中國(guó)航空新聞網(wǎng)訊：據(jù)簡(jiǎn)單飛行3月29 日?qǐng)?bào)道，在波音最新幾款機(jī)型上，短艙尾部都采用了V形鋸齒狀設(shè)計(jì)，來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。

波音公司在2005年的2號(hào)安靜技術(shù)驗(yàn)證機(jī)（QTD）項(xiàng)目上就開(kāi)始使用這樣的設(shè)計(jì)。盡管在此后的幾年里空客發(fā)布了其他機(jī)型，但其從未采用過(guò)類(lèi)似設(shè)計(jì)。

使用V形的機(jī)型

·配備GEnx和Trent 1000發(fā)動(dòng)機(jī)的787“夢(mèng)想”客機(jī)

·采用CFM LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，所有737MAX飛機(jī)

·747-8飛機(jī)

使用類(lèi)似發(fā)動(dòng)機(jī)短艙對(duì)飛機(jī)的好處不僅僅是抑制噪聲。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲得到有效降低，波音787“夢(mèng)想”客機(jī)的側(cè)壁隔熱層減少了約600磅（272千克）。重量減輕意味著燃油消耗量降低，從而有助于787運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。

該技術(shù)是波音、NASA、通用電氣合作開(kāi)發(fā)的。作為QTD2項(xiàng)目的一部分，該項(xiàng)目使用波音777-300ER測(cè)試降噪策略。波音公司表示，鑒于777已經(jīng)是同類(lèi)飛機(jī)中最安靜的飛機(jī)，因此它是噪聲測(cè)試的基準(zhǔn)。

為什么空客不使用V形

空客最新的綠色飛機(jī)A350專(zhuān)注于使用“零拼接”聲學(xué)內(nèi)腔，為GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)提供性能更好的風(fēng)扇降噪。通過(guò)專(zhuān)注于隔熱和高旁路降噪策略，空客正在實(shí)現(xiàn)類(lèi)似的降噪，無(wú)需鋸齒形短艙相關(guān)的額外重量和燃油消耗。

空客有使用鋸齒形來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的例子，但僅限于排氣噴嘴。如A321-200，可以在CFM-56的排氣噴嘴上看到降噪的V形形狀。但總體而言，空客并未覺(jué)得有必要在其發(fā)動(dòng)機(jī)短艙上使用V形設(shè)計(jì)，而更愿意通過(guò)其他方式實(shí)現(xiàn)降噪。

波音也放棄了

有趣的是，盡管在787和MAX的開(kāi)發(fā)中廣泛使用了V形設(shè)計(jì)，但波音現(xiàn)在已經(jīng)放棄了這項(xiàng)技術(shù)，推出了最新的飛機(jī)——777X。從這架飛機(jī)的早期效果圖顯示，會(huì)有鋸齒狀的短艙尾罩；但當(dāng)飛機(jī)從工廠推出時(shí)，卻沒(méi)有這一設(shè)計(jì)。

波音公司曾表示，盡管這項(xiàng)技術(shù)在當(dāng)時(shí)發(fā)揮了作用，但現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)時(shí)。雖然它降低了噪聲，但它是以阻力、重量和燃油消耗方面為代價(jià)。波音和通用電氣合作開(kāi)發(fā)了一種不再需要V形設(shè)計(jì)的解決方案。

解決方案作為2020年eco Demonstraor計(jì)劃的一部分，使用阿提哈德航空公司的787-10飛機(jī)進(jìn)行測(cè)試。其結(jié)果是一個(gè)新的噴嘴設(shè)計(jì)，消除了對(duì)V形設(shè)計(jì)的需要。

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