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作為跨界入局快遞物流市場(chǎng)的先行者，小米快遞倒在了2023年春節(jié)前夕。近日，小米快遞發(fā)布公告稱，因業(yè)務(wù)變動(dòng)，其快遞板塊將停止全部功能（服務(wù)）。

從2019年高調(diào)殺入快遞行業(yè)，到如今正式停運(yùn)，小米快遞在如此短的時(shí)間內(nèi)便悄然離場(chǎng)，不禁令人唏噓感嘆，但也驗(yàn)證了當(dāng)下快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已刺刀見紅。　小米快遞“搶位”快遞領(lǐng)域事實(shí)上，小米的“快遞夢(mèng)”，由來已久?！　?015年，小米就申請(qǐng)了與快遞單號(hào)識(shí)別相關(guān)的兩項(xiàng)專利；2019年6月，申請(qǐng)的第38、39類商標(biāo)“小米快遞”獲批，其中涵蓋的業(yè)務(wù)范圍包括包裹投遞、快遞服務(wù)等；次月，小米快遞官方微信公眾號(hào)正式開通；同年11月，小米快遞平臺(tái)正式上線，百世成為首家接入的快遞公司；之后，順豐、京東物流、韻達(dá)、圓通等陸續(xù)入駐。從發(fā)展模式來看，小米快遞的服務(wù)模式類似于菜鳥，即主要提供平臺(tái)，配送服務(wù)由第三方物流公司承攬。　　按照設(shè)想，小米快遞通過聚合國內(nèi)主流快遞企業(yè)，打造一個(gè)即點(diǎn)即用的快遞服務(wù)平臺(tái)，為小米商城用戶提供性價(jià)比更高的配送服務(wù)。　　小米快遞上線之初，業(yè)內(nèi)人士一度認(rèn)為，小米入局快遞行業(yè)是順理成章的事，該業(yè)務(wù)對(duì)于小米生態(tài)圈而言具有正向意義。畢竟，小米科技平臺(tái)的定位與整個(gè)商業(yè)生態(tài)鏈、新制造體系都需要快遞物流的支持?！　⌒∶卓爝f成降本增效“犧牲品”　　然而，理想有多豐滿，現(xiàn)實(shí)就有多骨感?！　∽鳛樾∶灼煜录袋c(diǎn)即用的快遞服務(wù)平臺(tái)，小米快遞上線以來并未激起太大的浪花，反而衍生的問題和發(fā)展局限性卻日益凸顯。一方面，小米快遞主要服務(wù)于小米商城以及其自有商品的配送，很難從小米的生態(tài)圈中突圍；另一方面，小米快遞在服務(wù)廣大米粉及C端用戶群體時(shí)，并不具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，快遞服務(wù)價(jià)格上與快遞公司的官網(wǎng)價(jià)格保持一致，這讓其在與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)，很難獲得有效增量。由此來看，小米快遞的離場(chǎng)也在情理之中。　　此外，值得注意的是，這已不是小米第一次關(guān)停非核心業(yè)務(wù)，其會(huì)員電商平臺(tái)“有品有魚”在年初已經(jīng)停止運(yùn)營。不僅如此，近期小米還陷入裁員風(fēng)波，其手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)部門均裁撤了大量員工?！　∮袠I(yè)內(nèi)人士指出，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)遭遇寒冬的背景下，降本增效已成為企業(yè)生存的重要舉措。近來，騰訊、阿里、京東、字節(jié)跳動(dòng)、網(wǎng)易等企業(yè)均有“砍掉”非主營業(yè)務(wù)的計(jì)劃。從小米的自身發(fā)展來看，受新冠疫情的影響，致使小米引以為傲的手機(jī)業(yè)務(wù)受到很大沖擊；另一方面，自去年宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域之后，小米的研發(fā)開支便不斷增長(zhǎng)。從整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)來看，其營收面臨著非常大的壓力?！　∵@一點(diǎn)，在小米的財(cái)報(bào)上體現(xiàn)得更為直觀。最新財(cái)報(bào)顯示，2022年前三季度，小米集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收2139.96億元，同比下降11.8％；期內(nèi)經(jīng)調(diào)整凈利潤為70.57億元，同比下降59.8％；期內(nèi)毛利361.99億元，同比下降17％；三大核心業(yè)務(wù)智能手機(jī)、IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)營收全線下滑?！　　澳阁w”的承壓，成為導(dǎo)致小米快遞關(guān)停服務(wù)的重要因素之一。快遞行業(yè)專家趙小敏表示，小米快遞已經(jīng)錯(cuò)過了最佳的發(fā)展時(shí)機(jī)，目前在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，想要突出重圍的幾率微乎其微，此時(shí)退場(chǎng)止損或是最好的選擇。而對(duì)于小米而言，此番關(guān)閉快遞服務(wù)，就是為了保留“彈藥”，支持主營業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！　?strong>跨界者云集誰能殺出重圍對(duì)于一些科技公司和電商平臺(tái)而言，物流和供應(yīng)鏈體系不僅是交付履約的基礎(chǔ)，更是提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的“護(hù)城河”。因此，在快遞物流領(lǐng)域，從不缺少跨界而來的“分食者”。隨著自身用戶和交易規(guī)模不斷增長(zhǎng)，自建、自持或者自營物流體系成了多數(shù)跨界者必做的選擇題?！　　拔锪魇沁B接貨物與消費(fèi)者的重要一環(huán)，也是打造供應(yīng)鏈體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，想要提升客戶黏性和用戶體驗(yàn)，物流不能成為短板，物流體系的搭建對(duì)于企業(yè)發(fā)展能起到極大的促進(jìn)作用。可以預(yù)見，未來快遞物流行業(yè)會(huì)有越來越多的參與者加入其中?！壁w小敏表示?！　　敖⑽锪黧w系，不僅可以完善企業(yè)的供應(yīng)鏈、倉配、商品運(yùn)營、售后等環(huán)節(jié)，還能縮短商品配送時(shí)間和提升物流體驗(yàn)?！蔽锪餍袠I(yè)專家、北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授孔震指出，科技公司和電商平臺(tái)一旦做大做強(qiáng)，勢(shì)必要構(gòu)建一套屬于自己的全鏈條體系。如果只依賴第三方的技術(shù)和服務(wù)，無異于授人以柄。擁有成熟的物流配送體系，能為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間，更好地支撐和推動(dòng)電商業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)?！　∫虼?，擁有流量?jī)?yōu)勢(shì)的跨界者紛紛通過整合或單獨(dú)起網(wǎng)的方式，布局快遞物流市場(chǎng)。這其中，包括小米、騰訊、美團(tuán)、百度、國美、字節(jié)抖音、快手等。不過，遺憾的是，小米快遞成為第一個(gè)“倒下”的跨界者。那么，小米敗走后，其他的跨界巨頭又該何去何從？　　目前來看，騰訊的“微信寄快遞”和百度的“0元寄”存在感幾乎為零，國美的“閃電送”似乎也是曇花一現(xiàn)。不過，在倉配領(lǐng)域進(jìn)行深度布局的抖音則接連上線“音尊達(dá)”、“極速達(dá)”等多個(gè)快遞服務(wù)產(chǎn)品，在及時(shí)配送領(lǐng)域做得風(fēng)生水起；2022年3月，快手電商上線“按需派送”，在末端配送環(huán)節(jié)為特定消費(fèi)者提供“尊享服務(wù)”。從這幾家跨界者的發(fā)展來看，差距較為明顯，有的大踏步前行，有的穩(wěn)扎穩(wěn)打，有的暫時(shí)擱置，有的則是茍延殘喘?！　　坝纱丝梢钥闯?，快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是十分殘酷的，跨界者想要搭建完善的物流體系也并非是一朝之事，想要在快遞物流領(lǐng)域扎下根，不僅要與該行業(yè)的頭部企業(yè)加強(qiáng)合作，還要在價(jià)格、服務(wù)等方面形成差異化優(yōu)勢(shì)，這樣才能減少資金的盲目投入，進(jìn)而形成自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。另外，上述企業(yè)要想順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸，打造健康的物流生態(tài)圈，還需未雨綢繆，做好資金儲(chǔ)備，注重技術(shù)投入和專業(yè)型人才培養(yǎng)，做到有備無患。”孔震表示，如今，雖然跨界者不停地向快遞物流領(lǐng)域滲透，但其實(shí)早已錯(cuò)過了“自建物流或快遞”的最佳窗口期。今后，如果這些企業(yè)在經(jīng)營思路上不加以轉(zhuǎn)變，僅靠搭建平臺(tái)、利用自身流量聯(lián)合其它快遞企業(yè)運(yùn)作，可能大部分還會(huì)像“小米快遞”一樣無疾而終?！　　皩?duì)于跨界者來說，發(fā)力物流和供應(yīng)鏈，需要長(zhǎng)期沉淀和自我升級(jí)，更需精準(zhǔn)把握規(guī)模擴(kuò)張的節(jié)奏，避免步子邁得太大，影響企業(yè)的未來發(fā)展?！痹谮w小敏看來，更為可行的途徑是通過平臺(tái)或資本的方式進(jìn)行整合，并購或扶植一家快遞公司，來彌補(bǔ)物流鏈條的薄弱環(huán)節(jié)。　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為，出于時(shí)間和成本的考量，“攜資入場(chǎng)”或許才是跨界者的最佳選擇，他們可以不親自“下場(chǎng)”，其搭建物流體系也可借鑒菜鳥模式，進(jìn)行輕資產(chǎn)整合和運(yùn)力調(diào)配。這樣不僅可以打造服務(wù)生態(tài)閉環(huán)，還能有更強(qiáng)的運(yùn)作能力，以及不斷擴(kuò)大的商業(yè)“朋友圈”。

關(guān)鍵詞： 物流體系 同比下降 快遞公司