民航客機的首次投入商業(yè)運行非常重要，是獲得市場滿意度的關(guān)鍵，飛機制造商為獲得首秀成功，一般會選擇知名品牌航空公司作為其首家用戶，并在早期的機型研制時，采納首家用戶的意見和建議，為該機型快速商業(yè)化提供幫助。中國東航作為C919飛機的首家用戶，積極參與C919的研制和運行符合性評估，利用自身豐富的商業(yè)運行經(jīng)驗，為C919的商業(yè)化運行提供了支持和幫助，極大縮短了國產(chǎn)飛機商業(yè)化的進程。同時，開創(chuàng)了國產(chǎn)飛機首家用戶與制造商深度合作的先例，為國產(chǎn)大飛機打開國際市場大門奠定了堅實的基礎(chǔ)。本文就東航與商飛針對C919飛機的研制、運行符合性評估及交付運行方面的合作經(jīng)驗予以分享，便于行業(yè)內(nèi)借鑒。

01背景介紹

(資料圖片僅供參考)

目前國際上流行的單通道雙發(fā)商用客機是空客A320系列和波音737系列，都有近半個世紀的商業(yè)運行經(jīng)歷，為保證該兩款機型在首次投入商業(yè)運行的成功，都不約而同地選擇過各自的首家用戶，也稱為領(lǐng)先使用航空公司，深度參與了機型的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、運行評估和前期交付，確保飛機投入運行后的操作性、維護性、功能可靠性及乘客滿意度方面與航空公司高效融合，以縮短商業(yè)成功的周期。例如，法航于1988年3月接收了首架空客A320飛機，漢莎航空于1967年12月接收了首架波音737飛機。

中國商飛作為國產(chǎn)首款單通道雙發(fā)商用客機C919的制造商，也同樣選擇了中國東航作為C919的首家用戶，共同經(jīng)歷了設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、運行評估和前期交付階段，如圖1所示，確保 了C919飛機投入交付后的操作性、維護性、功能可靠性及乘客滿意度方面與東航現(xiàn)有運行體系的融合度，為商業(yè)運行打下了良好的基礎(chǔ)。

圖1 東航參與C919飛機項目的各個階段的示意圖

C919中型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標準、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機。一般而言，首款民航客機在投入商業(yè)運行前，需經(jīng)過機型的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、運行符合性評估及交付運行等階段，每個階段都需要按照民航法規(guī)的要求，向民航主管當局證明其符合性，并獲得民航當局的批準和認證，才可以交付使用。如果從事正式的商業(yè)運行，還需要航空公司保障飛機的商業(yè)運行的運行體系獲得民航當局的補充型號認證批準，才可以從事商業(yè)運行。

C919飛機在中國商飛成立后的2008年開始設(shè)計研發(fā)，2017年5月實現(xiàn)首飛；2022年9月29日獲得中國民航局對機型的型號批準后頒發(fā)型號合格證 （TC）；2022年11月29日獲得中國民航局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證（PC），以及民航局對機型運行符合性的批準（AEG）；2022年12月9日首架飛機獲得民航局頒發(fā)的標準適航證（AC）并在當天交付東航。但東航還需要獲得對該機型的商業(yè)運行的型號合格批準和航線維修能力認證，才可以正式投入商業(yè)運行。

02駕駛艙評估和維修性評估先行一步

在C919飛機的設(shè)計研發(fā)過程中，結(jié)構(gòu)設(shè)計和系統(tǒng)集成/布局至關(guān)重要，會直接影響飛機操作的便利性和維修的可行性，駕駛艙布局的合理性體現(xiàn)了操作的人機一體化，減少操作的人為因素帶來的安全影響。用戶的飛行機組參與到駕駛艙的主動性評估，是保證飛機持續(xù)安全、持續(xù)運營的關(guān)鍵因素。同時維修便利和可接近性設(shè)計的好壞，將直接影響航空公司的維修便利性、維修安全性和維修成本。作為首家用戶，2017年8月東航派出多名飛行員和維修人員，以多年的空客/波音飛機使用和維護經(jīng)驗為基礎(chǔ)，與商飛設(shè)計團隊一起對C919飛機正在集成的系統(tǒng)維修布局和駕駛艙顯示/操作系統(tǒng)的布局，從可維修性和可操作性方面提出意見和建議，從而在C919飛機的設(shè)計改進方面，提高駕駛艙布局的人性化和飛機維修系統(tǒng)的可接近性，確保交付后的飛行安全和持續(xù)適航性。

針對C919飛機駕駛艙中央操縱臺、頭頂操作面板、可視平臺、側(cè)向操作臺等多個駕駛艙布局的合理性進行評估，如圖2所示，共發(fā)現(xiàn)操作手輪、主顯示屏的警告信息等多個不合理性問題。通過改進不斷優(yōu)化，目前基本上已經(jīng)滿足了操作要求，極大地改善了C919飛機的駕駛艙可操作性，為C919后續(xù)飛行的安全性和操作性，奠定了安全適航的基礎(chǔ)。

圖2 駕駛艙評估的情況及改進前后的示意圖

針對C919飛機關(guān)鍵維修區(qū)域的布局和維護性評估，東航提出了多項改進措施。例如氧氣瓶安裝區(qū)域、起落架艙門地面維護開關(guān)安裝位置及邏輯、吊架導線布局等多個安全隱患，通過改進設(shè)計已得以消除。這些問題經(jīng)過反復研討，不斷改進，目前已經(jīng)滿足了維修性要求，極大地改善了C919飛機的可維修性和適航安全性。

03以航空公司監(jiān)造經(jīng)驗促進制造工藝質(zhì)量控制提升

C919的生產(chǎn)制造是飛機制造商根據(jù)已經(jīng)批準的設(shè)計方案，生產(chǎn)定型后單架機制造生產(chǎn)的全過程，直到飛機下線成為產(chǎn)品。東航作為首家用戶，派出飛機監(jiān)造組，全程參與飛機的制造過程。一是對于設(shè)計階段提出的改進意見，核查在飛機生產(chǎn)制造過程中的落實情況；二是對于按照圖紙制造和裝配中的偏差項目，也稱為制造偏差（concession）項目，依據(jù)后續(xù)的可維修性和可操作性方面提出改進意見，并核查落實情況；三是參與機身對接、系統(tǒng)安裝的測試，監(jiān)查對接的精確性、系統(tǒng)安裝測試的完整性，殘存的油污、加工的金屬碎屑、清潔抹布及工具殘片的清理程度，并提出工藝和工序上的改進意見。

04以AEG為抓手精心打磨持續(xù)適航文件體系

飛機運行符合性評審（AEG）作為航空器設(shè)計、制造到使用、維修的橋梁，由民航局主導，成立飛行標準委員會、飛行運行評估委員會和維修性評估委員會，通過對駕駛艙可操作性評估，對制造商制定的飛行員訓練大綱、機組操作手冊及飛行手冊進行批準；通過對制造商編寫的最低設(shè)備清單的建議進行評估，批準制造商為飛機放行編寫的主最低設(shè)備清單；通過對維修政策和維修人員的培訓手冊進行評估，批準維修審查委員會報告和維修培訓大綱，最終以AEG報告批準的形式，認可飛機運行所需的各類飛行運行和維護手冊，達到飛機運行符合性認可的目的。東航派出機務(wù)維修人員和飛行員，主動參與飛機運行的符合性評估，一方面參與各類手冊的編寫；另一方面通過現(xiàn)場試驗機的維護和模擬機的操作，驗證各類手冊和培訓大綱的符合性，以滿足C919飛機投入運行后的手冊程序與實際的一致性。

圖3 維修性評估的情況

05以驗證試飛為契機磨合運行支持體系

C919的交付過程是在單架飛機交給東航前，由東航向中國民航局申請注冊和獲取單機標準適航證的過程。在交付前的一個月，東航的接機團組已經(jīng)進駐商飛制造基地，雙方密切合作，完成飛機交付前的適航性檢查和申請資料的完善，經(jīng)過細致的核查和飛機實際驗證，完成了飛機注冊和適航證申請所需的資料準備，順利完成了飛機交付和取證。

2022年12月9日，首架機交付后，商飛的設(shè)計部門、制造生產(chǎn)基地、快速響應中心和客服中心抽調(diào)了40多人組成的C919運行支持團隊，與東航的飛行客艙機組、機務(wù)維修、運控控制和地面服務(wù)組成的C919運行團隊，在位于東航主運行基地的虹橋機場，設(shè)立聯(lián)合辦公場所，對于每天航線維修、飛行運行和地面勤務(wù)預演中發(fā)現(xiàn)的問題，通過每日/周例會的方式快速解決，這種方式是雙方的團隊首創(chuàng)現(xiàn)場聯(lián)合支持國產(chǎn)機的運行模式，實現(xiàn)了雙方集團公司團結(jié)協(xié)作響應快速、高效解決問題的新探索。同時，為確保發(fā)現(xiàn)解決問題記錄的持續(xù)可跟蹤性，發(fā)揮雙方支持體系的高度融合度，針對每日發(fā)現(xiàn)的問題和建議措施，東航在商飛提供的客戶網(wǎng)絡(luò)上提出服務(wù)需求（SR），商飛的運行支持團隊評估后，以服務(wù)信函（SL）或者臨時技術(shù)出版物修訂（TR）的形式予以回復，依據(jù)商飛信息系統(tǒng)發(fā)布的技術(shù)文件，東航在自己的運行體系的信息系統(tǒng)中建立運行生產(chǎn)指令及跟蹤任務(wù)，持續(xù)跟蹤落實。這也是不同運行支持體系首次聯(lián)合并經(jīng)過實踐磨合后證明最有效的途徑。

接下來，C919飛機的100小時驗證飛行，是通過實地模擬航班運行和保障，全面檢驗東航各系統(tǒng)為迎接C919飛機商業(yè)運行所開展的準備是否可靠，能否向旅客提供安全舒適的國產(chǎn)大飛機航程，以此為即將開啟的商業(yè)運行完成最后沖刺。在C919完成航線驗證飛行后，局方將對驗證結(jié)果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919飛機能力之后，將頒發(fā)相應的運營許可。

06結(jié)束語

此次C919飛機的全球首家實踐，是東航作為國內(nèi)最大的航空公司之一，首次以首家用戶的身份，與國產(chǎn)飛機制造商通力合作，從設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、運行評估和交付使用全過程的首次嘗試，雙方在整個過程中，制定“一張清單，一個計劃，同題共答”，實現(xiàn)了全過程的無縫銜接，為后續(xù)機型的首家客戶積累了寶貴的經(jīng)驗。接下來，在首架機交付后的運行中，雙方將合作收集對C919的系統(tǒng)布局、導線/管路布局以及附件安裝使用的數(shù)據(jù)，提出合理化的改進建議，不斷優(yōu)化飛機的可維修性和可操作性，進一步提高C919飛機的適航性、安全性；合作發(fā)展C919系統(tǒng)和部件的國產(chǎn)替代品，進一步降低維修和使用成本，并逐步擺脫對國外供應商的依賴，支持國產(chǎn)配套產(chǎn)業(yè)化的建設(shè)，為C919飛機及系列的國產(chǎn)飛機產(chǎn)品實現(xiàn)真正的國產(chǎn)化做出應有的貢獻；在商業(yè)運行中，不斷搜集乘客對C919飛機體驗方面的數(shù)據(jù)，進一步優(yōu)化客艙的設(shè)備設(shè)施，提升客艙服務(wù)品質(zhì)，為國產(chǎn)商用飛機樹立高端品牌提供強有力的支持。

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