距離2021年3月小米官宣造車(chē)，已過(guò)去500多天了。就在最近，小米科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍分享了這項(xiàng)業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展。

“自動(dòng)駕駛是智能汽車(chē)領(lǐng)域最核心、最受關(guān)注的功能之一，因此我們組建了超過(guò)500人的精英團(tuán)隊(duì)，制定了全棧自研算法的技術(shù)戰(zhàn)略，并與小米內(nèi)部多個(gè)團(tuán)隊(duì)協(xié)同工作，專(zhuān)注于打磨自動(dòng)駕駛技術(shù)，目標(biāo)在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。”雷軍在其社交媒體個(gè)人賬號(hào)上如是說(shuō)。

從業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域成果開(kāi)展介紹，雷軍對(duì)小米造車(chē)的分享似乎很“到位”。但根據(jù)消息曝光后的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)評(píng)來(lái)看，小米自動(dòng)駕駛似乎并未激起太大的“浪花”。作為汽車(chē)行業(yè)的“新新勢(shì)力”，小米造車(chē)因此讓人更放心了嗎?

2024年要進(jìn)入第一陣營(yíng)

據(jù)介紹，小米在進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)之初，就制定了全棧自研算法的技術(shù)布局戰(zhàn)略，覆蓋感知預(yù)測(cè)、高精定位、決策規(guī)劃等自動(dòng)駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域，自建全自研數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，高效驅(qū)動(dòng)核心算法及產(chǎn)品功能迭代。

在日前小米分享的汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能展示視頻中可以看到，測(cè)試車(chē)輛在無(wú)保護(hù)場(chǎng)景自動(dòng)掉頭、自動(dòng)環(huán)島繞行及自動(dòng)下連續(xù)坡道等行泊車(chē)場(chǎng)景，都實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確、安全、智能的駕駛表現(xiàn)。雷軍也特別提到了，小米在業(yè)內(nèi)創(chuàng)新性提出的泊車(chē)服務(wù)一體化智能解決方案，擁有預(yù)定車(chē)位、自主代客泊車(chē)、機(jī)械臂自動(dòng)充電等功能。

雷軍表示，上述功能實(shí)現(xiàn)的背后，源自小米對(duì)研發(fā)持續(xù)加碼。據(jù)悉，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期規(guī)劃投入33億元研發(fā)費(fèi)用，并積極招募行業(yè)頂尖人才。小米還全資收購(gòu)了深動(dòng)科技，組成了超過(guò)500人的團(tuán)隊(duì)，涵蓋自動(dòng)駕駛硬件、感知規(guī)控算法、高精定位等領(lǐng)域的50位頂級(jí)專(zhuān)家。此外，小米一直致力于對(duì)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期的規(guī)劃和布局，投資了大量自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，涉及芯片、傳感器等核心部件，相關(guān)投資總金額近20億元。

值得注意的是，雷軍還透露，小米汽車(chē)接下來(lái)的動(dòng)作，是將投入超過(guò)140輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)，陸續(xù)在全國(guó)進(jìn)行研發(fā)驗(yàn)證工作。

對(duì)于小米自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)，北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表達(dá)了“還不錯(cuò)”的感受。他認(rèn)為，對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，做出L4自動(dòng)駕駛水平產(chǎn)品的速度已經(jīng)“很快了”，并且他們還展示出了整合資源的能力。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者坦言，從小米播放的視頻來(lái)看，其自動(dòng)駕駛技術(shù)處于業(yè)內(nèi)常規(guī)水平，與頭部企業(yè)特斯拉相比還有差距。所以，小米想在兩年內(nèi)沖擊自動(dòng)駕駛行業(yè)第一梯隊(duì)還真有些“任重道阻”。

押寶自動(dòng)駕駛有哪些招

可以看到，從官宣造車(chē)到發(fā)布階段性成果。小米將自動(dòng)駕駛作為了駛?cè)肫?chē)領(lǐng)域的突破口。

做出這樣的選擇并不讓人感到意外，頭部造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，幾乎都依靠自動(dòng)駕駛能力“出圈”并站穩(wěn)腳跟。比如，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”特斯拉，憑借自動(dòng)駕駛的發(fā)展依然走在引領(lǐng)新時(shí)代技術(shù)的前沿，其首席執(zhí)行官馬斯克還時(shí)不時(shí)語(yǔ)出驚人，使特斯拉一直保持熱烈的輿論氛圍。當(dāng)然，還有國(guó)內(nèi)的“蔚小理”，以及傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)“孵化”的新勢(shì)力品牌，無(wú)疑不將自動(dòng)駕駛及三電系統(tǒng)作為最重要的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)和宣傳主題。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線盈利較為困難，因此也就有了特斯拉等企業(yè)“用智能化甚至激進(jìn)的智能化拉動(dòng)電動(dòng)化的戰(zhàn)略，以此促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售”。

而小米與智能化又有著天然的聯(lián)系。在某初創(chuàng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人梁健(化名)看來(lái)，小米通過(guò)在手機(jī)等領(lǐng)域的積累，有了一定的智能化技術(shù)儲(chǔ)備，這種能力可以延伸至車(chē)端。“從現(xiàn)在小米的宣傳來(lái)看，他們也是用互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)，這是此前不少造車(chē)新勢(shì)力采用的模式，至少?gòu)?lsquo;汽車(chē)像大號(hào)智能手機(jī)’這個(gè)角度看，是能夠形成閉環(huán)的。”他對(duì)記者說(shuō)。

除了上述優(yōu)勢(shì)外，紀(jì)雪洪還表示，小米在用戶(hù)思維、品牌塑造方面有不少成功經(jīng)驗(yàn)，都可以移植到智能電動(dòng)汽車(chē)上來(lái)。

其實(shí)，在自動(dòng)駕駛背后，小米還有更大的發(fā)展空間——產(chǎn)品生態(tài)。通過(guò)智能手機(jī)連接的全場(chǎng)景智慧生活，已成為小米手中的“硬牌”，而汽車(chē)場(chǎng)景正是智能生活的大型應(yīng)用場(chǎng)景與突破口。2020年，小米明確了“5G+AI+loT的下一代超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略方向，計(jì)劃在2025年前為此投資500億元，“5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)”。

上述戰(zhàn)略方向正是小米進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的“三板斧”，5G是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)基礎(chǔ)，汽車(chē)智能化是AI的應(yīng)用，同時(shí)IoT可將小米汽車(chē)納入其生態(tài)圈中，實(shí)現(xiàn)更廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈，從而通過(guò)生態(tài)鏈實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)價(jià)值增長(zhǎng)的重要部分。這或許也是小米對(duì)未來(lái)造車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利的考量。

除了自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)外，在核心部件動(dòng)力電池上，小米汽車(chē)也有了新進(jìn)展。近期有媒體報(bào)道稱(chēng)，小米汽車(chē)的動(dòng)力電池供應(yīng)商已敲定寧德時(shí)代和比亞迪旗下弗迪電池，兩者屬于絕對(duì)的動(dòng)力電池王者級(jí)別。從對(duì)供應(yīng)商的選擇上也能在一定程度上印證，小米造車(chē)的勢(shì)頭和決心很足，此前造車(chē)新勢(shì)力很少有發(fā)展伊始就將“敲定”兩大電池供應(yīng)商的先例。根據(jù)這篇報(bào)道，小米汽車(chē)首款車(chē)規(guī)劃了高低兩個(gè)配置，低配車(chē)型計(jì)劃采用400V電壓平臺(tái)，高配車(chē)型計(jì)劃采用800V電壓平臺(tái)。相應(yīng)的，低配車(chē)型將配裝弗迪動(dòng)力的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車(chē)型將配裝寧德時(shí)代最新推出的三元鋰麒麟電池。

是否會(huì)延續(xù)“高配低價(jià)”策略

據(jù)悉，在小米官宣造車(chē)后，雷軍深度走訪了多家車(chē)企及頭部供應(yīng)商。相信小米“心里”非常清楚，造智能車(chē)的難度與造智能手機(jī)完全不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。

“第一道坎就是掌控極長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，以及打造高安全、高可靠的車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品。”梁健表示，小米擁有軟件和硬件的基礎(chǔ)，比一般的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)優(yōu)勢(shì)更多，但“管理手機(jī)零部件供應(yīng)商的經(jīng)驗(yàn)并不能直接套用在汽車(chē)上”。

來(lái)看看用戶(hù)對(duì)小米造車(chē)的最新看法。

“紅米造車(chē)99999(元)交個(gè)朋友。”

“會(huì)不會(huì)來(lái)輛小米MINI對(duì)標(biāo)五菱宏光MINI。”

當(dāng)然，也有很多人表達(dá)了對(duì)小米汽車(chē)的期待，比如“我相信小米”，“米粉坐等新車(chē)”等。

根據(jù)小米打造出的品牌印象，輿論普遍期待其應(yīng)該繼續(xù)主打性價(jià)比，打造屬于年輕人的第一輛智能電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)此，曹廣平指出，雖然小米具有智能化及網(wǎng)聯(lián)化優(yōu)勢(shì)，熟悉智能汽車(chē)行業(yè)的流量入口，但是其延續(xù)智能家居和電子產(chǎn)品“高配低價(jià)”優(yōu)勢(shì)并不現(xiàn)實(shí)。目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量排行榜前三名是特斯拉、比亞迪和五菱宏光MINI，特斯拉做到了高配高價(jià)，比亞迪做到了高配中價(jià)，五菱宏光做到了低配低價(jià)，但動(dòng)力電池的高成本很難支持做高配低價(jià)，比亞迪擁有自己的電池產(chǎn)業(yè)鏈尚且如此，新入局者更是難上加難。

隨著產(chǎn)品滲透率不斷提升，智能電動(dòng)汽車(chē)的概念將更加深入人心，市場(chǎng)也將迎來(lái)一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)。與此同時(shí)，車(chē)企也必須使出渾身解數(shù)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，一場(chǎng)硬碰硬的智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品大戰(zhàn)悄然開(kāi)啟。

“較早入局的企業(yè)已在市場(chǎng)上摸爬滾打10年了，晚一些的也積累了5、6年的經(jīng)驗(yàn)。從這個(gè)意義上說(shuō)，入局晚恐怕是小米當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)和劣勢(shì)。”紀(jì)雪洪向記者表示。

在曹廣平看來(lái)，目前小米汽車(chē)要聚焦領(lǐng)先技術(shù)，才有可能取得差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，僅憑雙電機(jī)+四驅(qū)及其他智能化配置，恐怕會(huì)進(jìn)入“高端車(chē)型、用戶(hù)群小、服務(wù)要求高、又需增本”的循環(huán)，這樣基本上等于行業(yè)又增加一個(gè)“蔚來(lái)”。

關(guān)鍵詞： 小米造車(chē) 自動(dòng)駕駛 智能汽車(chē) 五菱宏光