當?shù)貢r間3月底美國國防部的一份預算文件顯示，2024財年，美空軍（美國特種作戰(zhàn)司令部）、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊三個軍種，均未采購新的V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機。

(相關資料圖)

此前，V-22因變速箱問題造成至少15起事故，此外還要花費數(shù)百萬美元進行維修和保養(yǎng)。雖然美國國會計劃讓V-22機隊維持運營直到2050年左右，但從新的采購訂單方面來說，多軍種顯然正在用這一方式來表示自己的態(tài)度。

1全能“選手”毀譽參半

目前，V-22“魚鷹”家族主要有三種型號，分別是MV-22B、CV-22A和CV-22B，分別服役于美國海軍、海軍陸戰(zhàn)隊、美空軍（美國特種作戰(zhàn)司令部）。

與傳統(tǒng)旋翼機相比，“魚鷹”具備航程遠、航速高、載重大等優(yōu)點，更適用于空中運輸與特種作戰(zhàn)環(huán)境。其最大起飛重量27.4噸，巡航速度478千米/時，航程超過2200千米，最大飛行速度509千米/時。不僅如此，該機在滿載條件下，還曾創(chuàng)下8小時飛行3890千米的航程紀錄。

但與優(yōu)秀的性能并存的是動力設計方面固有的技術問題。這也導致“魚鷹”服役后事故率一直偏高，屢次成為媒體報道的焦點。

例如，由于該機旋翼位于機翼上方，在垂直起降過程中，旋翼產(chǎn)生的向下氣流容易堆積在機翼表面，導致機翼升力受阻；下沖氣流還會在機翼表面形成渦流，對旋翼的正常運轉(zhuǎn)造成干擾。尤其當飛機接近地面時，機翼上的渦流與地面產(chǎn)生的新渦流相互誘導，導致機體不穩(wěn)。飛行員稍有操作不當，便會在垂直起降時對飛機失去控制，機毀人亡。此外，在轉(zhuǎn)換飛行模式時，“魚鷹”也常出現(xiàn)失速等問題。

維修維護中，由于其獨有的動力結構，維修、保養(yǎng)成本很高，也需要更多的時間。

此外，各軍種還必須解決V-22的離合器硬接合問題（即飛機變速箱和離合器系統(tǒng)無法平衡雙發(fā)動機產(chǎn)生的動力）。截至目前，這個問題已經(jīng)在美國海軍陸戰(zhàn)隊和空軍的“魚鷹”顯現(xiàn)出來。

V-22“魚鷹”再次被限制飛行，動力系統(tǒng)“硬傷”未獲根源性解決

今年2月，一位美國國防官員透露，現(xiàn)在懷疑“輸入套管組件”（連接飛機發(fā)動機和變速箱的部件）的磨損速度也比設計預估的要快，目前的解決方案是更換該部件。同時進行全面的重新設計，而該修復方案是在硬離合器接合事件逐漸增加之后提出的。

雖然美國軍方?jīng)]有詳細說明變速箱的維修成本，但根據(jù)2017年空軍的一起“魚鷹”飛行故障報告顯示，飛機的發(fā)動機和5個變速箱以及十幾個其他部件受損，需要一個6人小組，每天工作12小時，進行為期45天的修理，耗資超過500萬美元。

雖然截至目前，“魚鷹”沒有一起事故或人員傷亡被歸因于變速箱套件問題。但值得注意的是，2022年6月的一起V-22墜機事故仍在調(diào)查之中。

2022年6月9日，海軍陸戰(zhàn)隊一架“魚鷹”訓練時墜毀，機上5人全部死亡。

2022年8月，V-22項目聯(lián)合辦公室宣布了超過24項不同的改進措施，以補救硬離合器接合問題。此外，美國國防部在2023年3月授予了貝爾公司一份價值5360萬美元的合同，用以提供齒輪箱振動監(jiān)測安全系統(tǒng)，以便及早檢測出“魚鷹”老化的齒輪箱部件，降低故障率。

2各方實際態(tài)度：暫緩采購

雖然各方都聲明，希望“魚鷹”能夠持續(xù)服役到本世紀50年代，且其項目辦公室也會在未來幾十年繼續(xù)支持該飛機的運營，但從現(xiàn)實角度來說，各個軍種對采購“魚鷹”并不積極。

2017年8月5日，一架海軍陸戰(zhàn)隊MV-22B著艦時墜機，造成3人死亡，23人受傷。

美國海軍陸戰(zhàn)隊從2007年開始使用“魚鷹”，美國特種作戰(zhàn)司令部在2009年開始使用該機型，美國海軍則在2021年才接收首架V-22。

截至2022年，美海軍及海軍陸戰(zhàn)隊分別保有“魚鷹”19架和289架，美國特種作戰(zhàn)司令部則保有52架，美空軍（特種作戰(zhàn)司令部）54架。

貝爾公司上一次通過國會批準獲得V-22訂單已經(jīng)是2021年的事情，按照現(xiàn)有的生產(chǎn)速率，“魚鷹”系列的生產(chǎn)工作只能持續(xù)到2025年，之后就是例行維護工作。

但根據(jù)美國海軍2023年3月公布的2024財年預算文件，各軍種對“魚鷹”的總采購量需達到464架才能滿足戰(zhàn)力需求，其中海軍陸戰(zhàn)隊360架，海軍48架，空軍（特種作戰(zhàn)司令部）56架。

不過美國空軍表示，目前的54架CV-22已足夠使用，不會再下訂單。

3聚焦未來先進直升機

對于沒有新訂單這一情況，美海軍等軍種表示對V-22依然充滿信心，沒有新的采購合同與此前的離合器硬接合問題、變速箱問題沒有任何聯(lián)系。

話雖如此，按照目前美國各軍種加速退役飛機的趨勢，雖然美國國會計劃將“魚鷹”機隊維持到2050年，但各軍種還是希望聚焦新技術的發(fā)展，能夠盡早迎來更先進的接替者。

美國陸軍作為率先進行新型旋翼機研發(fā)的領導者，在2009年就啟動了未來垂直起降飛機（FVL）計劃，貝爾公司的V-280“英勇”傾轉(zhuǎn)旋翼機則在去年12月成功拿下FVL計劃下“未來遠程突擊飛機（FLRAA）”項目的競標合同。

針對FVL計劃，雖然與傳統(tǒng)旋翼機相比，“魚鷹”和V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機的速度和航程都有很大提升，但在水平飛行中仍遠不及固定翼噴氣機的速度。

美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊則想從中發(fā)掘新技術，期待這種技術能夠應用到未來的垂直升降裝備之上。為此，貝爾在2021年8月提出了未來高速垂直起飛和著陸飛機（HSVTOL）概念，該概念旨在將直升機、傾轉(zhuǎn)旋翼機和噴氣式飛機的優(yōu)點，結合到一個能夠垂直升降和高速水平飛行器上。

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