說起垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，大家肯定了解不少機(jī)型，比如上個(gè)世紀(jì)八十年代在馬島戰(zhàn)爭(zhēng)中為英國(guó)立下汗馬功勞的的“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)和美國(guó)現(xiàn)在最先進(jìn)的F-35B垂直起降隱身戰(zhàn)斗機(jī)。無一不體現(xiàn)了垂直起降的魅力所在，但你見過垂直起降的運(yùn)輸機(jī)嗎？有粉絲肯定會(huì)說美軍的V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。不過，本文介紹的不是“魚鷹”，而是一款貨真價(jià)實(shí)的的噴氣式垂直起降運(yùn)輸機(jī)——多尼爾Do.31。

【資料圖】

多尼爾Do.31運(yùn)輸機(jī)

多尼爾Do.31是二戰(zhàn)西德研制的一款中型垂直（短距離）起降軍用運(yùn)輸機(jī)。當(dāng)時(shí)正值冷戰(zhàn)時(shí)期，二戰(zhàn)結(jié)束后德國(guó)被瓜分成兩派，分別是西德和東德，雙方都提防著彼此，生怕哪一天對(duì)面就突然進(jìn)攻過來了。經(jīng)過十幾年的時(shí)間，西德在美英等國(guó)的幫助下迅速發(fā)展起來，而此時(shí)“垂直起降”技術(shù)席卷整個(gè)歐洲航空界，西德也順勢(shì)加入了研制垂直起降飛機(jī)的行列。那時(shí)英國(guó)在準(zhǔn)備研發(fā)“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的方案，而西德則另辟蹊徑轉(zhuǎn)向了研制垂直起降運(yùn)輸機(jī)的道路。

Do.31三視圖

1959年西德的多尼爾航空公司給出了Do.31空軍中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)方案。多尼爾公司在二戰(zhàn)期間為德國(guó)研制了多款運(yùn)輸機(jī)，屬于老牌飛機(jī)制造商。Do.31方案一出現(xiàn)就立即引起了軍方的注意，其獨(dú)特的垂直起降設(shè)計(jì)使得它直接被軍方所青睞。

1962年2月，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)，多尼爾公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目主體設(shè)計(jì)和研發(fā)，后來英國(guó)羅·羅公司也加入了進(jìn)來，其主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)部分。

Do.31運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身和傳統(tǒng)的噴氣式運(yùn)輸機(jī)類似，只是頭部多了一根類似于蚊子的虹吸式口器的空速管，該機(jī)獨(dú)特之處在于它機(jī)翼中部下方的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙和機(jī)翼尾部的一對(duì)升力發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙。

Do.31運(yùn)輸機(jī)總共有十臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼中間配有兩臺(tái)Rolls-Royce BE.53 / 2“飛馬”式矢量推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其總共能產(chǎn)生大概140千牛的推力。但該發(fā)動(dòng)機(jī)并不像現(xiàn)在的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣頭進(jìn)氣尾噴氣，它的噴氣口是在發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙側(cè)面，每側(cè)各兩個(gè)可偏轉(zhuǎn)的柵格噴口，飛行員可以通過調(diào)整柵格噴口的方向?qū)崿F(xiàn)垂直起飛和向前飛行。

在機(jī)翼末端還有八臺(tái)Rolls-Royce RB.162-4D渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，總共能產(chǎn)生160千牛的推力。該發(fā)動(dòng)機(jī)只用于垂直起飛，像F-35B機(jī)頭部位的升力風(fēng)扇類似。垂直起飛時(shí)頂部的整流罩會(huì)打開，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供氧氣，然后尾部進(jìn)行噴氣從而產(chǎn)生向上的推力。

將這八臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼末端的好處是不占用機(jī)身空間，可以給運(yùn)輸機(jī)留出更多的剩余空間，這與英國(guó)“鷂”式飛機(jī)的升力噴嘴在機(jī)身兩側(cè)不同。這么多發(fā)動(dòng)機(jī)疊加在一起，對(duì)飛行員操控飛機(jī)產(chǎn)生了巨大的挑戰(zhàn)。不過后面通過加裝一套先進(jìn)的DO-960計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)才較好地解決了這個(gè)問題。

Do.31運(yùn)輸機(jī)機(jī)身的中后部有一個(gè)很大的貨倉，考慮到機(jī)體與載荷的需求，三點(diǎn)式起落架都采取了雙輪設(shè)計(jì)。為了解決在飛行過程中機(jī)身前后俯仰不平衡的問題，在Do.31運(yùn)輸機(jī)尾部還設(shè)計(jì)了四個(gè)噴嘴，兩個(gè)朝上，兩個(gè)朝下，噴嘴動(dòng)力來自于機(jī)翼下方的“飛馬”矢量發(fā)動(dòng)機(jī)。

Do.31運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)20.7米，機(jī)高8.53米，翼展17.14米，空重49.5噸，最大起飛重量60.5噸。也就是說載重量才11噸，這重量對(duì)于運(yùn)輸機(jī)來說著實(shí)有點(diǎn)小了。

1967年2月10日，Do.31運(yùn)輸機(jī)成功首飛。Do.31運(yùn)輸機(jī)總共生產(chǎn)了三架原型機(jī)，其中一架是靜態(tài)機(jī)用于地面測(cè)試。試飛的過程也非常順利，但依舊因?yàn)榧夹g(shù)的不成熟暴露出了許多問題。

飛機(jī)垂直起飛時(shí)八臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)直接朝地面噴氣，巨大的氣流會(huì)對(duì)地面造成侵蝕，而且發(fā)動(dòng)機(jī)還容易再次吸入排出的尾氣，雖然后來設(shè)計(jì)師把噴嘴的角度調(diào)節(jié)為85度才解決了這個(gè)問題。但其耗油量巨大導(dǎo)致航程降低、翼尖發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙風(fēng)阻過大使得最大巡航速度無法長(zhǎng)久維持、噪聲過大、載重量小等一系列問題還無法很好地解決。

后來隨著世界局勢(shì)的變化，軍方對(duì)垂直起降技術(shù)不再那么感興趣，不再愿意投入更多的資金，所以該項(xiàng)目最終還是被軍方終止了，剩下的兩架原型機(jī)也被放在博物館供游人參觀。迄今為止，Do.31仍是世界上唯一一款能垂直起降的噴氣式運(yùn)輸機(jī)。

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