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6月1日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布2023年4月全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，航空貨運需求同比去年持續(xù)下降，但降速放緩。

全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS）計算，同比2022年4月下降6.6%（國際需求下降7.0%），但環(huán)比上月（下降7.6%）有所改善。

運力（可用貨運噸公里，ACTK）同比2022年4月增長13.4%。與2019年4月相比，運力增長3.2%，也是三年來運力首次超過疫情前水平。運力強勁增長主要是由于客運市場需求復(fù)蘇，腹艙運力增長。經(jīng)過調(diào)整，貨運運力下降2.3%。客改貨經(jīng)過2年半的運營，于3月劃上休止符。

一些涉及航空貨運運營環(huán)境的重要指標也發(fā)生了變化，全球新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）在4月份有所改善。中國的采購經(jīng)理人指數(shù)超過50榮枯線，表明世界對最大出口經(jīng)濟體制成品的需求還在增長。3月份全球商品貿(mào)易增長0.2%，是自2022年11月以來的首次年度增長。

消費者和生產(chǎn)者價格指數(shù)上漲有所放緩。4月份的整體消費者物價指數(shù)（CPI）顯示，美國、中國和日本的通脹率分別為5.0%、0.3%和3.5%。雖然歐洲更高（8.1%），但遠低于2022年10月的峰值（11.5%）。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“航空貨運正處于調(diào)整階段，以適應(yīng)客運需求復(fù)蘇腹艙運力增長的影響。3月份客改貨運營停止，4月份貨運服務(wù)縮減2.3%。需求環(huán)境不易解讀。通脹率的下降肯定是一個積極因素，但下降的程度與速度，是否導(dǎo)向?qū)捤傻呢泿耪叽碳ば枨笊胁幻鞔_。幫助航空貨運穿越疫情危機的韌性在后疫情時代亦同樣重要。”

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