法國航空航天實驗室（ONERA）公布了一款名為Gullhyver的氫燃料民用飛機概念模型，前沿采用扁平的升力體機身結(jié)構(gòu)，該飛機載客量200座、航程約7408公里，配有桁架支撐機翼和開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

巴黎航展上展出的 Gullhyver 民用客機概念模型

與Onera在2015年開發(fā)的Nova概念相似，這款新的氫燃料客機采用了雙泡升力體機身（雙泡指機身截面呈∞型）。Nova客機概念載客量為180座，航程5556km，其發(fā)動機嵌入機身尾部，從而實現(xiàn)邊界層吸入效應(yīng)。顯然，這兩款概念都受到麻省理工學(xué)院為NASA開發(fā)的D8概念機的啟發(fā)。

(資料圖片僅供參考)

與Onera在2015年開發(fā)的Nova概念相似，這款新的氫燃料客機采用了雙泡升力體機身（雙泡指機身截面呈∞型）。Nova客機概念載客量為180座，航程5556km，其發(fā)動機嵌入機身尾部，從而實現(xiàn)邊界層吸入效應(yīng)。顯然，這兩款概念都受到麻省理工學(xué)院為NASA開發(fā)的D8概念機的啟發(fā)。

美國極光飛行科學(xué)公司為NASA開發(fā)的亞聲速D8 X-Plane（XD8）試驗機

Nova采用了雙泡橫截面和向上傾斜的機頭，以使機身能夠產(chǎn)生升力。在此基礎(chǔ)上，新的Gullhyver概念結(jié)合最新的技術(shù)進行了改進。Onera工程師表示，新的概念采用具有8個并排座位的非圓形機身橫截面，可以在更寬的后機身中為液氫罐提供更多空間，因此可以看到后機身并未安排舷窗。

此概念客機的客艙位于機翼前部，因此，如果這架飛機采用傳統(tǒng)的單通道機身的話，要想保持同樣的座位數(shù)，機身將會過長。

Gullhyver民用客機概念模型

與波音公司的跨聲速桁架支撐翼類似，ONERA的這款概念客機配備的超高展弦比機翼正在在歐洲的U-Harward計劃下進行研究。此項目于2020年5月啟動，將于2023年10月完成，為期42個月。

Onera工程師表示，這款新概念的機翼展弦比接近20，而現(xiàn)有中短程客機的展弦比為9-11，這將有效減少阻力。桁架支撐著略帶后掠的機翼，減輕了重量。支柱僅承載負載，不產(chǎn)生升力。

此外，這款新概念客機還采用了開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，該發(fā)動機預(yù)計將由GE航空和賽峰集團聯(lián)合研制，雙方目前在合資公司CFM國際的RISE（可持續(xù)發(fā)動機革命性創(chuàng)新）項目下研制這款的革命性發(fā)動機。

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