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7月26日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在北京組織召開了第四期現(xiàn)代物流智庫論壇暨2023年下半年公路貨運(yùn)形勢(shì)分析會(huì)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才主持了會(huì)議。參事室、交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司、市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)監(jiān)司有關(guān)專家和領(lǐng)導(dǎo)、部分公路貨運(yùn)物流企業(yè)和有關(guān)專家參加了論壇。

賀登才在總結(jié)發(fā)言中，歸納提出了2023年上半年公路貨運(yùn)市場(chǎng)的基本情況，其中最主要的一點(diǎn)就是車多貨少。賀登才表示，當(dāng)前，在市場(chǎng)需求不足的背景下，車多貨少日益成為市場(chǎng)常態(tài)。但是，對(duì)于2023年下半年公路貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，賀登才表示，中國(guó)擁有14億人口的超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，公路貨運(yùn)需求是剛性需求不會(huì)過度下滑，行業(yè)企業(yè)對(duì)于后市發(fā)展要充滿信心。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任、公路貨運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng)周志成表示，從運(yùn)力供給方面，可以看到整個(gè)公路貨運(yùn)的流量有比較大的下滑。G7易流的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份的貨運(yùn)量，跟去年保持一個(gè)基本持平的狀態(tài)，與前年相比，貨運(yùn)量還是有一個(gè)比較大的下滑。

在公路貨運(yùn)量上半年的整體情況來看出現(xiàn)需求收縮和結(jié)構(gòu)調(diào)整的格局，呈現(xiàn)出外貿(mào)相關(guān)的貨運(yùn)量需求減少比較多，內(nèi)需相對(duì)具有一定的韌性。但是，從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來看，內(nèi)需貨運(yùn)量雖沒有減少，但是中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)恼急葴p少，中短途運(yùn)輸增加。

“500公里以上的長(zhǎng)途占整個(gè)貨運(yùn)比例里面下降了15%，200公里以上的長(zhǎng)途也下降了接近7%、8%，加在一起下降了20%多，但是200公里以內(nèi)的運(yùn)距的貨量占比是提升了，所以在今年貨量與去年貨量相差不大的情況下，實(shí)際上是200公里以內(nèi)的貨量增加了，但是200公里以上的貨量卻減少了，所以實(shí)際上結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化?！盙7易流負(fù)責(zé)人對(duì)此也進(jìn)行了進(jìn)一步的分析，他表示，從去年到今年發(fā)生了非常大的變化，這個(gè)變化就會(huì)使得長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)和運(yùn)力過剩，這個(gè)結(jié)構(gòu)的變化也對(duì)需求是有影響的，因此公路貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)也高不起來。

另外，從上半年的運(yùn)價(jià)走勢(shì)來看，除6月份電商大促之外，公路貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)短暫的波峰之外，由于整個(gè)市場(chǎng)車多貨少的基本面，運(yùn)價(jià)還是處于較低的狀態(tài)。整體看來，供給過剩的局面有所增加，同時(shí)對(duì)于供給側(cè)升級(jí)還是面臨比較大的壓力。

周志成認(rèn)為，目前造成行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象，未來物流企業(yè)應(yīng)該往哪個(gè)方向走，還是有很多障礙，供需關(guān)系失衡難以形成一個(gè)新的支撐點(diǎn)。

另有專家指出，跟2019年相比，目前運(yùn)力已經(jīng)基本恢復(fù)正常，但是貨量大幅縮減，導(dǎo)致價(jià)格踩踏下跌。雖然目前快遞指數(shù)是上升的，但社會(huì)閑置運(yùn)力比較多，市場(chǎng)出清還需要一個(gè)過程。目前整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)正處于陣痛期，不管是物流企業(yè)，還是貨車司機(jī)，發(fā)牢騷、抱怨都沒用，大家得轉(zhuǎn)變思路，嘗試“新生意經(jīng)”，現(xiàn)在拼的就是心態(tài)，要想辦法樂觀地活著，比誰活得更久。

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