2021年，我國進(jìn)口車市場終結(jié)了連續(xù)3年的下滑期，但進(jìn)入2022年受到疫情等因素影響又再度陷入下行區(qū)間。

近日，中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車工作委員會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月，我國累計進(jìn)口汽車44.6萬輛，同比下滑16.7%;與此同時，進(jìn)口額為1819.3億元，同比下降2.6%，遠(yuǎn)低于進(jìn)口量降幅，這主要源于進(jìn)口車報關(guān)單價逐年提升，截至6月已突破40萬元。

進(jìn)銷一片哀鴻　庫存再創(chuàng)新高

近年來，進(jìn)口車終端需求保持相對穩(wěn)定，受疫情和芯片短期沖擊，2020～2022年進(jìn)口車市場終端需求連續(xù)下滑，2022年1～6月進(jìn)口車銷售36.76萬輛，同比下降25.6%，其中6月下降18.4%，降幅相比5月有所收窄。

針對上半年進(jìn)口車市場表現(xiàn)，中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車工作委員會主任王存指出，6月進(jìn)口車銷量降幅雖然比5月有所收窄，但依然有18.4%的降幅，這與6月國內(nèi)車市強(qiáng)勢回暖的節(jié)奏并不相符。

原因在于，5月底，多部門出臺促進(jìn)汽車消費(fèi)的重磅政策，減稅降費(fèi)的力度空前，但只針對單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，而進(jìn)口車的海關(guān)報價平均已經(jīng)超過40萬元，并不在促消費(fèi)政策的惠及范圍之內(nèi)。相應(yīng)的，享受政策紅利的30萬元以下車型市場與未能享受政策紅利的高端進(jìn)口車市場則呈現(xiàn)出冰火兩重天的局面。

受到疫情和缺芯等的影響，2019～2020年進(jìn)口車市場供給小于需求，全行業(yè)庫存深度出現(xiàn)明顯下滑，2021年供需基本平衡，但銷量有所下滑，時至今年6月，行業(yè)庫存深度大幅攀升至4.5個月，創(chuàng)下2014年以來的新高，但相比5月有所降低。

王存分析，庫存是供需之差除以月均銷量的結(jié)果，而二季度包括進(jìn)口車在內(nèi)的整體車市銷量呈現(xiàn)下滑趨勢，銷量基數(shù)變小，但供給情況維持不變，由此導(dǎo)致進(jìn)口車庫存創(chuàng)下歷史新高。而在疫情影響之下，進(jìn)口車的銷售下滑也比較嚴(yán)重，預(yù)計隨著疫情得到有效控制，后續(xù)庫存情況也將得到一定程度的緩解。

進(jìn)口車單價再提升　新能源汽車擾動池水

與上半年進(jìn)口量和市場需求雙降相反的是，進(jìn)口車報關(guān)單價首次突破40萬元大關(guān)。從2015～2022年，進(jìn)口車報關(guān)單價逐年提升，從25.21萬元提升到40.79萬元。對此，王存分析指出，一是消費(fèi)升級趨勢，二是低價產(chǎn)品國產(chǎn)化趨勢，三是近期匯率有所波動。

王存認(rèn)為，進(jìn)口車報關(guān)單價突破40萬元，意味著進(jìn)口車的定位在逐漸發(fā)生變化。國內(nèi)汽車市場競爭愈發(fā)激烈，價位相對較低的進(jìn)口車已基本實現(xiàn)國產(chǎn)，現(xiàn)存的進(jìn)口車型多位于高價位，所以平均報關(guān)單價也就隨之上升，這使得進(jìn)口車高端化、個性化的定位更加凸顯。

從品牌結(jié)構(gòu)來看，受疫情影響，進(jìn)口車市場整體大幅下滑，但超豪華車、豪華車更加受到消費(fèi)者的追捧。超豪華車6月同比增長32.12%大幅提升。1～6月，豪華車仍然是進(jìn)口車市場銷量主力，占比超過90%以上。

不過，相比于豪華車，新能源汽車的持續(xù)熱銷更值得關(guān)注。2016～2018年，進(jìn)口新能源汽車銷量呈現(xiàn)波動狀態(tài)，主要集中在1.5萬～2萬輛之間，但到了2019年，在特斯拉Model 3的帶動下，進(jìn)口新能源汽車銷量暴增至6萬輛以上，同比增長191%，占進(jìn)口車總量的5.4%;隨著更多車型的國產(chǎn)，2020年進(jìn)口新能源汽車銷售規(guī)?；芈渲?.75萬輛;2021年，得益于插電式混合動力車型的貢獻(xiàn)，新能源汽車銷售3.48萬輛，同比增長26.2%;2022年上半年新能源汽車銷售13044輛，同比下滑2.92%，但6月相較5月銷量有所增長，市場逐步向好。

對此，王存解讀稱，國產(chǎn)新能源汽車市場的火爆增長并沒有給進(jìn)口新能源汽車市場帶來同樣的拉動效果，只是在進(jìn)口車范圍內(nèi)看，新能源汽車的表現(xiàn)相對好一些。但縱觀前些年，跨國車企在電動化轉(zhuǎn)型上的執(zhí)行并不堅決，還是在摸索觀望的狀態(tài)，新能源車型推出速度較慢。前幾年，進(jìn)口新能源汽車銷量曲線拉高是受到特斯拉的帶動，隨著特斯拉的國產(chǎn)化，僅剩的Model X進(jìn)口量就很少了。

展望未來，新能源汽車的大勢來襲也潛移默化地影響著進(jìn)口豪華車市場。新能源汽車秒殺燃油車的起步加速度，以及更加前衛(wèi)的智能網(wǎng)聯(lián)屬性都刷新著豪華車的定義。目前看，外資品牌進(jìn)口新能源汽車還以插電式混動車型為主，預(yù)計未來也要走純電動路線?？傮w而言，國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展日新月異，如果補(bǔ)貼退出，或?qū)⒔o進(jìn)口新能源汽車一定的補(bǔ)位機(jī)會，但也只能作為新能源市場的一種補(bǔ)充而存在。

下半年預(yù)計回暖　車企投放策略或有調(diào)整

從車型結(jié)構(gòu)來看，今年1～6月，進(jìn)口車所有車型均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中MPV同比下滑2.66%，轎車和SUV降速加快，分別同比下滑28.72%和24.1%;掀背車型同比降幅大于整體市場，達(dá)到55.9%以上。

今年1～6月，前十大進(jìn)口車品牌中僅豐田實現(xiàn)同比增長，增幅5.1%，累計進(jìn)口量13424輛;保持首位的雷克薩斯進(jìn)口量為86477輛，同比下滑29.68%;寶馬進(jìn)口量為80368輛，同比下降9.32%，降幅最小;奔馳、沃爾沃進(jìn)口量均下降35%以上;奧迪在十大品牌中降幅最大，同比下降45.63%。

鑒于進(jìn)口車體量縮水且日漸高端的趨勢，王存認(rèn)為，跨國車企的策略將有所調(diào)整，不再追求數(shù)量，轉(zhuǎn)而更加強(qiáng)調(diào)利潤和高端豪華的品牌調(diào)性。

隨著經(jīng)濟(jì)形勢的回暖，王存判斷，下半年進(jìn)口車市場的情況會有所好轉(zhuǎn)。特別是高端車型的主要用戶——企業(yè)主的收入預(yù)期會有所提高，延后消費(fèi)會在下半年逐步釋放，購車熱情的恢復(fù)也會慢慢傳導(dǎo)至進(jìn)口車市場。

值得一提的是，不久前，Stellantis集團(tuán)發(fā)布公告稱，已與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止合資公司廣汽菲克的經(jīng)營，并將有序停止Jeep品牌的國產(chǎn)化。未來，Stellantis集團(tuán)將通過進(jìn)口方式獨(dú)自在中國運(yùn)營Jeep品牌。在王存看來，Jeep品牌的牧馬人和大切諾基一直進(jìn)口，如果國產(chǎn)的指南者、自由光等車型轉(zhuǎn)為進(jìn)口后，還能保持目前的國產(chǎn)價位，預(yù)計每月能貢獻(xiàn)幾千輛的銷量，這對于當(dāng)前的進(jìn)口車市場而言不容小覷，或能給低迷的進(jìn)口車市場帶來一定增量。

(注：圖表來自中國汽車流通協(xié)會)

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