按理講，購置補(bǔ)貼取消后，新能源汽車的銷量會(huì)受到一定程度的影響，但市場(chǎng)也并不完全都這樣。比如，新能源物流車市場(chǎng)銷量同比仍然繼續(xù)演繹之前的“狂飆”。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年2月新能源物流車銷售14351輛，同比大漲94.4%，環(huán)比大漲323%，其同環(huán)比的增速之猛，近期少見。

(資料圖)

對(duì)此，近日不少業(yè)內(nèi)人士發(fā)出疑問：在新能源汽車購置補(bǔ)貼取消后，新能源物流車銷量為啥仍能大漲？根據(jù)電卡觀察調(diào)研分析，主要原因大致有以下幾個(gè)方面：

一是新能源物流車市場(chǎng)推廣應(yīng)用較早，目前各地接受度越來越高。

眾所周知，主要服務(wù)于城配市場(chǎng)的新能源物流車在我國(guó)推廣應(yīng)用較早，目前全國(guó)大多數(shù)城市都擁有新能源物流車，各地接受度呈現(xiàn)越來越高的趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年2月全國(guó)有268座城市都有新能源物流車上牌銷售（而新能源重卡在全國(guó)只有24個(gè)城市有上牌銷售），比2022年同期增加了74座城市（新能源重卡銷售的城市數(shù)量之比去年同期之增加了2個(gè)）。

也就是說，目前全國(guó)很多城市都比較愿意接受新能源物流車，在城配市場(chǎng)中已成為不可或缺的運(yùn)輸工具，新能源輕型和微型物流車的市場(chǎng)保有量更大。這主要得益于以輕型和微型為主打的新能源物流車在我國(guó)各地推廣較早，加之各地在路權(quán)、上牌、年審等各個(gè)環(huán)節(jié)都予以積極扶持。

二是新能源物流車對(duì)補(bǔ)貼取消的敏感度不高。

上文提及，由于新能源物流車主要以輕型和微型車為主打，帶電量本身就不高，之前享受的補(bǔ)貼金額也就不是太多（新能源重卡車型由于帶電量多，享受的補(bǔ)貼較高），且之前已經(jīng)過補(bǔ)貼逐年遞減的“磨練”，因此對(duì)完全取消的補(bǔ)貼金額敏感度較低。

換言之，今年新能源汽車購置補(bǔ)貼的取消，對(duì)新能源物流車市場(chǎng)影響本身并不大。也就是說，目前新能源物流車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大不是主要依靠國(guó)補(bǔ)來驅(qū)動(dòng)，而是主要依靠市場(chǎng)來驅(qū)動(dòng)了。

三是新能源物流車主流車企依靠產(chǎn)品和營(yíng)銷模式創(chuàng)新來帶動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)展。

一個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展與其龍頭企業(yè)的發(fā)展風(fēng)格和模式息息相關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，新能源物流車行業(yè)“一哥”遠(yuǎn)程新能源商用車，今年2月新能源物流車銷售3733輛，銷量同比大漲458%，市場(chǎng)占比26%，無論是銷量還是同比增速均位居行業(yè)第一，為新能源物流車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)立下“頭功”。

居2月銷量第二的開瑞新能源，銷量2208輛，同比增長(zhǎng)143%，市場(chǎng)占比15.4%，無論市場(chǎng)銷量還是同比增速均位居行業(yè)第二，對(duì)新能源物流車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)也“功不可沒”。

仔細(xì)分析一下新能源物流車行業(yè)老大遠(yuǎn)程商用車和老二開瑞新能源，不難發(fā)現(xiàn)他們之在新能源物流車市場(chǎng)獲得高速增長(zhǎng)絕非偶然，而是依靠提升產(chǎn)品力和創(chuàng)新營(yíng)銷模式達(dá)到的必然結(jié)果。

遠(yuǎn)程新能源商用車是如何提升產(chǎn)品力的呢？

遠(yuǎn)程新能源商用車在物流市場(chǎng)專注于城配領(lǐng)域，針對(duì)快遞物流、社區(qū)團(tuán)購配送、貨運(yùn)平臺(tái)同城配送等主要應(yīng)用場(chǎng)景量身定制細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品，全力打造星智、鋒銳、星享三大產(chǎn)品線，形成了以純電、增程為核心，拓展混動(dòng)、氫能、甲醇等多種能源型式的動(dòng)力技術(shù)路線，充分滿足城配物流的全場(chǎng)景、多樣化需求，并能解決用戶的“痛點(diǎn)”。

比如，今年2月新能源物流車市場(chǎng)最為暢銷的車型是“遠(yuǎn)程星享V”，累計(jì)銷售2927輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到20.4%，可謂一騎絕塵。

該車型能滿足短途城際用戶對(duì)于長(zhǎng)里程、大續(xù)航、高效補(bǔ)電的需求，是遠(yuǎn)程自主研發(fā)的智芯46.08度產(chǎn)品，道路實(shí)測(cè)續(xù)航近300km，具有高速補(bǔ)電功能，40分鐘即可充滿。同時(shí)6年或30萬公里的超長(zhǎng)質(zhì)保期確保用戶用車無憂，深受客戶青睞。

再比如，遠(yuǎn)程星智H智運(yùn)版，是為快遞快運(yùn)打造 “剛剛好”的車型：續(xù)航剛剛好、承載剛剛好、大空間貨廂剛剛好，完美匹配快遞行業(yè)“高運(yùn)營(yíng)效率、低運(yùn)營(yíng)成本”場(chǎng)景需求；為商超配送規(guī)劃了“長(zhǎng)續(xù)航、大承載”車型，解決了用戶在該場(chǎng)景下，車輛續(xù)航短、承載弱、制動(dòng)力疲軟等痛點(diǎn)。

遠(yuǎn)程新能源商用車的營(yíng)銷模式創(chuàng)新表現(xiàn)在哪些方面？

在進(jìn)入2023年后，遠(yuǎn)程新能源商用車加大了市場(chǎng)營(yíng)銷杠桿，以此來抵消國(guó)補(bǔ)取消的影響。

比如，在2023年伊始，遠(yuǎn)程新能源商用車宣布全力開展產(chǎn)品市場(chǎng)和資本市場(chǎng)戰(zhàn)略協(xié)同，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)。1月至今，遠(yuǎn)程新能源商用車在市場(chǎng)營(yíng)銷模式創(chuàng)新方面頻出新招，推出了“遠(yuǎn)程無憂計(jì)劃”，實(shí)現(xiàn)商用車領(lǐng)域“油電同價(jià)”。

為解決當(dāng)下新能源用戶“首付高、月供高、殘值憂慮”等實(shí)際痛點(diǎn)，遠(yuǎn)程新能源商用車通過營(yíng)銷模式創(chuàng)新，打造“遠(yuǎn)程無憂計(jì)劃”，通過“購車無憂、保值無憂、運(yùn)營(yíng)無憂”三個(gè)維度，能為用戶提供“買、用、退、換”一體化的購車解決方案，該計(jì)劃將大幅降低用戶 TCO，打破商用車能源切換最后壁壘，實(shí)現(xiàn)商用車領(lǐng)域“油電同價(jià)”， 引領(lǐng)新商用車時(shí)代。

營(yíng)銷模式的創(chuàng)新，消除了更多客戶購買新能源物流車的擔(dān)憂，提高了更多客戶對(duì)遠(yuǎn)程新能源商用車的信任度，激發(fā)了更多客戶購買遠(yuǎn)程新能源物流車的熱情。

開瑞新能源是如何提升產(chǎn)品力和創(chuàng)新營(yíng)銷模式？

在產(chǎn)品力提升方面，開瑞新能源對(duì)原有經(jīng)典產(chǎn)品“海豚”進(jìn)行升級(jí)，主要表現(xiàn)在輕量化方面。2023款“海豚”采用航空鋁材做車身，整車減重200KG，將續(xù)航里程提升到270KM，較同等產(chǎn)品節(jié)約15%的電耗。

而2023款“江豚”升級(jí)方面主要是對(duì)載重量進(jìn)行升級(jí)，其載重量比之前提升4%，增加了44KG，同時(shí)還在配置方面進(jìn)行了升級(jí)，增加了7寸組合儀表屏，標(biāo)配倒車影像，增加了司機(jī)的體驗(yàn)感和安全感。今年2月開瑞“江豚”以1396輛的銷量位居新能源物流市場(chǎng)暢銷車型第二名就是有力的證明。

在營(yíng)銷模式上，開瑞新能源同樣加強(qiáng)了市場(chǎng)營(yíng)銷模式創(chuàng)新，用市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)銷量增長(zhǎng)。比如，今年元旦舉辦了2023年“雙豚爭(zhēng)上游 全民共創(chuàng)富”新車上市直播、2月舉辦了“創(chuàng)富有道 共富前行”為主題的商用車新能源首屆創(chuàng)富+高峰論壇暨開瑞小象EV上市會(huì)，3月開新工坊與快狗打車聯(lián)合主辦的第二屆城配創(chuàng)業(yè)節(jié)，由此贏得了更多的粉絲和用戶。

不難看出，遠(yuǎn)程新能源商用車和開瑞新能源商用車無論在產(chǎn)品力的提升，還是市場(chǎng)營(yíng)銷模式上的創(chuàng)新，均擁有了比同行更多的市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)能。因此，雙雙躋身今年2月新能源物流車市場(chǎng)銷量和同比增長(zhǎng)的冠亞軍，成為取消補(bǔ)貼后靠市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)新能源物流車市場(chǎng)增長(zhǎng)的典范。

總之，在新能源汽車購置補(bǔ)貼取消后，新能源物流車市場(chǎng)仍然能大漲絕非偶然，而是有其內(nèi)在的邏輯。這也給新能源商用車其他行業(yè)在補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)弱化后，如何利用市場(chǎng)因素來驅(qū)動(dòng)銷量增長(zhǎng)提供了一些啟示。

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