前不久，我們找了北京市區(qū)內(nèi)的一個家具集散地，以隨機(jī)時間蹲點(diǎn)的形式來統(tǒng)計(jì)裝卸貨，以及路過的車型、燃料類型和車型數(shù)據(jù)，從而大致了解這一區(qū)域的用車特性、用車偏好，同時結(jié)合相關(guān)政策與經(jīng)銷商采訪，來得出粗略結(jié)論。

在我們統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)里面，我們可以看到在我們蹲點(diǎn)的地區(qū)里，共計(jì)通過了56輛車，其中輕卡（總質(zhì)量不大于4.5噸的貨車）占總數(shù)的61%，其次主要是以VAN車型為主。而在這些車?yán)锩嫖覀儼l(fā)現(xiàn)純電動卡車的數(shù)量占比高達(dá)52%，也就是電車比油車還要多。

【資料圖】

命名網(wǎng)上大家對電車都“避之不及”為什么電車還更多呢？小編結(jié)合之前的采訪經(jīng)銷商和卡友們的內(nèi)容，覺得其原因主要有兩點(diǎn)：1、路權(quán)限制；2、場景適用性。下面，咱們就聊聊城配場景和電車到底是否合適。

其實(shí)城配場景很多卡友們都已經(jīng)非常熟悉了，以北京為例：

人：由于城配普遍都是短途運(yùn)輸，而且有時候貨主會跟車，所以車輛基本上都是單人駕駛，很少有兩人的情況出現(xiàn)。此外，由于城市內(nèi)部交通壓力大，擁堵、狹窄路況較多，所以駕駛疲勞度普遍較高；

車：根據(jù)我們的調(diào)查，在北京從事貨運(yùn)行業(yè)的車輛中，4米2由于裝載力稍強(qiáng)，成絕對的“主力軍”趨勢，除4米2之外，“中面”、“小面”等VAN車型也不在少數(shù)；

貨：北京城區(qū)內(nèi)的貨運(yùn)主要是瓜果生鮮、五金建材以及散雜貨物為主。根據(jù)不同地區(qū)，貨物呈現(xiàn)不同的集中特性。例如我們走訪的南四環(huán)某家居城，其貨物就以家具、工具和布匹材料為主；

路：以北京為例，貨源集中，續(xù)航200公里基本夠用，進(jìn)城路權(quán)很重要。電車有一定的路權(quán)優(yōu)勢，但對于個人散戶而言優(yōu)勢就不大了。路況方面，北京雖然以公路為主，但擁堵比較多，所以對車來說擁堵時候的能耗，以及舒適度就非常重要了。

我們不妨總結(jié)一下，其實(shí)北京這座城市對車輛的要求主要有以下幾點(diǎn)：單人駕駛舒適度高、有路權(quán)、貨物適應(yīng)能力好、面對擁堵能夠表現(xiàn)出比較好的便利性和經(jīng)濟(jì)性，此外續(xù)航里程不用太長，但也要在200km左右。

其實(shí)如果是對于車隊(duì)用戶來說，純電動微卡所帶來的路權(quán)優(yōu)勢無疑是最大的吸引力。我們在21年2月25日，北京市交通委就發(fā)布的《關(guān)于北京市新能源輕型貨車運(yùn)營激勵企業(yè)提供優(yōu)先城區(qū)通行的實(shí)施方案》里面能夠看到：

“1.在2021年8月31日前參與本市新能源輕型貨車運(yùn)營激勵方案且一次性報(bào)廢或轉(zhuǎn)出的汽柴油貨車并更新為新能源貨車20輛（含）以上。

2.所運(yùn)物資為保障本市生產(chǎn)生活必需品，且須有日間運(yùn)輸需求的。

對同時符合以上條件的新能源貨車，首次辦理通行證件時，按更換新能源車輛和證件發(fā)放數(shù)量1:1的標(biāo)準(zhǔn)予以核發(fā)。”

而對于貨運(yùn)企業(yè)來說，有了通行證，無疑就相當(dāng)于能夠進(jìn)城，承接更多的運(yùn)輸業(yè)務(wù)了。而對于個人來講，我們在走訪經(jīng)銷商的過程中，北京某經(jīng)銷商透露：“我們這不做租賃，但是我們同行說現(xiàn)在新能源車租賃還是挺好干的，但你要想車好租，還是得帶通行證往出租?！?/p>

從經(jīng)銷商所說出的話語中，我們不難看出對于個人司機(jī)，如果想得到一輛可以進(jìn)城的貨車，或許可以通過民間租賃的方式來實(shí)現(xiàn)。但自帶通行證的車輛，基本上都是純電動貨車了。

除了影響貨源和接貨能力的進(jìn)城資質(zhì)，續(xù)航里程同樣是剛需。以北京市為例，在北京跑貨普遍是從某市場到某倉庫，或者是送到某用戶的家里。一般來說縱穿或者橫穿北京市的貨源非常少，基本上就是半城為主，所以我們以北京市內(nèi)最長的環(huán)路：六環(huán)為例。

北京六環(huán)路全程187.6公里，即使全程六環(huán)從南到北，其距離也就在100公里左右，現(xiàn)在的純電動卡車標(biāo)稱續(xù)航普遍在200-300公里之間，更何況在北京市內(nèi)，短途貨運(yùn)會更多，所以這一需求現(xiàn)在的純電動卡車基本都能夠滿足。

除了基本需求之外，相較于油車，電車在城市中心來得要更加實(shí)在。簡單地說，同樣在擁堵狀態(tài)下，油車因?yàn)橐３职l(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要不停地?zé)途S持怠速。

而這種情況在電車上就不存在了，因?yàn)殡姍C(jī)的工作特性，其實(shí)由電流產(chǎn)生磁性，進(jìn)而推動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的，所以在我們不需要車輛行駛的時候，電機(jī)就可以不工作。而這時候，無疑就減少了電量的消耗。換句話說，就是電車更節(jié)能。

此外，電動4米2基本上都是自動檔的車型，在擁堵路況下，不用踩離合的快樂我相信經(jīng)歷過長時間擁堵的卡友們都無法拒絕。而這，也就形成它在駕駛方面的絕對優(yōu)勢。

此外，純電動卡車的電機(jī)還能在起步瞬間爆發(fā)出最大扭矩，帶來非常不錯的動力輸出，而這也在擁堵的時候能夠帶給你順手的體驗(yàn)。

當(dāng)然，純電動卡車也并不是哪里都好，簡單地說它雖然有著“夠用”的續(xù)航能力，但如果你突然來了一趟需要跨城的貨源，開純電動卡車就只能放棄了。而油車就不存在這種顧慮，可以做到想去哪里去哪里。

此外，我們之前聊過一個關(guān)于電池壽命的問題在《電車?yán)m(xù)航衰減有多厲害？看看卡友的數(shù)據(jù)》里面我們聊過，有卡友數(shù)據(jù)顯示：“如果是商用車每天充一次電（即充滿、放光一次，跑一個循環(huán)）那么一年算上休息，大概300次循環(huán)左右，3年即900次循環(huán)左右?！?/p>

在這樣的使用強(qiáng)度下，即使是國內(nèi)某電池大廠出產(chǎn)的電池，在3年之后電池容量也已經(jīng)基本衰減到90%以下了。這樣來看，電車雖然用上幾年問題不大，但相較于柴油車，其價格更貴，折算下來每年的使用成本仍然更高。而這錢能否通過電費(fèi)省下來就看各位卡友自己算賬了。

總體來說，如果你有進(jìn)城需求，恰巧你的城市對車輛進(jìn)城有一定的限制，就像北京這樣，那么買電車來跑，不會像你想象中那么虧，或者說對你選擇貨源產(chǎn)生那么大的局限。但在選擇電車的同時，你也要考慮好其售價和電池衰減的問題。

關(guān)鍵詞： 基本上都是 貨運(yùn)企業(yè) 生產(chǎn)生活