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文 / 現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者 李志軍 通訊員 胡富君 文/圖

近日據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)獲悉:2021年湖南省物流成本占GDP14.5%首次低于全國平均水平，引人注目。為此，記者專訪湖南省現(xiàn)代物流學(xué)會副會長、長沙理工大學(xué)智能交通與現(xiàn)代物流研究院院長盧毅教授。

盧毅教授認(rèn)為，物流成本占GDP比重被社會上很多人視為是反映物流成本水平的一個重要指標(biāo)，甚至是唯一的指標(biāo)，其實(shí)這是一種認(rèn)識的誤區(qū)。這種看法有失偏頗的根本是很多人把物流成本占GDP看做物流成本 的運(yùn)行指標(biāo)，這是錯誤的，如果把這個指標(biāo)在各個國家之間和各個地區(qū)間對比，來說明物流成本誰高誰低，是沒有意義的，不是有效的。這個指標(biāo)反映的是物流發(fā)展效益情況，發(fā)展就是跟自己比或者說跟別人比，誰增長的快。

湖南省物流成本占GDP比重2015年17.5%、2016年16.0%、2017年15.3%、2018年15.2%、2019年15.1%、2020年14.7%、2021年14.5%。從前三季度數(shù)據(jù)看，2022年呈現(xiàn)繼續(xù)下降態(tài)勢?？梢?，湖南省物流成本占GDP比重7年連降。同時，湖南這一指標(biāo)2021年首次低于14.6%的全國平均水平0.1個百分點(diǎn)，2020年與全國14.7%的平均水平持平，之外的過去歷年均高于全國平均水平，比如2005、2010、2015年湖南分別就高于全國0.3（全國18.6%）、0.56（全國17.8%）、1.5（全國16.0%）個百分點(diǎn)。湖南物流成本占GDP比重7年連降，2021年首次低于全國平均水平，表明湖南省2015年以來物流發(fā)展效益逐年提高，標(biāo)志湖南省2021年物流發(fā)展效益水平首次高于全國平均水平，一改過去落后的局面，這對于湖南提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力是一種明顯的進(jìn)步。盧毅教授說。

盧毅教授指出，湖南和全國一樣，物流發(fā)展效益不斷提高的根本原因是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷改善。一方面不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，湖南2015年、2020年、2021年三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分別是15.6:48.8:35.6；2020年10.2﹕38.1﹕51.7；9.4:39.3:51.3。根據(jù)相關(guān)研究，第一、二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重下降，物流成本占GDP的比重也會下降。第一、第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重，2015年湖南是64.4%，高于全國14.9%（全國49.5%）；2021年湖南是48.7%，低于全國49.5%。另一方面同一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，近些年湖南產(chǎn)業(yè)不斷加快轉(zhuǎn)型升級向產(chǎn)業(yè)價值鏈高端發(fā)展，產(chǎn)品銷售價格中物流費(fèi)用占比逐漸下降?？梢?，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流成本關(guān)系之密切，幾乎可以說是導(dǎo)致湖南省物流發(fā)展效益水平與全國比較發(fā)生變動的最根本原因。還有的原因就是全社會對物流產(chǎn)業(yè)的重視程度越來越高，

全省關(guān)于物流降本增效的政策實(shí)施和交通運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新進(jìn)展。比如2020年12月湖南省發(fā)改委、省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施方案》，圍繞“減負(fù)降本、提質(zhì)增效”目標(biāo)，發(fā)布20條物流降成本舉措，《方案》針對制度、要素、稅費(fèi)、信息、聯(lián)運(yùn)、綜合等6大物流成本提出降成本實(shí)施方案；交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，全省出臺政策和大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、互聯(lián)網(wǎng)平臺物流企業(yè)，促進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、交通運(yùn)輸融合物流發(fā)展等措施。

盧毅教授強(qiáng)調(diào)，不能僅憑物流成本占GDP比重來判斷社會物流成本高低。比如，過去我們常講，湖南省或者說全國物流成本占GDP比重是美國的2倍，就說湖南省或者說全國物流成本水平過高，是美國的2倍，甚至據(jù)此推測我們的物流費(fèi)用還可以下降50%，物流效益增長空間巨大。這種說法是不對的。中美兩國物流成本統(tǒng)計(jì)口徑不同，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更不相同，美國GDP主要依靠的是第三產(chǎn)業(yè)，服務(wù)業(yè)占美國GDP的比重高達(dá)80%以上。更不能將物流成本就直接視為是運(yùn)輸成本，從上世紀(jì)末到現(xiàn)在，人工、燃料等成本大幅上漲情況下，我們大部分地區(qū)的貨運(yùn)價格并沒有增加，甚至比十幾年前還低。如果籠統(tǒng)認(rèn)為湖南或全國物流費(fèi)用過高，特別是用物流成本占GDP比重來衡量交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r、

還試圖壓低運(yùn)輸價格來降低物流成本是不可取的，將不利于交通運(yùn)輸行業(yè)的科技、管理創(chuàng)新，技術(shù)進(jìn)步和管理能力的提升。

最后盧毅教授進(jìn)一步揭示，2021年全國社會物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用占比53.9%、保管費(fèi)用占比33.5%、管理費(fèi)用占比13.2%。美國物流成本中，運(yùn)輸成本占比在70%以上；近30多年以來在GDP中的占比中運(yùn)輸成本基本維持不變，下降的是保管成本占比和管理成本占比。所以說，中美物流成本差距主要在于保管成本和管理成本的占比，湖南物流下一步提質(zhì)增效的主要重點(diǎn)應(yīng)該是通過運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、多式聯(lián)運(yùn)、互聯(lián)網(wǎng)平臺運(yùn)輸企業(yè)、智慧物流、數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級、物流組織和技術(shù)進(jìn)步等降低物流成本中的保管成本占比和管理成本占比。深圳物流成本占GDP比重2021年11.83%，計(jì)劃2025年降至11%以下，2035年降低到8%，這也給湖南物流發(fā)展帶來了希望、鼓舞和信心?？梢灶A(yù)計(jì)的是，湖南服務(wù)業(yè)在GDP中的占比會進(jìn)一步提高，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級會不斷取得新進(jìn)展，交通運(yùn)輸和物流業(yè)都會實(shí)現(xiàn)新的技術(shù)進(jìn)步，物流發(fā)展效益水平也將會不斷得到提高。

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