2023年，自動駕駛行業(yè)里，玩家的動作又多了起來。

5月15日，滴滴自動駕駛貨運品牌KargoBot宣布與陜汽重卡達(dá)成合作，推進L4級自動駕駛卡車量產(chǎn)。同日，阿里達(dá)摩院自動駕駛實驗室并入菜鳥集團的消息傳出，菜鳥相關(guān)負(fù)責(zé)人隨后向第一財經(jīng)記者確認(rèn)了該消息。

【資料圖】

從布局來看，今年4月13日，滴滴已官宣了自動駕駛貨運品牌KargoBot。

KargoBot自2021年開始持續(xù)推進干線貨運的無人駕駛技術(shù)研發(fā)和針對大宗商品的商業(yè)化運營。目前KargoBot共擁有超過100臺自動駕駛卡車，并且在華北、西北地區(qū)開展常態(tài)化測試及運營。截至今年3月，KargoBot累計已經(jīng)運輸了超過120萬噸煤炭及其他大宗商品，累計物流收入突破1億元。

而在4月上海國際汽車工業(yè)展覽會上，KargoBot已和陜汽重卡宣布深化自動駕駛重卡的量產(chǎn)合作，并簽訂了首批100臺無人化標(biāo)準(zhǔn)自動駕駛卡車量產(chǎn)訂單。該量產(chǎn)車型預(yù)計將在2023年第四季度投入使用。此外，KargoBot還計劃在兩年內(nèi)部署逾千輛該車型。

KargoBot負(fù)責(zé)人韋峻青表示，大宗物流業(yè)務(wù)量龐大，運輸路線業(yè)務(wù)集中度高，且大宗貨主對運費敏感，對于降本增效需求迫切，自動駕駛技術(shù)能帶來巨大價值。

此外，滴滴也與汽車廠商加大了在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)合作。5月10日，滴滴自動駕駛公司與廣汽埃安新能源汽車股份有限公司共同發(fā)布無人駕駛新能源量產(chǎn)車項目——“AIDI計劃”，并宣布將成立合資公司，推進L4無人駕駛新能源汽車規(guī)模化量產(chǎn)。該量產(chǎn)車將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全天候、規(guī)?；幕旌吓蓡?，推動L4商業(yè)化加速落地。

而阿里在無人物流方面則早有布局。

阿里巴巴此前推出了機器人小蠻驢，小蠻驢集成了達(dá)摩院的人工智能和自動駕駛技術(shù)。在2022年9月，阿里通過“小蠻驢無人車”微信公號介紹了具體情況。作為阿里巴巴首款物流無人車，“小蠻驢”是面向末端物流場景、提供最后三公里配送服務(wù)的智能無人車。

阿里表示，小蠻驢作為L4級別的無人車，能在復(fù)雜的末端場景中自如行駛、穩(wěn)妥避障，順滑處理轉(zhuǎn)彎、急停、會車、倒車等情況。在物流應(yīng)用上，小蠻驢單次可承載不低于100千克的重物。按照最多每車滿載50件常規(guī)尺寸的快遞/包裹/外賣、每天送貨12次計算，無人車峰值運力可達(dá)一天600單。

“本次自動駕駛并入菜鳥，或許會加速自動駕駛在物流方面的商用進度。”易觀分析汽車出行行業(yè)中心分析師王珂對第一財經(jīng)記者表示，阿里一直在貨運自動駕駛方面進行研發(fā)，這次并入菜鳥，可能是考慮商業(yè)落地。從貨運自動駕駛的落地應(yīng)用看，王珂認(rèn)為貨運自動駕駛是自動駕駛很重要的應(yīng)用場景，但是由于目前自動駕駛還處于研發(fā)階段，哪家先落地有待觀察。

但也有消息稱，此次業(yè)務(wù)調(diào)整并非整體并入，僅有近百人轉(zhuǎn)入菜鳥集團，部門劃歸于菜鳥CTO下屬技術(shù)團隊。此后，達(dá)摩院本身將不再保留相關(guān)業(yè)務(wù)和團隊。記者嘗試聯(lián)系菜鳥相關(guān)員工進一步了解上述業(yè)務(wù)進展，但截至發(fā)稿前，尚未得到回復(fù)。

除了滴滴和阿里外，多家出行公司也在近期更新了自動駕駛業(yè)務(wù)的動態(tài)。4月21日，T3出行CEO崔大勇宣布了T3出行未來三年自動駕駛方向的目標(biāo)：L4自動駕駛車輛商業(yè)運營1000輛。目前T3出行已經(jīng)在蘇州啟動Robtaxi的公開運營。

3月29日，曹操出行推出了品牌旗下首款定制車曹操60。而在3月22日，小馬智行宣布與無人配送領(lǐng)域企業(yè)新石器達(dá)成戰(zhàn)略合作。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰則表示，數(shù)千億的網(wǎng)約車市場規(guī)模以及數(shù)億級的用戶群體，成為Robotaxi商業(yè)化落地的重要場景。Robotaxi作為網(wǎng)約車行業(yè)的下一發(fā)展目標(biāo)，吸引了眾多企業(yè)的布局。

崔大勇則認(rèn)為，隨著人工智能爆發(fā)點的到來，自動駕駛時代的到來會更快。2027年將成為自動駕駛的拐點年，行業(yè)或在技術(shù)、成本和法律法規(guī)方面具備了實現(xiàn)大規(guī)模商用的條件。

對于今年自動駕駛行業(yè)的內(nèi)卷，王珂表示，自動駕駛一直都是研發(fā)的熱點，之所以今年這么卷，也是研發(fā)多年后業(yè)內(nèi)急于看到研發(fā)成果，競爭更加激烈。

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