到2025年。這也就意味著，奧博穆沒(méi)有那么多時(shí)間去做準(zhǔn)備，他必須在最短的時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定“軍心”，掌舵大眾集團(tuán)。

對(duì)于奧博穆，無(wú)論是大眾集團(tuán)內(nèi)部還是外界，最為關(guān)心的問(wèn)題之一就是他上任后，是否會(huì)延續(xù)前任的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路線，還是有所淡化?對(duì)此，在上任首日的高層會(huì)議上，奧博穆明確表示，大眾集團(tuán)的電動(dòng)化路線不會(huì)有任何戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。“未來(lái)屬于電動(dòng)汽車(chē)。”奧博穆在來(lái)自世界各地的約500名集團(tuán)高層管理人員面前強(qiáng)調(diào)，“我們將保持目前的速度，并在可能的情況下加快步伐。”

奧博穆還表示：“我是電動(dòng)汽車(chē)的粉絲，在保時(shí)捷的工作也顯示了我本人完全支持這條道路。”據(jù)了解，在奧博穆?lián)伪r(shí)捷首席執(zhí)行官期間，保時(shí)捷率先制定了全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年使得電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占到其總銷(xiāo)量的一半，到2030年完全實(shí)現(xiàn)碳中和。相比大眾集團(tuán)旗下其他品牌而言，這一目標(biāo)還是較為激進(jìn)的。

如果保持甚至加快電動(dòng)化步伐，那就意味著，到2025年大眾集團(tuán)將超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商;到2030年，大眾集團(tuán)全球銷(xiāo)量的一半將來(lái)自純電動(dòng)汽車(chē)。不可否認(rèn)，要實(shí)現(xiàn)這一雄心勃勃的目標(biāo)，難度還是頗大的。

事實(shí)上，在迪斯的大力推動(dòng)下，大眾集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已初見(jiàn)成效。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到45.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍。今年上半年，大眾集團(tuán)純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為21.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%。這些成績(jī)都是在迪斯主導(dǎo)下取得的。不過(guò)，與特斯拉相比差距還有點(diǎn)大，要知道2021年特斯拉全球銷(xiāo)量就已經(jīng)達(dá)到93.6萬(wàn)輛。未來(lái)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，對(duì)于奧博穆來(lái)說(shuō)，如何持續(xù)鞏固、夯實(shí)電動(dòng)化戰(zhàn)略，并取得切實(shí)成效，將是一大挑戰(zhàn)。

在明確表態(tài)支推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，奧博穆也表示，未來(lái)許多年內(nèi)，大眾集團(tuán)可能會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)低碳內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。這也印證了此前業(yè)內(nèi)對(duì)于他掌舵后會(huì)大力發(fā)展合成燃料的猜測(cè)。一直以來(lái)，奧博穆都是合成燃料的擁躉。此前在執(zhí)掌保時(shí)捷期間，他曾明確表示，在推進(jìn)保時(shí)捷轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，也會(huì)致力于推廣合成燃料的應(yīng)用。對(duì)此，德國(guó)杜伊斯堡汽車(chē)研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登霍夫分析稱(chēng)，奧博穆支持在大眾集團(tuán)整體戰(zhàn)略中增加合成燃料的使用，可能會(huì)導(dǎo)致集團(tuán)將部分資源從電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

致力于補(bǔ)齊軟件短板 從封閉開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向開(kāi)放

事實(shí)上，迪斯提前“下課”，直接“導(dǎo)火索”是其直接領(lǐng)導(dǎo)的CARIAD軟件公司研發(fā)進(jìn)展不如預(yù)期。迪斯曾多次提出，要加強(qiáng)軟件開(kāi)發(fā)能力才能在未來(lái)“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代保持領(lǐng)先并超越特斯拉，而CARIAD作為這一戰(zhàn)略最核心的部分，并未發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

在投入了大量人力、物力、財(cái)力后，CARIAD卻未能按照預(yù)期完成研發(fā)工作，導(dǎo)致大眾ID.系列電動(dòng)車(chē)型交付延遲以及召回。有知情人士透露，奧迪首席執(zhí)行官杜思曼曾委托麥肯錫對(duì)大眾集團(tuán)的軟件工作進(jìn)行深入評(píng)估，結(jié)果堪稱(chēng)悲劇。德國(guó)《經(jīng)理人》雜志今年5月曾報(bào)道稱(chēng)，CARIAD的決策結(jié)構(gòu)完全無(wú)效，預(yù)算已經(jīng)嚴(yán)重超支，軟件開(kāi)發(fā)延誤甚至阻礙集團(tuán)多款重要車(chē)型的按時(shí)發(fā)布。后據(jù)知情人士透露，軟件問(wèn)題將導(dǎo)致保時(shí)捷Macan EV、奧迪Q6 e-tron等車(chē)型的發(fā)布時(shí)間從2023年推遲到2024年，奧迪Artemis項(xiàng)目下的旗艦新車(chē)要到2027年才能上市，比原計(jì)劃晚了3年;賓利2030年全面電動(dòng)化的目標(biāo)可能也會(huì)受到影響。

“CARIAD給大眾集團(tuán)及各個(gè)品牌帶來(lái)諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)。”杜登霍夫認(rèn)為。這可能是導(dǎo)致迪斯下臺(tái)的原因之一，但軟件問(wèn)題依然存在，現(xiàn)在需要奧博穆來(lái)解決。據(jù)了解，在歐洲市場(chǎng)，軟件問(wèn)題依然時(shí)不時(shí)困擾著大眾車(chē)主，汽車(chē)中控顯示屏經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)卡頓，有時(shí)甚至一片空白。

奧博穆在全球高層會(huì)議上強(qiáng)調(diào)了CARIAD軟件公司的重要性，不過(guò)他也表示該業(yè)務(wù)部門(mén)的工作需要進(jìn)一步改進(jìn)。在奧博穆上臺(tái)后，外界猜測(cè)大眾集團(tuán)的軟件戰(zhàn)略可能會(huì)發(fā)生改變，迪斯在任時(shí)始終強(qiáng)調(diào)軟件自研，而奧博穆更愿意與軟件合作伙伴攜手研發(fā)。奧博穆表示，CARIAD對(duì)建立合作關(guān)系持更開(kāi)放的態(tài)度，理由是如果存在全球標(biāo)準(zhǔn)，就沒(méi)有必要重新去創(chuàng)造整個(gè)體系。此前，保時(shí)捷就與蘋(píng)果合作密切。

7月22日，大眾集團(tuán)“官宣”迪斯下臺(tái);8月4日，CARIAD和意法半導(dǎo)體宣布，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)汽車(chē)系統(tǒng)級(jí)芯片，這是一個(gè)非常明顯的轉(zhuǎn)變。而今，CARIAD由奧博穆接管，他表示：“對(duì)于一家初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，起步階段總是困難重重。我們將以開(kāi)放的心態(tài)評(píng)估一切，并制定出能夠快速實(shí)施的計(jì)劃。”

邁準(zhǔn)邁穩(wěn)轉(zhuǎn)型步子 重點(diǎn)關(guān)注中美市場(chǎng)

對(duì)于奧博穆來(lái)說(shuō)，在大眾集團(tuán)內(nèi)營(yíng)造一個(gè)團(tuán)結(jié)合作的環(huán)境至關(guān)重要。迪斯的提前“下課”就是前車(chē)之鑒，由于在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上表現(xiàn)得過(guò)于激進(jìn)和一意孤行，迪斯與大眾工會(huì)的關(guān)系早就劍拔弩張，雙方在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型及裁員等關(guān)鍵議題上各不相讓?zhuān)罱K導(dǎo)致迪斯提前出局。

相對(duì)而言，奧博穆的管理風(fēng)格更溫和一些。與2015年“空降”大眾集團(tuán)的迪斯不同，奧博穆1994年就加入了大眾集團(tuán)，先后擔(dān)任奧迪、西雅特、大眾、保時(shí)捷等品牌的管理職務(wù)，在集團(tuán)內(nèi)部更有積淀。與迪斯相比，奧博穆更擅長(zhǎng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，這有利于集團(tuán)內(nèi)部穩(wěn)定。事實(shí)上，奧博穆也確實(shí)強(qiáng)調(diào)，要找到“正確的節(jié)奏”，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定轉(zhuǎn)型。

在全球高管會(huì)議上，奧博穆肯定了迪斯為大眾集團(tuán)制定的發(fā)展戰(zhàn)略，并表示接下來(lái)的重點(diǎn)就是執(zhí)行，逐一實(shí)現(xiàn)制定的目標(biāo)。在奧博穆的建議下，大眾集團(tuán)將縮減董事會(huì)席位，而奧博穆本人將專(zhuān)注于戰(zhàn)略、質(zhì)量、設(shè)計(jì)和CARIAD。

對(duì)于任何跨國(guó)車(chē)企而言，中國(guó)市場(chǎng)的重要性都不容忽視，而且中國(guó)還是大眾集團(tuán)第一大市場(chǎng)。在奧博穆所列的十項(xiàng)計(jì)劃中，緊隨戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃，中國(guó)市場(chǎng)被放在了第三的位置。事實(shí)上，迪斯在今年7月曾表示，大眾將在中國(guó)市場(chǎng)采取大動(dòng)作，進(jìn)行重大投資。2021年，大眾集團(tuán)在中國(guó)的市場(chǎng)份額由之前的14%～15%下滑至11%。通過(guò)加大投資，大眾集團(tuán)希望在中國(guó)市場(chǎng)能更好地滿足快速變化的客戶(hù)期望，應(yīng)對(duì)與日俱增的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

重振美國(guó)市場(chǎng)也是奧博穆所列的任務(wù)清單之一，而電動(dòng)汽車(chē)就是一大切入口。今年5月，大眾集團(tuán)宣布重振Scout品牌，作為在美國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張的戰(zhàn)略之一，新品牌定位為純電動(dòng)品牌，將推出純電SUV和皮卡車(chē)型。今年8月，美國(guó)政府通過(guò)了對(duì)外國(guó)車(chē)企不利的《通脹削減法案》，隨后在德國(guó)政府牽頭下，大眾集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)與加拿大礦業(yè)部門(mén)簽署了合作備忘錄，以確保滿足“北美制造”的要求，從而使得旗下電動(dòng)車(chē)型能在美國(guó)拿到補(bǔ)貼。

關(guān)鍵詞： 大眾集團(tuán) 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型 通脹削減法案 電動(dòng)汽車(chē)