快遞行業(yè)的服務(wù)效率之爭再次提速，新一輪競速賽正式圍繞“半日達”打響。5月4日，順豐在包括南京在內(nèi)的80城全面啟動“同城半日達”服務(wù)，此前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流也在發(fā)力同城半日達業(yè)務(wù)，在現(xiàn)如今激烈的C端市場競爭環(huán)境下，同城半日達正在成為頭部快遞物流企業(yè)服務(wù)的標配。隨著快速履約賽道的競爭加劇，新一輪物流時效戰(zhàn)役正式打響。

順豐菜鳥京東物流紛紛布局半日達產(chǎn)品大戰(zhàn)開啟

最近，順豐上線“當天達”，菜鳥推出“半日達”，京東物流推出“云倉達”。它們都共同指向一個時效標準——半日送達，當國內(nèi)快遞的時效正式突破12小時，這意味著什么？

【資料圖】

順豐“當天達”的時效標準是12點前下單當天達、12點后下單次日12點前送達。提供從就近倉庫或中轉(zhuǎn)站發(fā)貨，快遞員送貨上門的極致倉配服務(wù)。

菜鳥半日達主要是為天貓超市服務(wù)，同樣以兩個12點為訂單截點，由菜鳥直送提供半日達配送服務(wù)。

京東物流“云倉達”則通過供應(yīng)鏈SaaS系統(tǒng)，將末端站點的配送能力進行開放，為經(jīng)銷商同城非即時需求的訂單提供半日達履約方案。

雖然都是半日達時效產(chǎn)品，但三者之間還是存在一些方面的差異：

從服務(wù)對象的類型來看，菜鳥半日達主要是為同一生態(tài)體系內(nèi)的天貓超市服務(wù)，本質(zhì)上還是在做自家生意；順豐作為獨立第三方物流企業(yè)，服務(wù)對象則是各類型企業(yè)客戶；京東物流的云倉達是將末端快遞站點變身前置倉，為經(jīng)銷商提供包括京東系在內(nèi)的各類線上業(yè)務(wù)的末端配送服務(wù)，獲取外部市場增量。

但相對來說，他們服務(wù)的對象都是對時效和交付體驗要求較高的高端客戶。

從供應(yīng)鏈模式看，在倉網(wǎng)的物理層面，菜鳥半日達和順豐當天達是可以控制倉配全鏈路。京東物流云倉達主要是為快遞站點附加了前置倉的功能。

突破12小時界限，“半日達”會給消費者帶來什么？

現(xiàn)在新一代消費者越來越關(guān)注速度維度的差異。據(jù)埃森哲的市調(diào)指出，超過50%的95后消費者希望在購物當天就能收貨。無論是零售平臺，還是品牌商、經(jīng)銷商，尤其有高端需求的客戶，更青睞于能為自身提供更好交付體驗的物流服務(wù)商。而時效性就是物流體驗最直觀的反饋。

另外，在零售電商進入存量市場的情況下，物流行業(yè)的競爭也將從上半場的價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向下半場品質(zhì)戰(zhàn)。

此前，除了小時級的即時配送外，物流的最高時效模式，大概有京東211限時達（中午11點前的訂單，當日送達；晚上11點前的訂單，在次日15：00前送達）；還有社區(qū)團購類的，像美團優(yōu)選“明日達”（今日下單、次日自提）。而介于即時配送和傳統(tǒng)快遞之間的當日達，意味著什么呢？

當快遞的時效突破1小時，那就意味著和即時配送的差距不大了，消費者網(wǎng)購時可以享受僅次于即時配送的小時級物流服務(wù)，但這卻是一個非常難以跨越的坎。

運距是影響時效的最大因素。傳統(tǒng)全網(wǎng)型快遞是服務(wù)于全國各地的商家和消費者，因此網(wǎng)絡(luò)模式是點對點的對流式網(wǎng)絡(luò)，運距就不可控，要經(jīng)過層層中轉(zhuǎn)分撥才能送到消費者手中，所以往往需要幾天，自然難以滿足一些高端需求。

而要想達到在一天之內(nèi)的交付貨物，保證消費者的用戶體驗，只有將貨提前放到離消費者三四十公里的范圍內(nèi)，只有倉配一體模式符合要求，而且要將時效做到小時級的掌控，必須全鏈條無縫銜接，從每一額環(huán)節(jié)擠時間。能具備這樣能力的企業(yè)，屈指可數(shù)。順豐、菜鳥直送、京東物流，這三者無一例外都是在直營模式的強掌控力之下才做到了當日達的極限時效。雖然當前市面上很多物流企業(yè)都稱自己具備倉配一體能力，但很多只有云倉資源，甚至很多是完全輕資產(chǎn)運作，自然難以像全鏈路直營的企業(yè)這樣能做到真正的無縫銜接，全鏈路透明。隨著“半日達”服務(wù)殺出，傳統(tǒng)快遞乃至供應(yīng)鏈服務(wù)商，都將面臨挑戰(zhàn)。

另外，從即時配送服務(wù)的近場電商我們也看到，現(xiàn)在越來越多品牌商選擇在餓了么、美團外賣這樣的即時零售平臺開店。近場電商也逐漸“超市化”，像美團優(yōu)選更名為“明日達超市”。所以，即時配送和快遞其實是在雙向互卷。

來源：物流沙龍

作者：三筒

順豐如何在80城實現(xiàn)半日送達？

本地生活快速崛起，正在潛移默化地塑造新的消費方式，也在改變著快遞行業(yè)的格局，五一假期剛過，順豐方面就有了新動作。

順豐官網(wǎng)顯示，順豐“同城半日達”能實現(xiàn)“上午寄下午到，下午寄當天到”，目前已經(jīng)覆蓋全國80多個城市，更多城市也在持續(xù)拓展中。

實際上，順豐“同城半日達”早在去年8月就已經(jīng)推出。不過順豐方面似乎并未對此大規(guī)模宣傳，這倒是符合其一貫低調(diào)務(wù)實的風格。如今，“同城半日達”進一步擴展至80城，意味著順豐這款產(chǎn)品更加成熟，能夠讓更多的城市和消費者享受更快時效的服務(wù)。

快遞行業(yè)正在從以往的低價競爭走向高質(zhì)量發(fā)展，各家快遞也都開始實行高品質(zhì)、差異化的服務(wù)策略?！巴前肴者_”作為順豐首個實現(xiàn)多城市覆蓋半日達時效的快遞產(chǎn)品，是順豐強大運營網(wǎng)絡(luò)能力的體現(xiàn)，也是順豐不斷提升客戶體驗的又一利器。

比快更快，把快遞速度做到極致

從此前順豐在年報中公布的信息來看，順豐同城半日達是時效快遞的一種，能夠在全國多個主要城市內(nèi)實現(xiàn)半日送達，能高效滿足B端及C端客群的寄遞需求。

同城半日達主打“上午寄下午到”“下午寄當天到”，也就是說，早上12點前下單，最快可以在下午4點前送到，下午下單可以當天送到，與之前在同城范圍內(nèi)的快遞產(chǎn)品相比，同城半日達服務(wù)時間更長，送達時間更快，實現(xiàn)了時效上的又一升級。

在覆蓋范圍上，實現(xiàn)了一二三線重點城市全面覆蓋，除了北上廣深等兵家必爭之地外，同樣覆蓋了杭州、南京、長沙等省會城市，以及東莞、蘇州、青島等重點城市，與競爭對手拉開了幾個身位。順豐表示，這80城遠不是終點，接下來還將持續(xù)擴大城市覆蓋范圍。

目前，在“同城快遞”賽道上，沒有其他公司可以做到如此大的覆蓋范圍的半日達時效，從這個角度來說，順豐的確是行業(yè)內(nèi)獨一份的存在。

現(xiàn)在市面上的半日送達服務(wù)，大多是依托電商平臺的倉配一體能力，主要服務(wù)于自身平臺。而可供個人消費者下單的半日達產(chǎn)品，在市場可以說是一片藍海。

順豐作為獨立的第三方，不僅可以為B端客戶提供該項產(chǎn)品服務(wù)，同樣服務(wù)于C端的個人寄遞場景，對個人消費者來說，只需在順豐APP或順豐速運+小程序上選擇“同城半日達”產(chǎn)品，一鍵下單，就有順豐小哥1小時內(nèi)上門取件。除了傳統(tǒng)的文件寄遞需求，同城半日達也可以滿足同城范圍內(nèi)更加多樣化的新興需求，比如現(xiàn)在很流行的二手物品交易，淘到的好東西半天就可以拿到手，對于一些年輕消費者還是很有吸引力的。而針對一些對緊急需求的場景，比如活動拍攝，如果需要禮服、拍攝用品調(diào)撥等，半日送達也能解燃眉之急。相信同城半日達在本地生活、生產(chǎn)服務(wù)的方方面面還有巨大的應(yīng)用潛力，也期待順豐在這方面的挖掘，給我們更多的驚喜。

另外值得一提的是，同城半日達是按重量計費，相對于跑腿這類距離越遠，價格越貴的即時配服務(wù)，不用擔心因為距離遠導致運費飆升，特別適合同城中長距離配送。

憑借半日送達的更快時效，疊加在中長距離配送的性價比優(yōu)勢，相信同城半日達將成為順豐在同城市場上又一王牌。

融通同城資源，實現(xiàn)高效覆蓋

短短幾個月的時間，同城半日達就已覆蓋全國80多個城市，順豐速度著實令人驚嘆！那順豐是如何做到的呢？此次同城半日達在時效上的大幅提升得益于順豐一直以來大力加強的資源融通、模式創(chuàng)新。通過充分整合在同城范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資源，包括本身自營快遞網(wǎng)絡(luò)下的人、車、場，以及順豐同城的運力資源，順豐搭建起更加靈活的快速網(wǎng)絡(luò)，使貨物能夠更快地送達客戶手中。在城市拓展時，各個城市結(jié)合城市特征因地制宜、靈活創(chuàng)新，走出了符合城市運營能力和市場需求的差異化道路。

當然，在這背后，是順豐強大的運營底盤支撐、先進的科技能力賦能，以及對時效和服務(wù)質(zhì)量的極致追求。

差異化產(chǎn)品發(fā)展策略，更注重服務(wù)質(zhì)量

2022年，順豐時效快遞業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入1057億元，同比增長6.8%。業(yè)務(wù)板塊收入來看，時效件占總收入比接近40%，依然貢獻了順豐的主要營收。時效件是順豐的拳頭產(chǎn)品，也是順豐品牌護城河的基石。從當日達到半日達，順豐將同城賽道挖得更深、更細、更垂直，同城時效產(chǎn)品體系也更加完善。

在剛剛結(jié)束的股東大會上，順豐也談到，快遞行業(yè)從以往的低價競爭走向高質(zhì)量發(fā)展，更加注重服務(wù)質(zhì)量，順豐會堅持走差異化服務(wù)的道路，提供有速度，也有溫度的服務(wù)。

半日達覆蓋80城的這個數(shù)字，還只是一個開始，相信順豐會繼續(xù)走可持續(xù)健康發(fā)展的道路，打造差異化產(chǎn)品發(fā)展策略，用精細化的產(chǎn)品和高質(zhì)量的收派服務(wù)，不斷提升客戶體驗感和滿意度。

來源：物流指聞

作者：施飛

快遞配送緣何紛紛發(fā)力“半日達”服務(wù)

在隔日達、次日達實現(xiàn)之后，快遞配送時效再次大幅提速。

日前，天貓超市聯(lián)合菜鳥推出的“半日達”服務(wù)再開七城，包括上海、廣州、成都、深圳、東莞、惠州和佛山等，年底將實現(xiàn)千萬人口級別以上的城市全覆蓋。順豐集團宣布，順豐“同城半日達”已擴展至全國80余城市，實現(xiàn)北京、上海、廣州、深圳等全國重點大型城市100%覆蓋。京東物流宣布上線“云倉達”業(yè)務(wù)，表示將通過傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)務(wù)結(jié)合同城電商，將電商配送時效進一步縮短到“半日達”……

據(jù)悉，順豐主打的是“上午寄下午到，下午寄當天到”的同城寄遞服務(wù)。而菜鳥打造的是“1212模式”，即以中午12點和午夜12點作為下單支付截止時間，分別在當日下午9點前和次日上午12點前送達。京東物流的“云倉達”業(yè)務(wù)則通過經(jīng)銷商直送京東快遞營業(yè)部，訂單最快2小時即可送達消費者手中。

幾家快遞企業(yè)為何要推出“半日達”服務(wù)？業(yè)內(nèi)人士指出，隨著生活節(jié)奏加快，消費者對于快遞時效的要求越來越高，快遞企業(yè)推出“半日達”服務(wù)，可以提升消費者的物流體驗，滿足了消費者對于快速、便捷、安全的物流需求。

同時，這也是快遞企業(yè)拓寬服務(wù)“護城河”的必然選擇。目前，即時零售發(fā)展迅猛。以美團為例，2022年，美團即時配送訂單量達177億單，同比增長14%。即時配送業(yè)務(wù)量的增長在一定程度上沖擊了同城快遞業(yè)務(wù)。

此外，隨著電商平臺流量紅利見頂，拉新成本高昂，要想留住存量用戶，各個平臺拼的不只是商品質(zhì)量、價格和售后服務(wù)，還有重要的一項，那就是物流速度和消費體驗。物流的保障和消費者體驗變得越發(fā)重要，需求也越發(fā)細分。因此，電商平臺有很強的意愿和快遞企業(yè)合作提高發(fā)貨速度，為消費者提供更好的服務(wù)，形成對其他平臺的差異化競爭，從而更好地留住消費者。

不過，要實現(xiàn)快遞“半日達”，難度比即時配送要大很多。后者雖然很快甚至可以做到半小時直達，但其提供的是本地5公里范圍配送服務(wù)，配送的是適合用塑料袋拎的輕貨，且商品差異性有限。而快遞“半日達”服務(wù)針對的是快遞包裹，很多快遞包裹還涉及倉庫發(fā)貨、配送攬收等流程，且與即時零售在商品上的差異性非常大。

這些差異決定了要實現(xiàn)快遞“半日達”服務(wù)，并非易事。那么，菜鳥、京東物流、順豐等企業(yè)是如何做到行業(yè)領(lǐng)先的呢？以菜鳥為例，其主要是依托倉庫和配送的一體化供應(yīng)鏈能力。目前菜鳥柔性數(shù)智供應(yīng)鏈，會根據(jù)消費者需求的變化，重構(gòu)物流鏈路，讓倉庫和配送全鏈路環(huán)環(huán)相扣、交替輪換作業(yè)，實現(xiàn)物流鏈路的高效運轉(zhuǎn)。“半日達”服務(wù)的推出，不僅可以讓菜鳥、京東物流、順豐等企業(yè)提升面向商家的供應(yīng)鏈和物流履約能力，也能提升電商平臺商家的發(fā)貨速度、建立更精準地服務(wù)好目標城市的能力，還能給消費者帶來更好的購物體驗和多樣化的需求，可謂多方共贏。但“半日達”的承諾能否兌現(xiàn)、能否經(jīng)受住電商集中大促期間的壓力，則考驗快遞企業(yè)的供應(yīng)鏈能力、倉配一體的協(xié)同能力。

來源: 中工網(wǎng) 北京

作者：楊召奎

菜鳥物流副總裁、菜鳥國內(nèi)供應(yīng)鏈事業(yè)部總裁帥勇：

基于菜鳥自建自營的倉庫和配送隊伍，和倉配一體的高穩(wěn)定性數(shù)智供應(yīng)鏈體系，全面優(yōu)化運營模式，率先在杭州啟動了夜攬晨配模式，實現(xiàn)物流24小時高效運轉(zhuǎn)。配送的每個環(huán)節(jié)，實際上也在交替休息。比如倉庫開始作業(yè)，配送與集散中心休息；而配送在作業(yè)的時候，倉庫與集散中心在休息。未來如果我們能把無人配送體系全鏈路建立并應(yīng)用起來，我想有一天我們能做到更快。

京東物流CEO余睿：

面對復雜多變的外部環(huán)境，越來越多企業(yè)開始重視供應(yīng)鏈管理并做出改變，以進一步實現(xiàn)降本增效，這將推動企業(yè)對一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)需求的不斷增長。京東物流致力于打造客戶體驗優(yōu)秀的物流履約平臺，通過技術(shù)創(chuàng)新打造全面智慧化的物流服務(wù)體系，在全國范圍內(nèi)自建倉配物流網(wǎng)絡(luò)，提供云倉、物流云、物流數(shù)據(jù)、物流科技等技術(shù)產(chǎn)品，從而促進社會供應(yīng)鏈效率的提升和消費方式的轉(zhuǎn)變。如何構(gòu)建品牌核心能力，京東物流給出了自己的答案。持續(xù)完善倉儲網(wǎng)絡(luò)能力，通過覆蓋全流程的數(shù)智化技術(shù)與生態(tài)體系建設(shè)，不斷優(yōu)化倉網(wǎng)資源效率，構(gòu)建安全、可靠、高效的物流供應(yīng)鏈體系，京東物流“鏈網(wǎng)融合”的能力進一步增強。

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