為應對全球氣候變化帶來的現(xiàn)實問題，實現(xiàn)“雙碳”目標，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)和機遇。目前，交通運輸領域的“零碳計劃”，正與能源、電力等多個系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。面對中國汽車、交通、能源轉型的重大機遇，中外各國在碳中和方面正在深化合作，跨國車企也積極參與其中。

目前距離碳達峰目標還有不到10年時間，“十四五”是關鍵期，也是窗口期。面對“雙碳”這項復雜的系統(tǒng)工程，如何實現(xiàn)跨行業(yè)合作推進汽車行業(yè)轉型，共同改變賦能進步?3月26日上午，在電動汽車百人會舉辦的以“碳中和進程中的汽車、交通、能源轉型與國際合作”為主題的國際論壇上，各方舉措和行業(yè)人士的觀點建議值得一看。

01“電動化”正引領交通運輸行業(yè)踐行“雙碳”

對于汽車行業(yè)的“減碳減排”，工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中提出了具體的路徑和需要注意的幾個方面。他表示，“我國汽車業(yè)的減碳減排路徑，從近期看，提高燃油車經(jīng)濟性仍是主要方面，從中長期看，電動車將成為“降碳”的主要方面。汽車產(chǎn)業(yè)要重視制造、使用、報廢、回收等全生命周期的減碳減排，汽車輕量化、動力電池、廢舊車輛回收等方面是突破的路徑，未來，智能網(wǎng)聯(lián)是減碳減排的新動力。”同時，他更是強調(diào)，“實現(xiàn)雙碳目標，行行有責。要梳理清碳排放，摸清碳足跡。”

“發(fā)展電動汽車順應了全球和汽車行業(yè)綠色低碳轉型的大趨勢，有助于推動我國交通領域實現(xiàn)碳達峰、碳中和，是氣候變化和低碳發(fā)展國際合作的重要領域。”中國氣候變化事務特使解振華明確了發(fā)展電動汽車的宏觀作用。

事實上，汽車行業(yè)電動化正在引領交通運輸踐行“雙碳”。“我國2060年碳中和目標實現(xiàn)需要一些行業(yè)先行，碳中和、零排放必須建立在技術突破的基礎上。汽車行業(yè)是存在技術可能性最大的行業(yè)之一，實現(xiàn)“雙碳”目標，道路交通發(fā)揮引領作用。”針對推動汽車行業(yè)全面電動化的建議，能源基金會首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥提到了幾點：

歐美明確的超前目標和市場將可能反超中國，中國汽車行業(yè)中長期雙碳目標應考慮對標歐美;乘用車和貨車電動化處于完全不同的發(fā)展階段，技術和市場差別很大，針對貨車的財稅政策支持應該穩(wěn)定，盡快出臺商用車新能源積分政策;充電基礎設施規(guī)劃和建設需要面向全面電動化提前布局。

02電動、能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合推動行業(yè)發(fā)展

從當前的情況來看，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)的快速增長，正在帶動車用能源體系的轉變。以確保能源電力安全供應為前提，如何促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)與能源電力轉型協(xié)同發(fā)展?國家能源局監(jiān)管總監(jiān)黃學農(nóng)提到，要鼓勵行業(yè)機構和企業(yè)開展有序充電、V2G等技術應用示范，加快柔性充電、無線充電、自動充電等先進技術的研發(fā)，推進新能源汽車與電力系統(tǒng)綠色能源融合技術的創(chuàng)新發(fā)展;鼓勵車企研發(fā)具有豐富車網(wǎng)互動功能的新能源汽車，促進人、車、樁、網(wǎng)、云等各環(huán)節(jié)的融合銜接;支持運營企業(yè)增大雙向充電樁的建設力度，實現(xiàn)以科技創(chuàng)新促進產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

“雙碳”是全球以及各行各業(yè)的共同課題，中國市場具有無限的潛力。借力中國新能源汽車市場的廣闊潛力，一些新角色正在新能源汽車領域發(fā)揮作用。

比如，松下電器集團(中國)有限公司總裁趙炳弟提到，松下正在建設氫能燃料電池冷熱電綜合能源利用項目，以及燃料電池綜合利用零碳建筑。該項目位于中國無錫，預計今年6月份正式投入使用。這是松下首次在中國實施該類型的項目。希望能夠通過中國燃料電池領域的應用推廣，為碳減排的企業(yè)責任做出努力和貢獻。未來，松下還希望與物流、電動汽車租賃業(yè)、電池交易和回收、二手電動汽車買賣等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)就電動汽車領域開展共贏合作。

殼牌有限公司執(zhí)行副總裁、殼牌中國集團主席黃志昌提到，企業(yè)要與行業(yè)同步，與市場同步。目前，殼牌的充電網(wǎng)絡正在不斷擴展，目前有9萬左右的充電終端，2025年將在全球達到50萬。為了能夠給更多中國的顧客帶來優(yōu)質服務和體驗，他提到，應鼓勵充電企業(yè)的服務和安全指標做得更好，充電樁配套建設的審批可以更快，充電企業(yè)可以參與電價、綠電交易等。值得一提的是，在2022北京冬奧會期間，殼牌最大的綠氫項目已經(jīng)投產(chǎn)，助力綠色冬奧的舉辦。

隨著電動汽車私人滲透率的提升，動力電池原材料供應成為行業(yè)熱點。國軒高科黨委書記、董事長李縝提到，總體來看，除了四大主材，包括電解液、隔膜等材料，總供給大于需求，伴隨著投資不斷增長，產(chǎn)能不斷釋放，市場會達到平衡。目前碳酸鋰價格高漲，2025年宜春便要形成年產(chǎn)50萬噸的鋰開發(fā)，鋰都宜春將終結全球鋰資源短缺。同時，他提到，制造電池對原材料的總需求和回收電池提供的材料總供給，將在2040年達到平衡。未來，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的占比，會逐步演變到6：4。

03車企持續(xù)加碼國內(nèi)市場新增長點

目前各大企業(yè)都在加強國際合作，以新能源車發(fā)展為契機，持續(xù)推進全球化和供應鏈安全穩(wěn)定。此次論壇上，北汽集團、寶馬集團、通用汽車、沃爾沃汽車等車企都講述了各自的發(fā)展愿景。

一直以來，商用車領域的“減碳減排”都是行業(yè)的關注點。北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇提到，零碳商用車是“汽車、交通、能源”三大體系的重要連接點，目前規(guī)?；茝V的條件已經(jīng)成熟。據(jù)悉，北汽福田已經(jīng)實現(xiàn)分場景、分技術路線全覆蓋，未來北汽福田將為更多運輸場景，提供更多優(yōu)質的產(chǎn)品解決方案。他建議應該率先推動京津冀商用車的全面新能源化。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官Jochen Goller(高樂)則提到，寶馬將可持續(xù)發(fā)展貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈，并設立了明確的碳減排目標。到2030年，寶馬集團計劃將平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，其中供應鏈端降低20%、生產(chǎn)層面降低80%、使用階段降低50%。2020年，寶馬首個“充電、光伏、儲能三合一”能源示范站在北京落成，可利用太陽能和回收電池為客戶車輛充電，其產(chǎn)生的電能還可以供經(jīng)銷商運營使用。未來三年，寶馬計劃將類似的能源站增加到100個。

沃爾沃汽車新任首席執(zhí)行官兼總裁Jim Rowan發(fā)表演講，這也是其履新沃爾沃汽車之后首次參加公開活動。他表示，中國是沃爾沃汽車在多個層面實現(xiàn)業(yè)務增長的核心市場，包括從消費者到產(chǎn)品開發(fā)，再到電氣化、智能供應鏈整合等。未來，沃爾沃汽車戰(zhàn)略的五個明確目標包括：采用新型可持續(xù)材料，加速電氣化轉型，同時將更先進的安全技術融入其中;持續(xù)推動創(chuàng)新發(fā)展，在2030年成為純電豪華車企;繼續(xù)加強在新技術上的領先地位，特別是車載中央計算平臺;繼續(xù)聚焦直接的消費者關系，快速因應消費者的變化;成為最迅速的變革者，建立獨特的企業(yè)架構、開放的技術合作關系和包容性的企業(yè)文化，同時強化對于員工的吸引力和凝聚力。

關鍵詞： 國際合作 能源轉型 零碳計劃 氣候變化 交通運輸