“找一次快遞就要花費好長時間，丟件還要針對賠償費‘討價還價’。”某驛站老板張成向記者透露日常工作的苦惱。送貨上門，客戶不在家常要求把快遞放門口，但也因此時不時出現(xiàn)快遞丟失的情況。

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自電商市場起來之后，菜鳥驛站、兔喜超市、媽媽驛站、喵站等品牌驛站也隨之涌現(xiàn)。近幾年驛站的數(shù)量依舊不斷增加，也成為不少人靈活就業(yè)的選擇。

但開家驛站是不是門賺錢的小生意，今天依然存在諸多不確定性。除了收件、找件、送貨的辛苦，區(qū)域競爭、品牌競爭、業(yè)務(wù)量、考核罰款等，都讓驛站的老板們感到頭疼。

收入單一仍難解

驛站是快遞派送最后一公里的“中轉(zhuǎn)站”，也是快遞網(wǎng)點集約化運轉(zhuǎn)、節(jié)省人力、提質(zhì)增效的重要途徑。目前，阿里旗下的菜鳥驛站、圓通旗下的媽媽驛站、中通成立的兔喜超市、申通的喵站等都是主要的驛站品牌。

目前驛站主要以派件費用的收入為主，此外也有攬件費、總部獎勵等。相較于前者，后兩項收入在整體收入中的占比寥寥無幾，甚至有時候還抵不上罰款金額。

張成告訴記者，自己成立驛站之初就沒有指望驛站能賺錢，主要是想通過驛站再做點其他生意。不過，受疫情影響，派費依舊是他的驛站核心收入。

在菜鳥驛站的體系中，驛站還可以收到來自菜鳥裹裹和多多的退貨件，也是4-5元/票。針對送貨上門，2022年雙11（11月1日-11月20日）完成目標(biāo)量的80%，每票補貼1.8元，最高補貼2.5元/票。但這種情況因人而異，菜鳥驛站的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，他們的驛站有9成業(yè)務(wù)都要送貨上門，但數(shù)量依舊沒有滿足目標(biāo)量。而因為近期送貨上門被賊盯上了，頻繁丟件，賠付了5萬多元。

收入單一，一直是驛站努力要破解的難題。在菜鳥、兔喜超市、媽媽驛站等總部的宣傳中，也經(jīng)常分享如何通過驛站做第二業(yè)務(wù)的內(nèi)容。據(jù)記者調(diào)查了解，目前“驛站+超市”的模式較為普遍，另外隨著團購業(yè)務(wù)的崛起，一些驛站還有多多買菜、美團買菜的業(yè)務(wù)。

錢芳便選擇了“驛站+”的模式。錢芳原本是某住宅小區(qū)超市的老板，很快便有驛站的城市經(jīng)理說服他們增設(shè)一間驛站，可額外獲得收益。但錢芳表示，雖然看似多了一項業(yè)務(wù)收入，但快遞分類、派送等比較耗時，有時候甚至顧不上超市的生意。

記者在該超市內(nèi)看到，取快遞的人來人往，錢芳和她的老公得一個人看超市，一個人則兼顧找快遞。

“做好快遞本業(yè)最重要，北上廣深房租和人力成本比較高，不好做。但南京、武漢等城市相對容易，還是有機會賺錢的?！彪p壹管理咨詢公司總經(jīng)理龔福照說。相反，有些做商貿(mào)+驛站，甚至引入電信等業(yè)務(wù)的驛站，反而做得不好，主要是因為不夠?qū)I(yè)，而且快遞業(yè)務(wù)本身已經(jīng)夠忙，沒有時間鉆研別的業(yè)務(wù)。

業(yè)務(wù)量之爭，也是生存之道

業(yè)務(wù)量是維持驛站存活的原動力，但要想拿到足夠的業(yè)務(wù)量，驛站的老板需要下一番狠功夫。

張成是快遞行業(yè)的新人，在某片區(qū)開設(shè)了3家同一品牌的快遞驛站。幸運的是，當(dāng)時總部提供的加盟條件不錯，因此只需要支付各種設(shè)備、貨柜等物資的成本，城市經(jīng)理也十分負(fù)責(zé)，讓他少走了不少彎路。

由于當(dāng)時該片區(qū)只有他開設(shè)的驛站，附近快遞網(wǎng)點通常會選擇與他合作，他也盤算著如何把快遞網(wǎng)點支付的派費金額提高一些。

但是沒多久，便有其他品牌驛站進駐這一區(qū)域，其中有兩家快遞網(wǎng)點的合作被新驛站“撬走”。由于派費、服務(wù)品質(zhì)、合作信任等諸多因素，張成保住了其他合作伙伴，不過也失去了與快遞網(wǎng)點議價派費的機會。

“一開始我們這邊派費是1元/票，后來陸續(xù)開了其他幾家驛站之后，派費已經(jīng)降到0.8元/票，這比快遞員從網(wǎng)點拿到的派費還要少0.5元/單?！睆埑烧f。如果按照該驛站每天入庫800件快遞來說，每降低0.1元/票，每天的收入就會減少80元，每月減少2400元。

在他們的合作中，快遞員改為直接由快遞網(wǎng)點送貨到驛站，再由驛站分揀錄入系統(tǒng)，按用戶要求送貨或自取。圓通推出的“驛站直送”模式，也是快件由總部分撥中心直線送達社區(qū)驛站，繞過二級網(wǎng)點。如此一來，驛站每天入庫的業(yè)務(wù)量就有了保障，快遞網(wǎng)點也因此少支付一大筆快遞員派件費用。

據(jù)張成介紹，過去一年物流行業(yè)多次因疫情影響停擺，原本預(yù)計雙十一期間單日業(yè)務(wù)量能達到日常的2.5倍，但實際只比平時多了1/3-2/3?！按汗?jié)之后我們的業(yè)務(wù)量恢復(fù)得也很慢，大概比往年晚了一周才進入平穩(wěn)期，而且業(yè)務(wù)量只有700多件/天”，他說。

以張成開設(shè)的驛站為例，一家驛站日均業(yè)務(wù)量在800件左右，每單派費0.8元，此項收入約2萬元/月，兩家驛站的業(yè)績大約4萬元/月。但驛站每月還需要支付房租、人工費用、水電費等成本，整體算下來過去一年并沒有賺到錢。張成還表示，如果服務(wù)不好、不懂得驛站經(jīng)營規(guī)則，通常還會面臨更多罰款，這樣一來成本更高，這也是一些驛站賠錢的原因。

劉爽的情況更不容樂觀。作為電影專業(yè)畢業(yè)生，劉爽和她的同學(xué)這兩年面臨著無工可做，于是2022年初合伙在某新小區(qū)開設(shè)了該片區(qū)的第一家驛站，郵政快遞、順豐快遞等都成了他們第一批合作客戶。

但一段時間后，快遞件量并沒有達到理想閾值，增設(shè)的超市業(yè)務(wù)也少有人問津，各項成本無法再削減。劉爽說，一開始也不知道開驛站這么麻煩，主要是人工問題。單獨招人需要一筆固定支出，預(yù)算不夠只能幾個同學(xué)輪流上班，甚至有時劉爽還會找家人來頂班。

除了來自其他驛站的競爭，張成也一直擔(dān)心附近加設(shè)快遞柜影響驛站生意。因此，他專門找到小區(qū)物業(yè)管理公司打聽是否有快遞柜品牌計劃落地。

流量變現(xiàn)，還是轉(zhuǎn)讓出局？

張成計劃今年繼續(xù)盤活客戶流量。

他認(rèn)為，如果不仔細(xì)研究總部的規(guī)則、控制好罰款的額度，自己的驛站也可能要賠錢，不能單靠驛站生意。他盤算著，自己朋友中有做旅游的、也有做電商的，自己可以借助驛站做代購生意。雖然有風(fēng)險，但是當(dāng)下最現(xiàn)實的選擇。

不過，他最擔(dān)心還是隔壁的驛站搶市場。“原來我預(yù)計對方賺不到錢可能就搬走了”，他說。但對方員工抱怨也多，一直在賠錢，不知道為何還一直堅持。

而無錫的一家驛站的老板，已經(jīng)直接準(zhǔn)備將驛站轉(zhuǎn)讓出去。

在閑魚上，蘇萌掛上了驛站轉(zhuǎn)讓的信息，“位置極佳，穩(wěn)賺不賠。”即便如此，詢問的人也不多。她介紹說，自己轉(zhuǎn)讓驛站主要是因為孩子沒人照顧，驛站本身生意不錯，一天能有800單派件，每單派送0.8元，需要自己每天去網(wǎng)點拉快遞。

在更深入交談后，蘇萌才告知驛站只與中通一家快遞網(wǎng)點合作，而且附近還有菜鳥、兔喜超市等4、5家驛站與之競爭。為了說服前來咨詢的人，蘇萌透露了幾點降本增效的方式：一是和房東搞好關(guān)系，降低房租；二是在驛站開設(shè)小吃攤位增加收入；三是給隔壁開超市的房東引流。

記者了解發(fā)現(xiàn)，目前閑魚上如無錫、天津、廣州等城市的驛站轉(zhuǎn)讓費通常在10萬元左右，部分地區(qū)3-9萬元不等，轉(zhuǎn)讓價格主要與派件量等因素相關(guān)，轉(zhuǎn)讓的部分還包括車輛、電腦、打印機、貨架、攝像頭等設(shè)備。另外一家廣西桂林日均單量達到1200-1500的驛站，轉(zhuǎn)讓費達到了14萬元。

龔福照也告訴記者，雖然目前驛站沒有加盟費，但轉(zhuǎn)讓的驛站相對已經(jīng)成熟，轉(zhuǎn)讓費用包含驛站經(jīng)營權(quán)、穩(wěn)定的客流和合作方以及裝修等。尤其是目前市場環(huán)境中，驛站位置十分重要，上海一家普通驛站轉(zhuǎn)讓費用也能達到15萬以上。

他進一步表示，驛站的商業(yè)模式已經(jīng)穩(wěn)定，在目前快遞員緊缺的情況下，驛站的價格正在凸顯。但這種商業(yè)很難賺大錢，更適合“夫妻店”模式。

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