遞表了！貨拉拉邁出了IPO（首次公開募股）的最重要一步。

3月28日，貨拉拉正式向港交所遞交上市申請，高盛、美銀證券和摩根大通為此次IPO的聯(lián)席保薦人。

【資料圖】

作為市場長期關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)獨角獸公司，貨拉拉帶著近70億美元的年閉環(huán)GTV（交易總額）試圖登陸資本市場，引發(fā)市場關(guān)注。招股書顯示，2022年，貨拉拉的全球履約訂單數(shù)量達(dá)到4.28億，全球貨運總交易額達(dá)67.15億美元，已成為全球最大的物流交易平臺。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對傳統(tǒng)行業(yè)以及生產(chǎn)生活的滲透，物流行業(yè)的數(shù)字化變革時機(jī)已經(jīng)成熟，貨拉拉若順利上市，將有利于公司資金補(bǔ)充、加快其全球化布局。同時，《中國數(shù)字貨運物流發(fā)展報告》顯示，2022年數(shù)字貨運整體市場規(guī)模約為7000億元，市場滲透率約為15%。數(shù)字貨運市場規(guī)?？焖僭鲩L，數(shù)字技術(shù)在改進(jìn)傳統(tǒng)貨運產(chǎn)業(yè)、推進(jìn)物流行業(yè)降本增效提質(zhì)方面效果明顯。

創(chuàng)新“閉環(huán)”模式，過去三年復(fù)合增長率近40%

貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥曾對員工說，在前景不明朗的時候很容易對未來悲觀，但越是這些時刻，越是需要回歸到企業(yè)的本質(zhì)。

近年來，貨拉拉在中國內(nèi)地貨運平臺服務(wù)的變現(xiàn)率不斷提高，從2020年的8.0%增至2022年的9.7%。這離不開貨拉拉獨有的閉環(huán)交易模式。

有別于只是簡單顯示貨運需求及承運人與商戶聯(lián)系方式的信息發(fā)布平臺，貨拉拉能夠促進(jìn)端到端的貨運交易——從下單、定價、預(yù)付款、貨運匹配、訂單追蹤到付款結(jié)算及確認(rèn)。

招股書顯示，2020至2022年，貨拉拉全平臺營收分別為5.29億美元、8.45億美元、10.36億美元，復(fù)合年增長率為39.9%。2020至2021年，貨拉拉還處于虧損階段，但在2022年成功扭虧為盈，經(jīng)調(diào)整年內(nèi)利潤為5323萬美元。

2021年，幾乎所有通過貨拉拉完成的交易均是“閉環(huán)”交易，這遠(yuǎn)高于全球所有數(shù)字貨運平臺22.4%的行業(yè)平均水平。貨拉拉也是全球極少數(shù)每年產(chǎn)生超過10億美元閉環(huán)GTV的平臺之一。

一站式體驗是司機(jī)使用貨拉拉的關(guān)鍵原因，“閉環(huán)”交易模式提高了用戶留存率，培養(yǎng)了長期用戶黏性。根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，按2022年上半年閉環(huán)貨運GTV計，貨拉拉在全球主要物流交易平臺中處于領(lǐng)跑位置，市場份額為43.5%，遠(yuǎn)超主要競爭對手。

業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2022年，貨拉拉平臺上的已完成訂單量達(dá)4.28億單，全球貨運GTV達(dá)67.15億美元，過去三年復(fù)合增長率為39.9%。按2022年上半年閉環(huán)GTV計，貨拉拉已成為全球最大的物流交易平臺。

同時，貨拉拉用戶及司機(jī)數(shù)量增幅較大，2020年至2022年，平均月活用戶由730萬增至1140萬，平均月活司機(jī)由50萬增至100萬，2022年全球履約訂單數(shù)量達(dá)到4.28億，以2022年平均月活用戶數(shù)量及全年履約訂單計，貨拉拉也在全世界的物流交易平臺中排名第一。

加速駛向全球，專家：建立數(shù)字貨運生態(tài)促行業(yè)轉(zhuǎn)型升級

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對傳統(tǒng)行業(yè)以及生產(chǎn)生活的滲透，物流行業(yè)的數(shù)字化變革時機(jī)成熟，給貨拉拉這樣的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺帶來巨大的市場機(jī)會。

招股書顯示，貨拉拉毛利率由2020年的38.5%增加至2022年的53.7%，而經(jīng)營開支占收入百分比由2020年的73.9%下降至2022年的57.9%。

周勝馥曾和員工提到，逆境給企業(yè)帶來的不一定是逆風(fēng)，企業(yè)堅持做正確的事情，就將在逆境中獲得順風(fēng)。

近年，貨拉拉加速全球化布局，同時抓住細(xì)分領(lǐng)域機(jī)會進(jìn)行多元業(yè)務(wù)擴(kuò)展。自2014年起拓展中國內(nèi)地市場后，貨拉拉還進(jìn)一步拓展了東南亞、拉美等海外市場。目前，公司已在全球11個市場超過400個城市開展業(yè)務(wù)，推動全球各地的貨運交易數(shù)字化。

2022年，貨拉拉境外貨運GTV為5.07億美元，占其全球貨運GTV的比重為7.6%，較2021年的7.0%有所增長。

目前，除了同城貨運業(yè)務(wù)，貨拉拉還在跨城貨運、綜合企業(yè)服務(wù)、搬家服務(wù)、零擔(dān)、車輛租售等物流行業(yè)其他細(xì)分市場持續(xù)拓展。

貨拉拉在2018年推出了跨城貨運服務(wù)，并迅速將該服務(wù)擴(kuò)展到超過210個城市，該業(yè)務(wù)也有望成為公司長期可持續(xù)增長的主要驅(qū)動力之一。同時公司還為大型企業(yè)用戶提供綜合企業(yè)服務(wù)、向個人或企業(yè)用戶提供零擔(dān)、搬家等多元化物流服務(wù)，并向貨車司機(jī)提供多種增值服務(wù)。

《中國數(shù)字貨運物流發(fā)展報告》顯示，2022年我國公路貨運市場規(guī)模在5萬億元左右。其中，數(shù)字貨運整體市場規(guī)模約為7000億元，市場滲透率約為15%。數(shù)字貨運市場規(guī)?？焖僭鲩L，數(shù)字技術(shù)在改進(jìn)傳統(tǒng)貨運產(chǎn)業(yè)、推進(jìn)物流行業(yè)降本增效提質(zhì)方面效果明顯。

但專家也稱，由于我國貨運物流信息化、數(shù)字化水平低，通過建立數(shù)字貨運生態(tài)推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級還有很大空間。

數(shù)字貨運市場巨大，創(chuàng)始人希望打造一家偉大的公司

作為貨拉拉的創(chuàng)始人，周勝馥受市場關(guān)注的一段特別經(jīng)歷是，他曾做過7年職業(yè)德州撲克手。從斯坦福大學(xué)、香港中文大學(xué)畢業(yè)后，周勝馥去了全球頂級咨詢機(jī)構(gòu)貝恩咨詢，后來又辭職放棄了年薪百萬的工作，轉(zhuǎn)而研究德州撲克，成為職業(yè)德州撲克手。

周勝馥曾對員工提起自己為什么創(chuàng)立貨拉拉，他認(rèn)為，德州撲克是一個零和游戲，作為游戲趣味性強(qiáng)，但如果將其作為一生的職業(yè)，成就感比較低，對社會也沒有貢獻(xiàn)。所以在獲得創(chuàng)業(yè)的第一桶金后，周勝馥放棄了德州撲克，去尋找能創(chuàng)造價值的事情。

早在共享經(jīng)濟(jì)這個概念出現(xiàn)之前，香港就已經(jīng)存在共享面包貨車了。只不過，那時主要是通過電話聯(lián)絡(luò)來共享的，即用戶有運貨需求時打電話給電召中心，電召中心通過無線電聯(lián)絡(luò)貨車司機(jī)。周勝馥從中看到了商機(jī)，他認(rèn)為只要將這種模式移植到互聯(lián)網(wǎng)上，大有可為。

數(shù)字貨運物流是通過數(shù)字技術(shù)與貨運物流行業(yè)深度融合、推動貨運物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，包括網(wǎng)絡(luò)貨運平臺和撮合交易平臺。近年來，在國家政策的大力支持下，我國數(shù)字貨運市場規(guī)模增長明顯。貨拉拉抓住這一機(jī)遇，通過共享模式整合社會運力資源，完成海量運力儲備，并依托移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，搭建“方便、科技、可靠”的貨運平臺。

同時，今年《政府工作報告》提出，大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，提升常態(tài)化監(jiān)管水平，支持平臺經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這意味著，隨著專項整改的完成，平臺經(jīng)濟(jì)在推動經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展中的作用將得到進(jìn)一步發(fā)揮。平臺經(jīng)濟(jì)正式迎來春天。

對周勝馥而言，這個時代的主題就是互聯(lián)網(wǎng)，有些行業(yè)已被互聯(lián)網(wǎng)改造成功，物流行業(yè)才剛剛起步，8年過去了，周勝馥仍然認(rèn)為自己在打造一家偉大的公司，在做一件偉大的事——在物流領(lǐng)域?qū)⒒ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)商業(yè)化。

截至2022年底，全國共有2537家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)，整合社會零散運力594.3萬輛，整合駕駛員522.4萬人。2022年全年共上傳運單9401.2萬單，同比增長36%。最新行業(yè)調(diào)查顯示，有超過七成的貨車司機(jī)使用過數(shù)字貨運平臺，數(shù)字貨運平臺已成為廣大貨車司機(jī)承攬貨源的重要載體。

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