6月8日，在首個(gè)國(guó)產(chǎn)“元宇宙”產(chǎn)品——希壤中，集度汽車向公眾展示了其首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01。作為首位車主的AI數(shù)字人希加加駕駛著ROBO-01閃亮登場(chǎng)，并與其進(jìn)行交流互動(dòng)。“汽車機(jī)器人”與“虛擬數(shù)字人”在元宇宙中的碰撞，科技感、未來感撲面而來。據(jù)集度汽車首席執(zhí)行官夏一平介紹，盡管此次登場(chǎng)的ROBO-01是一輛概念車，但已90%接近量產(chǎn)版本。

“智能”是最大賣點(diǎn)

由于娘胎里帶來的百度基因，“智能化”一直是外界賦予集度最醒目的標(biāo)簽。百度首席執(zhí)行官李彥宏曾在今年一季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)交流會(huì)上稱：“集度汽車的關(guān)鍵賣點(diǎn)不在于‘電車’，而在于‘智能’。”在本次發(fā)布會(huì)上，集度依舊延續(xù)此前的傳統(tǒng)，將重點(diǎn)放在“智能”二字上，對(duì)首款車型的車身尺寸、續(xù)駛里程、電池能量密度等方面并未進(jìn)行過多介紹。

從“未來主義、機(jī)器人化和共情”的理念出發(fā)，ROBO-01的造型設(shè)計(jì)十分前衛(wèi)。除無痕側(cè)窗、取消門把手等設(shè)計(jì)外，新車的前后4個(gè)車門均能以不同角度打開。車內(nèi)取消了傳統(tǒng)意義上的換擋桿、左右撥桿等物理控鍵，利用橫貫儀表臺(tái)的3D無界顯示屏完成人機(jī)交互。據(jù)悉，ROBO-01搭載的高通第四代驍龍8295芯片，算力達(dá)30TOPS，可支持大屏的3D效果呈現(xiàn)，滿足用戶行車導(dǎo)航、游戲娛樂、在線辦公等場(chǎng)景化需求，并支持切換“3D人機(jī)共駕地圖”模式。

在集度汽車首席執(zhí)行官夏一平看來，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已然進(jìn)入智能汽車3.0時(shí)代，汽車的“駕駛權(quán)”將由人類向AI轉(zhuǎn)移，由AI驅(qū)動(dòng)汽車進(jìn)化。為實(shí)現(xiàn)“汽車駕駛無人化”的終極目標(biāo)，ROBO-01在自動(dòng)駕駛軟硬件方面下足了功夫。據(jù)悉，ROBO-01采用了“視覺+雙激光雷達(dá)”的自動(dòng)駕駛解決方案，兩套系統(tǒng)既可以保持獨(dú)立運(yùn)行，又能相互備份、相互協(xié)同。全車搭載了兩顆英偉達(dá)Orin X芯片，算力可達(dá)508 TOPS。

想要“打”得過特斯拉Model Y，當(dāng)然不能僅憑硬件優(yōu)勢(shì)。全棧應(yīng)用Apollo自動(dòng)駕駛能力成為ROBO-01的特有標(biāo)識(shí)。經(jīng)過多年耕耘，百度Apollo現(xiàn)已在全國(guó)30余座城市開展了2700萬公里的真實(shí)道路測(cè)試，豐富的數(shù)據(jù)和場(chǎng)景積累使得其對(duì)城市復(fù)雜道路的應(yīng)對(duì)能力不斷提升。正是有Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的支持，集度ROBO-01能夠?qū)崿F(xiàn)無保護(hù)左轉(zhuǎn)、紅綠燈識(shí)別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。

“動(dòng)畫造車”惹爭(zhēng)議

盡管ROBO-01點(diǎn)滿各種高科技技能，又在當(dāng)下火熱的元宇宙平臺(tái)與公眾見面，但有關(guān)ROBO-01的質(zhì)疑聲仍舊甚囂塵上，“動(dòng)畫造車”、“VR造車”等戲稱也由此誕生。從造型設(shè)計(jì)，到智能化配置，業(yè)內(nèi)人士和廣大消費(fèi)者對(duì)ROBO-01能否實(shí)現(xiàn)90%量產(chǎn)表示懷疑。汽車行業(yè)資深專家邵元駿便直言：“就模型車而言，感覺像是PPT，仍然是一個(gè)概念性的東西，對(duì)此做出評(píng)價(jià)為時(shí)尚早。”

高合汽車品牌與市場(chǎng)傳播高級(jí)總監(jiān)果鐵夫在社交平臺(tái)上稱：“PPT已經(jīng)不行了，全程動(dòng)畫發(fā)布。產(chǎn)品各種抄襲，哪吒的造型、拜騰的大屏、高合ISD等等。”相比之下，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則顯得較為委婉，以一句“忽如一夜春風(fēng)來，鵬翼門高仿遍地開”道出了自己的心聲。

除卻外觀，頗受爭(zhēng)議的還有ROBO-01對(duì)于激光雷達(dá)位置的布局。早在今年4月集度首次公布SIMU Car的激光雷達(dá)布局時(shí)，理想汽車首席執(zhí)行官李想便在社交平臺(tái)上表達(dá)過自己對(duì)集度激光雷達(dá)布局的異議。在李想看來，量產(chǎn)車的激光雷達(dá)不會(huì)布置在機(jī)蓋位置上。“如果前部采用2～3顆激光雷達(dá)，大概率會(huì)布置在保險(xiǎn)杠和翼子板上，風(fēng)阻和造型都會(huì)更好，雖然成本更高。目前這個(gè)位置，最新的行人碰撞法規(guī)這一關(guān)過不了。”李想說。此次發(fā)布會(huì)結(jié)束后，李想再次質(zhì)疑可伸縮激光雷達(dá)設(shè)計(jì)，認(rèn)為從基本的法規(guī)常識(shí)出發(fā)，激光雷達(dá)的升降速度無法通過行人碰撞法規(guī)。

不過，也有部分消費(fèi)者對(duì)于集度首款車型充滿了期待。“外觀不錯(cuò)，內(nèi)飾有未來感”、“車門太酷炫了”等評(píng)價(jià)隨處可見。此外，百度Apollo作為支撐的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也讓一些消費(fèi)者對(duì)集度的自動(dòng)駕駛能力感到放心。他們直言：“大城市用集度基本就是城市通勤的終極形態(tài)”。一位消費(fèi)者表示，如果ROBO-01量產(chǎn)車頂配價(jià)格能控制在30萬元以內(nèi)，他就會(huì)立馬下定。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)集度ROBO-01同樣是期待大于質(zhì)疑。在他看來，ROBO-01的可折疊方向盤、無B柱設(shè)計(jì)以及前臉智能化大燈等設(shè)計(jì)都是不錯(cuò)的創(chuàng)新點(diǎn)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，總體上看，概念車在智能化方面做了不少努力，但這些智能化配置究竟能否真正落地，還是要看實(shí)車狀態(tài)。

量產(chǎn)是否可期

盡管褒貶不一，但集度造車的“快”還是得到了多方認(rèn)同。從去年1月正式官宣到油泥模型亮相、SIMUCar1.0開發(fā)，再到SIMUCar2.0迭代升級(jí)、量產(chǎn)模型鑄造，集度的每一步都走出了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的速度。夏一平透露，集度ROBO-01將于今年下半年廣州車展期間正式與公眾見面，計(jì)劃于2023年正式上市。同時(shí)，集度第二款量產(chǎn)車型也將在廣州車展上揭曉。誠(chéng)然，在造車周期日漸縮短的當(dāng)下，走得快自然不是什么壞事，但是走得穩(wěn)才是關(guān)鍵。上述專家均認(rèn)為，集度首款車型的量產(chǎn)仍存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

此外，成本也是集度不得不操心的問題。李彥宏此前稱，集度首款車目標(biāo)市場(chǎng)為家庭用車，定價(jià)約在20萬元左右。而ROBO-01搭載了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等多種核心硬件，并號(hào)稱可實(shí)現(xiàn)無保護(hù)左轉(zhuǎn)、紅綠燈識(shí)別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。此外，集度方面在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，無論是高通8295首次在中國(guó)發(fā)布、還是多場(chǎng)景高階自動(dòng)駕駛的落地，都將是集度首款產(chǎn)品在上市時(shí)就會(huì)擁有的功能。“我們保證，本次發(fā)布的智能化相關(guān)功能，屆時(shí)都可以100%提供給消費(fèi)者。”發(fā)布會(huì)上，夏一平也做出了“開箱即用”的承諾。這不禁讓人替集度擔(dān)憂，20萬元的定價(jià)如何覆蓋高昂的高階智能駕駛成本?

在邵元駿看來，在保證這些高算力、高精度的自動(dòng)駕駛硬件配置得到滿足的前提下，20萬元的定價(jià)可能意味著其他方面需要“偷工減料”。“如果集度這些智能化功能都落地，那可能要像蔚來ET7那樣到40萬元級(jí)別了?，F(xiàn)在量產(chǎn)車都沒出來，談價(jià)格還是太早。”他說。

張翔則認(rèn)為，集度無需擔(dān)心成本壓力，自動(dòng)駕駛功能以及百度地圖、百度云盤等軟件都可以通過訂閱的方式收取服務(wù)費(fèi)。“20萬元應(yīng)該僅是集度首款車低配版的入門價(jià)格。集度首款車肯定會(huì)在配置上下功夫，配置比較多就能夠把價(jià)格區(qū)間拉很大，來適應(yīng)不同消費(fèi)者的需求，這對(duì)提高銷量也比較有利。”張翔說。

對(duì)此，集度方面告訴記者，集度的目標(biāo)就是在保證高階智能化技術(shù)落地的同時(shí)，平衡產(chǎn)品的品質(zhì)與售價(jià)，生產(chǎn)出一款售價(jià)上能被大眾普遍接受、性能和品質(zhì)又能達(dá)到頂級(jí)水準(zhǔn)的智能汽車。為此，集度在成本控制的基礎(chǔ)上，最大限度保證智能化投入，將更多成本聚焦在智能體驗(yàn)上。硬件成本高，便在研發(fā)上下功夫。集度通過梳理海量的用戶使用場(chǎng)景，研發(fā)出一套既能實(shí)現(xiàn)“三域”融合、解決“鬼探頭”、“左右有遮擋物”等長(zhǎng)尾場(chǎng)景，又能兼顧經(jīng)濟(jì)成本的傳感器配置方案。在車輛其他成本的控制上，集度則更多依賴與吉利之間的合作，利用吉利的整體優(yōu)勢(shì)來獲得進(jìn)一步的成本優(yōu)化空間支持。

“概念車能否盡快量產(chǎn)還是個(gè)未知數(shù)。它的存在是真正為了賣車，還是為了給百度智能化系統(tǒng)尋求一個(gè)出路，這個(gè)問題的答案目前還不夠明顯。造車是一件重資產(chǎn)投入的事情，百度必須拿出小米那樣的氣勢(shì)，讓大家看到它真正想做車、靠車賺錢的決心，否則很難得到外界認(rèn)可。”邵元駿說。

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