近期，交通運(yùn)輸部印發(fā)《2023年推動推動交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》。

目標(biāo)就是推動物流平臺、網(wǎng)約車平臺降低平臺過高的抽成比例或者會員費(fèi)上限。

其中值得關(guān)注的是，根據(jù)交通部文件要求，5月底前明確要求物流平臺主動向社會公告降低高抽成比例或會員費(fèi)上限的承諾。

【資料圖】

也就是說5月底，我們就該看到貨運(yùn)平臺一個明確的保障從業(yè)人員合理報(bào)酬的基本方案。

現(xiàn)在已經(jīng)6月，不知道大家感覺到平臺降抽成或者會員費(fèi)了么？

官方調(diào)和平臺與司機(jī)矛盾

但事實(shí)上，關(guān)于貨運(yùn)平臺降抽成、抽成透明化的問題，交通運(yùn)輸很早就出臺了相關(guān)政策。

早在2022年2月，交通部就提出實(shí)施運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺抽成“陽光行動”，督促網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺向社會公開計(jì)價規(guī)則，合理設(shè)定平臺抽成比例和會員費(fèi)上限。當(dāng)時就有市場呼聲要求“在駕駛員APP端口，顯示每單的抽成比例。”

到了2022年4月交通部公布《2022年開展交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成“陽光行動”工作方案》推動企業(yè)計(jì)價規(guī)則、抽成規(guī)則等經(jīng)營策略公開透明。

再到現(xiàn)在，交通部明確要求貨運(yùn)平臺降低過高的抽成或者會員費(fèi)，并給出了明確的時間規(guī)劃表。

歷來，運(yùn)價過低、會員費(fèi)過高、平臺每單抽成比例不一致、單筆訂單抽成傭金過高等問題都是困擾著貨運(yùn)司機(jī)。

一位卡車司機(jī)就表示：自己7米7的車?yán)卉囏洀娜菽习驳交葜莼蓐枺?500運(yùn)費(fèi)，平臺抽走180，太多了，難以接受。

為此，相關(guān)政府部門這幾年的政策出臺（比如上述《方案》等）、相關(guān)動作（多次約談等）都在表明其對于這個群體的關(guān)注，也在逐步調(diào)和平臺和個體司機(jī)之間的矛盾。

抽成比例上限在18%—30%

那么關(guān)于抽成，司機(jī)們到底有多少疑惑呢？

第一個問題，是透明度問題。

羅戈網(wǎng).物流沙龍向多個貨車司機(jī)了解平臺的抽成政策，包括東北、西北、江浙、西南等地的多位司機(jī)，能明確說出平臺抽成政策的司機(jī)幾乎沒有。

有一位沈陽的女性司機(jī)斬釘截鐵表示：“不知道，就沒這東西，找半天也沒找到?！?/p>

不過有一位年輕司機(jī)通過詢問在線客服的方式要到了某家主打社會車輛撮合業(yè)務(wù)平臺的會員服務(wù)協(xié)議和技術(shù)服務(wù)費(fèi)介紹。

從這幾個個體司機(jī)的情況來看，目前貨運(yùn)平臺的抽成規(guī)則并不明顯，對于不少司機(jī)來說，獲取困難。

關(guān)于幾家主要平臺的抽成問題，2022年7月交通運(yùn)輸部曾透露過，各主要平臺公司的抽成比例上限在18—30%。

羅戈網(wǎng).物流沙龍也從多個渠道獲取了市場上主要貨運(yùn)平臺公布的抽用數(shù)據(jù)。

快狗打車：曾經(jīng)在財(cái)報(bào)信息中顯示，截止2021年，在中國內(nèi)地的抽傭比例上限為12%，最高等級會員抽成則在5.8%。

根據(jù)其財(cái)報(bào)信息，快狗打車在2019年、2020年以及2021年，會員費(fèi)收費(fèi)介于398元到498元、80元到1797元以及80元到2079元。

貨拉拉：根據(jù)上市材料信息顯示，在同城貨運(yùn)領(lǐng)域，截止2022年12月底，其抽傭比例根據(jù)會員等級的不同會有所變化，從8%到18%不等。會員的月費(fèi)包括三個檔次：189元、489元和739元。

與此同時貨拉拉還在進(jìn)軍跨城干線物流領(lǐng)域，據(jù)悉，截止到2022年12月底，貨拉拉在東莞向司機(jī)提供兩個會員等級的服務(wù)，一級會員月費(fèi)929元，抽用4%，二級會員1079元抽傭2%。

某主營撮合匹配業(yè)務(wù)的貨運(yùn)平臺，跨城干線領(lǐng)域的貨運(yùn)訂單主要收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)，但根據(jù)其顯示的技術(shù)服務(wù)費(fèi)介紹，有部份訂單是不展示技術(shù)服務(wù)費(fèi)占比的，主因是貨源類型不同和接單方式不同，因此部分訂單不能獲得準(zhǔn)確的運(yùn)價，由此也無法展示技術(shù)服務(wù)費(fèi)占比。

不過其給出了技術(shù)服務(wù)費(fèi)的最高上限標(biāo)準(zhǔn)：200公里以下不高于68元；200公里至500公里不高于92元；500公里至1000公里不高于115元；1000公里以上不高于135元。

根據(jù)司機(jī)反饋，他們接的訂單技術(shù)服務(wù)費(fèi)并不固定，即使是跑的同一條路線。因此猜測大致與貨物品種、物理距離、天氣、線路上的司機(jī)數(shù)量和貨物數(shù)量等變動有關(guān)。

不過，同樣上述貨運(yùn)平臺也在進(jìn)軍同城貨運(yùn)領(lǐng)域，其在同城貨運(yùn)領(lǐng)域與貨拉拉、快狗等一樣收取會員費(fèi)，根據(jù)會員費(fèi)的等級抽取不同比例的技術(shù)服務(wù)費(fèi)，可以理解為抽成。

一位沒有購買會員的貨運(yùn)司機(jī)向羅戈網(wǎng).物流沙龍展示了其抽成比例在9%，系統(tǒng)提示其可以通過購買會員減免技術(shù)服務(wù)費(fèi)抽成。

到底降低抽成沒？

進(jìn)入6月，根據(jù)官方要求，外界應(yīng)該已經(jīng)能接收到貨運(yùn)平臺的降抽成方案。然而目前暫未有平臺明確提出具體方案。

不過羅戈網(wǎng).物流沙龍針對北京地區(qū)貨拉拉的同城會員進(jìn)行了解，一位銷售經(jīng)理表示，目前就北京地區(qū)的會員費(fèi)分為200元、400元、600元每月三個等級，抽成點(diǎn)數(shù)在8%～15%。

此前南都也對貨拉拉的會員收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行過采訪，根據(jù)采訪司機(jī)回應(yīng)，平臺設(shè)置3大等級收費(fèi)，分別為鉆石會員729元/月，收取信息費(fèi)5%；黃金會員499元/月，收取信息費(fèi)8%；白銀會員229元/月，收取信息費(fèi)11%。

目前暫不了解全國各地的會員費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否統(tǒng)一，如果是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，那么貨拉拉確實(shí)有對會員費(fèi)以及抽成比例進(jìn)行調(diào)整。

2023年司機(jī)對抽成反彈更大

不過回歸到司機(jī)視角，抽成或者會員費(fèi)不是新東西，為何今年無論是官方還是司機(jī)，對于平臺抽成的聲音遠(yuǎn)比往年更大更多？

可能主要還是訂單運(yùn)價的鍋。

物潤船聯(lián)董事長朱光輝認(rèn)為，無論是網(wǎng)約車還是貨運(yùn)平臺平均抽成上限都在20%左右。“這個抽成比例事實(shí)上是合理的，一方面平臺需要繳納6%的稅，還有大量技術(shù)投入以及人工成本?！?/p>

以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺來看，目前極少有平臺通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)本身實(shí)現(xiàn)盈利的，絕大部分依賴政府財(cái)政返還，還有的依賴自身的技術(shù)能力，銷售軟件系統(tǒng)等產(chǎn)品維持盈利能力。

朱光輝認(rèn)為：“因?yàn)閷?shí)體運(yùn)輸?shù)膶?shí)際稅率只有2%～3%，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的稅率完成的是同樣一件業(yè)務(wù)，但實(shí)際要交的稅率高達(dá)9%以上?！?/p>

“即使當(dāng)?shù)胤颠€50%，稅率也會高達(dá)4%以上，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)物流來的更高?！?/p>

除此之外，其他類型貨運(yùn)平臺在盈利上也存在很大問題，以快狗打車為例，根據(jù)其財(cái)報(bào)，2022年快狗打車實(shí)現(xiàn)營收7.73億元，，同比增長17.0%，毛利為2.62億元，同比增長8.2%，經(jīng)調(diào)整虧損凈額為2.29億元。

根據(jù)往年財(cái)報(bào)快狗已經(jīng)連續(xù)3年虧損：2020年，快狗打車實(shí)現(xiàn)營收5.3億，同期毛利為1.83億，凈虧損達(dá)6.58億；2021年，快狗打車實(shí)現(xiàn)營收為6.61億，毛利為2.42億，凈虧損為8.73億。也就是說，這三年，快狗的金虧損數(shù)額接近18億元。

即使是同城貨運(yùn)的第一貨拉拉前兩年也在虧損中，根據(jù)貨拉拉招股書顯示，2020年至2022年，公司營收分別為5.29億美元、8.45億美元、10.36億美元，年復(fù)合增長率達(dá)到39.9%；經(jīng)調(diào)整凈利潤分別為-1.55億美元、-6.31億美元、5323萬美元。2022年實(shí)現(xiàn)了貨拉拉成立以來的首次盈利。

那么，貨運(yùn)司機(jī)在抱怨抽成的時候，到底在抱怨什么？

“沒有貨源，接不到訂單，賺不到錢。”

朱光輝認(rèn)為：“現(xiàn)在屬于在一個快要死的人身上抽血，司機(jī)已經(jīng)屬于價值鏈最底端，現(xiàn)在貨源短缺，一天接不到3、5單，導(dǎo)致每天閑耗著，心里怨氣頗大?！?/p>

對于抽成問題，朱光輝認(rèn)為這更像是一個財(cái)務(wù)問題：每個司機(jī)的經(jīng)營成本是不一樣的，假設(shè)一個司機(jī)沒有負(fù)債，那么只要能賺出一個人的工資錢，壓力就很小；但如果一個司機(jī)有車貸，那么生活成本、銀行按揭和利息就能把他的利潤壓到負(fù)數(shù)，因此司機(jī)的壓力就會無限大。

但今年因?yàn)檎w外部環(huán)境并不太好，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)也在下滑，制造業(yè)出貨量減少，朱光輝認(rèn)為貨源減少才是今年貨運(yùn)和司機(jī)問題的根源。

“公路貨運(yùn)已經(jīng)進(jìn)入數(shù)字化科技時代，不可能開倒車，即使這家不干，也有其他人會做。整個社會的物流效率確實(shí)得到很大提升?！?/p>

要解決當(dāng)下問題，其認(rèn)為出臺指導(dǎo)價格很重要。

“應(yīng)該出臺一個貨運(yùn)最高價以及最低價。”

“疫情期間因?yàn)檐嚿龠€出現(xiàn)7.8萬一車的情況，當(dāng)時官方部門也插手了?！?/p>

“但具體由誰來發(fā)布，根據(jù)哪些影響因素來定價，還有待商榷?！?/p>

關(guān)鍵詞：