南京基地生產(chǎn)的動力總成，配套到合肥和常州乘用車基地；常州生產(chǎn)的新能源乘用車、杭州生產(chǎn)的純電動大巴，運抵上海洋山港和浙江寧波港，裝船出口海外……

這是長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作的日常場景。6月6日在安徽合肥召開的長三角一體化發(fā)展高層論壇上，長三角勾畫了一個更高的目標(biāo)：全力打造新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車世界級產(chǎn)業(yè)集群。

受訪專家認(rèn)為，長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)差異化布局，實現(xiàn)各地產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動和協(xié)同，盡快推動新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

(資料圖)

10臺新能源汽車4臺長三角造

數(shù)據(jù)顯示，2022年，長三角三省一市新能源汽車產(chǎn)量逾279萬臺，占全國比重超過40%，占全球比重達25%。

天眼查顯示，上海、江蘇、浙江、安徽合計擁有“汽車制造”相關(guān)企業(yè)10.1萬余家，占全國三成以上，其中2022年新增注冊企業(yè)1.1萬余家；四地合計擁有“新能源汽車”相關(guān)企業(yè)16.4萬余家，占全國的20.7%，其中2022年新增注冊企業(yè)5.3萬余家，相關(guān)新增企業(yè)注冊同比增長56.8%。

“長三角不僅有眾多優(yōu)秀車企，且頭部企業(yè)布局了超級工廠和生產(chǎn)基地。盡管有競爭也有摩擦，但總體上說，競爭有規(guī)則，摩擦講秩序?！鄙虾Ｉ缈圃簢腋叨酥菐熨Y深專家楊建文對上海證券報記者說。

上海龍頭優(yōu)勢明顯。2022年，上海汽車產(chǎn)量占全國11.5%，新能源汽車產(chǎn)量占全國14%，總產(chǎn)值達8080億元。在臨港新片區(qū)，以特斯拉、上汽乘用車為龍頭，帶動臨港新片區(qū)2022年智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超2400億元。據(jù)悉，目前，8家整車企業(yè)、600余家國內(nèi)外主要零部件企業(yè)均在上海布局。

“整車廠的國產(chǎn)化率很高，以特斯拉為例，國產(chǎn)化率已過95%。據(jù)了解，特斯拉已在上海、蘇州、寧波、南通等地組建‘4小時朋友圈’，過半比例供應(yīng)商都在長三角，產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動作用非常大，寧波華翔、均勝電子、無錫振華等都是長三角周邊區(qū)域供應(yīng)鏈代表企業(yè)?！币晃黄囆袠I(yè)人士說。

因地制宜差異化布局

今年一季度，中國躍升為全球第一大汽車出口國。“新能源汽車出口增幅貢獻很大，與太陽能、鋰電池一起，成為外貿(mào)出口‘新三樣’?！北葋喌隙麻L王傳福表示，在長三角，新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢明顯，已經(jīng)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，又有巨大市場需求，是高質(zhì)量一體化的一個縮影。

打造新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車世界級產(chǎn)業(yè)集群，長三角三省一市的“四個車輪”必須協(xié)調(diào)一致，同向而行。

“有機遇，也有挑戰(zhàn)。企業(yè)要有創(chuàng)新的技術(shù)、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略和快速的決策，三者缺一不可，只有這樣，才可能在激烈的競爭中生存下來?！蓖鮽鞲８杏|頗深。

作為國內(nèi)新能源汽車龍頭，比亞迪深度扎根長三角。在安徽，比亞迪形成了以合肥為中心的新能源整車基地，以無為、蚌埠、滁州、阜陽為支撐的動力電池、電池材料、高壓電器、線束等關(guān)鍵零部件配套基地。

從全局規(guī)劃出發(fā)，王傳福表示，廣大企業(yè)要因地制宜進行差異化產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)各地產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動和協(xié)同。

“長三角需加強頂層設(shè)計，統(tǒng)一規(guī)劃布局，打通研發(fā)、測試、生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)鏈各個鏈條，在創(chuàng)新協(xié)同、資源共享、成果共用、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動等方面加強協(xié)同，避免重復(fù)建設(shè)、重復(fù)投資?！鄙虾Ｇ迦A國際創(chuàng)新中心主任助理周慶豐表示。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車亟待統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

“智能網(wǎng)聯(lián)是長三角戰(zhàn)略必爭之地，方向是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。”周慶豐說，搶占全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，長三角當(dāng)前亟待解決兩個問題：一是產(chǎn)業(yè)鏈安全自主可控；二是更高效協(xié)作生產(chǎn)。

“目前，一些關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域還存在卡脖子現(xiàn)象，如芯片技術(shù)、軟件技術(shù)、操作系統(tǒng)的底層技術(shù)等?！敝軕c豐說，應(yīng)盡快建立一體化科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。建議長三角以上海為龍頭，整合區(qū)域內(nèi)國家級基礎(chǔ)設(shè)施資源，建立長三角數(shù)字創(chuàng)新共同體及智能汽車數(shù)據(jù)中心等，同時加大投入，推動超大城市中心城區(qū)應(yīng)用場景建設(shè)。

標(biāo)準(zhǔn)，也是業(yè)內(nèi)提及的重要問題。周慶豐說，從建設(shè)全國統(tǒng)一大市場看，新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)亟待加強，建議從頂層設(shè)計出發(fā)，統(tǒng)一地方標(biāo)準(zhǔn)，打造中國標(biāo)準(zhǔn)乃至國際標(biāo)準(zhǔn)。

楊建文認(rèn)為，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)而言，現(xiàn)在需要一體化的工作推進機制，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，加強車聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同建設(shè)，推進車路協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新，深化多層次互信互證和全方位互聯(lián)互通，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試、示范應(yīng)用和試點推廣。

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