在華為、蘋果、小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)及科技公司紛紛涌入汽車行業(yè)之后，汽車行業(yè)似乎迎來了新的跨界參與者。

招聘自動駕駛工程總監(jiān)、車載信息娛樂系統(tǒng)負責人、高級硬件經(jīng)理和軟件經(jīng)理、高級機械經(jīng)理等，年薪數(shù)十萬元至百萬元……8月8日，聯(lián)想集團研究院在上海的招聘啟事引發(fā)廣泛關(guān)注;而此前，聯(lián)想集團全資成立深圳來點酷科技有限公司，主營范圍包括汽車零部件業(yè)務(wù)等，更是讓人浮想聯(lián)翩——聯(lián)想這是要跨界造車?還是要像華為那樣做智能汽車零部件增量供應(yīng)商呢?

“跨界造車”是真是假?

其實，作為個人電腦行業(yè)的龍頭企業(yè)之一，聯(lián)想集團所擁有的技術(shù)和資金實力，跨界造車似乎也完全可以。

“聯(lián)想肯定不造車!”2021年5月27日，聯(lián)想集團CEO楊元慶斬釘截鐵地回應(yīng)外界質(zhì)疑，恰如當年華為高層反復(fù)稱“不造車”一樣。楊元慶表示，“公司要有所為有所不為，不會同時開多個戰(zhàn)場。不然每個涉足的領(lǐng)域都在起步階段，會導(dǎo)致風險太大。專注很重要，聯(lián)想喜歡把一個行業(yè)做深做透，而不是同時鋪設(shè)很多行業(yè)。”

而此次聯(lián)想集團研究院的招聘啟事，似乎已經(jīng)明確表明，聯(lián)想集團正在切入智能汽車的新賽道，聯(lián)想集團還在招聘啟事中注釋稱，“智能汽車、新能源汽車技術(shù)的發(fā)展與聯(lián)想新IT架構(gòu)不謀而合，聯(lián)想的智能轉(zhuǎn)型也必將為汽車行業(yè)賦能。聯(lián)想集團研究院車計算實驗室正在積極探索智能駕艙、自動駕駛、中央計算平臺等領(lǐng)域的核心技術(shù)。”

在外界看來，不過才過去一年多的時間，難道聯(lián)想集團的“不造車”之諾就已經(jīng)失效了嗎?“其實啟事中已經(jīng)清楚地表明，聯(lián)想集團在向智能汽車轉(zhuǎn)型中的重點是智能駕艙、自動駕駛、中央計算平臺等智能汽車相關(guān)核心零部件技術(shù)，為汽車行業(yè)賦能，這與華為目前的汽車業(yè)務(wù)有接近之處，也有其獨特之處。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然向《中國汽車報》記者表示，這與此前聯(lián)想集團所稱“不造車”并不矛盾，表明聯(lián)想很明智地選擇了“專注”于智能汽車核心零部件相關(guān)技術(shù)，在深圳成立新公司也表明了這一點。同時，至少目前階段聯(lián)想不會像小米一樣去造整車，因為選擇像華為那樣做智能汽車零部件增量供應(yīng)商的利潤更高，造車不僅缺乏優(yōu)勢和經(jīng)驗，而且風險更大，并不符合聯(lián)想集團目前的戰(zhàn)略定位。

“揚長避短”更為有利?

目前，聯(lián)想集團在智能汽車領(lǐng)域的布局主要圍繞車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、汽車芯片等方面。在今年4月的聯(lián)想集團誓師大會上，楊元慶就表示，將由聯(lián)想集團研究院主導(dǎo)，圍繞智能駕駛的“端-邊-云-網(wǎng)-智”新技術(shù)架構(gòu)，持續(xù)探索車載計算場景。

“其實，聯(lián)想集團對于自動駕駛、智能駕艙、中央計算平臺等相關(guān)技術(shù)研究已經(jīng)進行了數(shù)年，其本身在這方面的技術(shù)儲備較為雄厚，絕不是一時的心血來潮，盲目跨界。”西安工業(yè)大學微電子技術(shù)實驗室工程師魏冬告訴《中國汽車報》記者，聯(lián)想集團多年來的優(yōu)勢技術(shù)積淀中，不僅已經(jīng)有車計算實驗室、人工智能實驗室、云計算研究室、5G通信實驗室等相關(guān)組織架構(gòu)，而且在中央計算平臺、云計算、人工智能等方面的研究都有獨家之長，而這些都是智能汽車核心零部件技術(shù)的組成部分。例如，聯(lián)想在多目標跟蹤技術(shù)上，已經(jīng)形成了自己的技術(shù)優(yōu)勢，而這是自動駕駛計算機視覺領(lǐng)域所需的核心技術(shù)。事實上，今年6月，聯(lián)想集團研究院奪得了國際自動駕駛多目標跟蹤挑戰(zhàn)賽冠軍。

至今，聯(lián)想集團旗下的車聯(lián)網(wǎng)公司“懂的通信”稱，已經(jīng)拿下了“車聯(lián)網(wǎng)智能連接服務(wù)”、“智能交互設(shè)備連接服務(wù)”兩大領(lǐng)域的隱形冠軍。而且，近年來聯(lián)想集團已經(jīng)把智能汽車相關(guān)核心零部件業(yè)務(wù)放在研究與應(yīng)用的首要位置。其官方信息顯示，聯(lián)想集團已經(jīng)為蔚來、小鵬等35家車企提供了汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)技術(shù)解決方案。此外，自動駕駛頭部企業(yè)文遠知行、輕舟智航、Momenta等，也已經(jīng)與聯(lián)想建立了相關(guān)的技術(shù)合作。

營收止跌的“捷徑”?

其實，了解聯(lián)想集團的人都清楚，聯(lián)想集團在汽車零部件業(yè)務(wù)上并不是新入門者。

早在2005年，聯(lián)想集團就曾重組濟南汽配廠，成立新的濟南沃德汽車零部件公司。從那時起，聯(lián)想集團就已經(jīng)開發(fā)了行車記錄儀等汽車零部件。時至今日，聯(lián)想集團所聚焦的智能汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)包括人工智能、自然語言處理、機器學習及智能數(shù)據(jù)、語音識別、計算機視覺以及聯(lián)想大腦人工智能平臺(包含訓練和推理)等。

事實上，作為科技巨頭之一的聯(lián)想集團一直在關(guān)注汽車零部件行業(yè)，包括主動投資了多家汽車零部件企業(yè)。2016年，聯(lián)想創(chuàng)投通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式入股寧德時代，跟投了蔚來汽車的C輪融資，并在第二年的聯(lián)想集團全球科技創(chuàng)新大會上宣布與蔚來汽車達成戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)智能汽車計算平臺。在汽車芯片層面，聯(lián)想還投資了寒武紀和比亞迪半導(dǎo)體等企業(yè)。此外，輕舟智航、黑芝麻、未來機器人等自動駕駛相關(guān)企業(yè)的融資中，都有聯(lián)想創(chuàng)投的身影。

而聯(lián)想集團此次成立新公司、招聘新的技術(shù)力量，無不透露出加速做強智能汽車零部件業(yè)務(wù)的強烈信號。而在這背后，是聯(lián)想集團對個人電腦傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的營收能力正在出現(xiàn)放緩態(tài)勢的無奈。今年5月，在公布2021財年業(yè)績報告時，楊元慶透露，聯(lián)想集團的個人電腦傳統(tǒng)業(yè)務(wù)在業(yè)績中雖占比最高，但今年一季度開始已經(jīng)放緩，未來可能會對聯(lián)想集團業(yè)務(wù)增長造成影響。相比之下，非個人電腦傳統(tǒng)業(yè)務(wù)、特別是智能汽車零部件相關(guān)業(yè)務(wù)正成為聯(lián)想集團新的利潤增長點。早在去年8月，楊元慶就宣布聯(lián)想也要走華為一樣的道路，甚至不排除自研汽車芯片。

現(xiàn)階段，在全球范圍內(nèi)，受疫情及經(jīng)濟景氣度等方面影響，個人電腦及相關(guān)市場需求均出現(xiàn)下滑，這也是聯(lián)想集團產(chǎn)生焦慮、希望加速轉(zhuǎn)型的原因之一。其目前面臨主業(yè)營收呈下滑趨勢的壓力，亟需拓展業(yè)務(wù)獲得新的利潤增長點，而智能汽車及零部件行業(yè)漲勢強勁，似乎是其“對癥”的“良藥”。“聯(lián)想集團希望把有限的精力和資源放在已經(jīng)明確的賽道上，并非客套之語，聯(lián)想選擇智能汽車零部件供應(yīng)商定位，很有可能會走上一條與華為并駕齊驅(qū)的道路，而這方面的市場需求潛力巨大，這或許是聯(lián)想通向‘柳暗花明又一村’的捷徑。”華泰證券分析師彭松林向《中國汽車報》記者表示。

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