中國航空新聞網(wǎng)訊：據(jù)飛行國際5月11日報道，隨著新冠政策限制的放寬，各大航空公司滿懷信心迎接客運量的強勁反彈，新老航司都在爭奪印度航空市場的地位。

【資料圖】

據(jù)印度民航總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年印度航空公司載客量超過1.23億人次，國內客運量增長了47% 。雖然低成本航空公司IndiGo仍然是該國最大的運營商，但印度航空公司，重新通過飛機采購訂單確立了其增長雄心。

據(jù)悉，塔塔的合資企業(yè)新航集團持有印度航空公司25%的股份。此外，區(qū)域航空公司印度航空快運與低成本航空公司印度亞航展開合作。印度初創(chuàng)航空公司Akasa Air還宣布了與波音 公司的飛機采購訂單，并于2022年開始運營。而印度Jet Airways在2019年倒閉后繼續(xù)努力重啟運營。

這家低成本運營商占據(jù)了印度市場的最大份額，擁有近300架飛機的機隊以及廣泛的國內和不斷增長的國際網(wǎng)絡。IndiGo于2006年開始運營，在截至2022年12月31日的三個月內實現(xiàn)盈利，得益于從新冠疫情中強勁復蘇，乘客需求和遠期預訂顯著改善。該航空公司還擁有超過500架空中客車A320neo系列飛機的大量訂單，包括長途A321XLR，并且最近通過從合作伙伴土耳其航空公司濕租的波音777-300ER進入寬體市場。

運營樞紐：該航空公司的主要樞紐位于德里，但在孟買和加爾各答設有二級樞紐。

Q1市場份額：55.7%。

印度航空

在新東家塔塔集團旗下廣為人知的私有化之后，這家國家航空公司的命運開始好轉。它推出了一項名為Vihaan.AI的雄心勃勃的業(yè)務轉型計劃，其中包括從空中客車公司和波音公司訂購400多架新飛機的主要訂單。更新客艙產品、急需的IT系統(tǒng)和流程升級以及重組網(wǎng)絡的計劃也在進行中。該航空公司還宣布了與姐妹航空公司Vistara合并的意向，預計該過程將于2024年初完成。

運營樞紐：印度航空公司總部位于德里，在孟買設有二級樞紐。

Q1市場份額：9%。

VISTARA

塔塔與新加坡航空公司的合資企業(yè)，在2015年推出時引起轟動，成為低成本運營商主導的市場中第一家新的全方位服務運營商。它主要運營國內航班，直到2019年開通了飛往新加坡的國際航班。Vistara于2020年初接收了其第一架寬體飛機787-9，當時新冠疫情正在蔓延。該航空公司是除印度航空之外唯一一家在其機隊中擁有寬體飛機的印度航空公司。

運營中心：德里和孟買。

Q1市場份額：8.8%

GO FIRST

前身為GoAir的超低成本運營商可以說是印度航空業(yè)大流行后的第一家“傷亡”人員。此前，該公司在今年5月初突然暫停運營，據(jù)報道已申請破產保護。

運營中心：孟買

Q1市場份額：7.8%。

印度航空快運印度亞航

在塔塔收購印度航空公司之后，這兩家低成本運營商正在合并。迄今為止，印度快運航空僅運營飛往東南亞和中東部分地區(qū)的國際短途航班，而印度亞航（也稱為 AIX Connect）運營國內網(wǎng)絡。這兩家航空公司已經將他們的預訂平臺、網(wǎng)站和面向客戶的系統(tǒng)整合到印度航空快運品牌下。

運營樞紐：德里、班加羅爾、加爾各答、孟買、高知、特里凡得瑯、坎努爾、蒂魯吉拉伯利、科澤科德和曼加羅爾

Q1市場份額：7.3% 。

香料航空

該航空公司于2005年開始運營，并在幾年內成為該國市場份額最大的低成本運營商之一。近期，深受司法問題困擾，其存在甚至因涉嫌未向出租人和MRO付款而受到質疑提供商。2022年7月，該航空公司因一系列安全問題受到監(jiān)管機構的譴責，理由是“內部安全監(jiān)督不力和維護措施不充分”。

運營樞紐：該航空公司的主要樞紐位于德里，但在孟買和海得拉巴也設有基地。

Q1市場份額：6.9%。

Akasa Air

Akasa Air是印度最新成立的航空公司。該航空公司運營波音737 Max飛機，并在2021年迪拜航展上訂購了72架噴氣式飛機。

運營樞紐：該航空公司主要在印度南部的班加羅爾和孟買運營。它之前表示其網(wǎng)絡戰(zhàn)略涉及從印度主要城市（當?shù)胤Q為“地鐵”）飛往所謂的“二線”和“三線”城市。

Q1市場份額：3%。

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