外資股比限制的放開，揭開了進(jìn)口重卡國產(chǎn)化的序幕。繼現(xiàn)代汽車之后，越來越多的國外卡車制造商開始在中國布局。尤其是斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃這三家車企紛紛落戶國內(nèi)，給我國重卡市場帶來了無限遐想。

進(jìn)口重卡品牌紛紛落戶中國

2020年開始，我國正式取消商用車制造外資股比限制。于是，在股比放開的大趨勢下，國際重卡市場的各路高端“玩家”動作頻頻，外資商用車巨頭紛紛將目光鎖定中國市場。

2020年3月18日，現(xiàn)代汽車成為中國首家外商獨資的商用車企業(yè)。

2020年11月28日，斯堪尼亞中國工廠在如皋正式揭牌。

在斯堪尼亞宣布國產(chǎn)幾天以后，在2020年12月份，奔馳就在北京懷柔宣布國產(chǎn)，并且國產(chǎn)的主題是“中國制造 專屬中國”。

2021年8月23日，沃爾沃卡車宣布收購江鈴汽車旗下江鈴重汽，將在華成立獨資公司，旗下FM、FH和FMX系列重型卡車將于2022年底正式國產(chǎn)。

……

接下來，相信會有越來越多的國外卡車制造商開始在中國布局，當(dāng)這些企業(yè)進(jìn)入中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)后，勢必會帶來一連串“連鎖反應(yīng)”，對此國產(chǎn)品牌該如何“應(yīng)戰(zhàn)”?顯然，這是擺在中國商用車企業(yè)面前的一道共同課題。

外資重卡企業(yè)能否闖出一片新天地?

中國是世界上最大的重卡市場，擁有全球其它市場無可比擬的優(yōu)勢。當(dāng)前，全球整體需求量超半數(shù)來自中國，隨著社會對高效物流和可持續(xù)運(yùn)輸需求的不斷提升，對高出勤率、現(xiàn)代、高效率的車輛需求也在日益增長。實現(xiàn)國內(nèi)運(yùn)輸和物流的現(xiàn)代化升級是當(dāng)前面臨的迫切任務(wù)。在高端化、合規(guī)化的趨勢引領(lǐng)下，行業(yè)迎來了重大變革和改進(jìn)的浪潮。

如今，國內(nèi)商用車高端化趨勢明顯，國際品牌都希望憑借自身在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品制造方面的優(yōu)勢，來中國市場“分一杯羹”。

但是，國內(nèi)重卡市場自主品牌林立，解放、東風(fēng)等主流企業(yè)長期占據(jù)重卡市場的頭部地位，在這樣的背景下，外資重卡企業(yè)能否闖出一片新的天地?又將為國內(nèi)重卡市場帶來怎樣的“鯰魚效應(yīng)”?

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼恩等國際商用車企業(yè)相比，國內(nèi)商用車企業(yè)整體水平并沒有多大差距，多年來，很多重卡企業(yè)的研發(fā)投入大幅增長，對車輛品質(zhì)、性能等提出更高要求，以此提高卡車產(chǎn)品的技術(shù)水平，來滿足現(xiàn)代化貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

比如我國不同品牌的重卡企業(yè)在車型種類、功能等方面都各有千秋，生產(chǎn)的工藝水平和細(xì)節(jié)處理也很有心，國內(nèi)重卡旗艦車型在外觀造型、動力數(shù)據(jù)、舒適和主被動安全配置方面已經(jīng)全面向國際市場看齊。

尤其是在“新四化”方面，中國重卡在智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及新能源化方面有著無可比擬的優(yōu)勢。

目前，整個商用車行業(yè)都處于多元化能源動力布局的轉(zhuǎn)型過程中，無論是整車企業(yè)還是核心零部件供應(yīng)商，都在一邊升級傳統(tǒng)能源技術(shù)和產(chǎn)品，一邊開發(fā)新能源產(chǎn)品和技術(shù)。未來，商用車將迎來一個多種新能源應(yīng)用、多種技術(shù)路線參與其中的百花齊放的新局面。從柴油、天然氣的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到氫內(nèi)燃機(jī)，到純電動、混合動力、燃料電池動力，再到可再生能源動力或生物能源動力，都將迎接“雙碳”戰(zhàn)略的“檢閱”。最后在市場競爭中留下來的，將會成為未來的主流方向。

雖然在市場上，進(jìn)口重卡品牌有先天優(yōu)勢，可以滿足用戶的虛榮心。但歸根結(jié)底，卡車是生產(chǎn)工具，是掙錢機(jī)器，多少時間才能收回成本、多長時間可以實現(xiàn)盈利才是關(guān)鍵問題。更何況在售后、服務(wù)等后期運(yùn)營中，能否第一時間滿足用戶的需求?也是一個不得不面對的現(xiàn)實。

面子與里子，孰輕孰重，相信市場和用戶自有分辨。

關(guān)鍵詞： 國產(chǎn)品牌 進(jìn)口重卡國產(chǎn)化 商用車制造 中國制造