新冠防護政策調整后，公路貨運逐漸回暖。據(jù)交通運輸部1月9日的數(shù)據(jù)顯示，全國高速公路貨車通行721.86萬輛，環(huán)比增長7.81%。隨著疫情放開，不少卡友卻表示：不擔心疫情防控，但更擔憂市場行情了。

● 疫情放開 只專注賺錢

現(xiàn)在疫情放開了，再經(jīng)過收費站時，不再要求掃碼，不再查驗各種手續(xù)，不再堵車，順利通過。

(相關資料圖)

在卡友群，此前大家分享最多的是有關堵車的信息、各地的防疫政策、各個收費站的通行條件等，現(xiàn)在群里分享討論的話題，回到了貨運訂單的信息、價格，哪個平臺能接到更多訂單。

“現(xiàn)在只想著怎么能找到貨，賺到錢?！卑不盏目ㄓ褎煾嫡f，“至于其他事情，不用再操心，也不擔心陽不陽了?！?/p>

持續(xù)三年的疫情一朝放開，大家松了一口氣的同時，對于貨車司機來說，或許是新的貨運人生的開啟。

“疫情三年，對于貨車司機來說太艱難了，”上述卡友稱：“就像甄嬛傳里安陵容說的那句話‘每一秒都不知道怎么熬過來的’。好在現(xiàn)在熬過來了，希望未來的時間，都能安穩(wěn)掙錢?！?/p>

● 運價再被拉低 擔心未來市場行情

河南的陳師傅是貨車司機也是小老板，自己名下有三輛車，自己常年開一輛，然后再雇傭兩個司機跑。自有疫情以來，跑車的利潤一天不如一天，養(yǎng)兩個司機已經(jīng)太艱難了。無奈之下，他處理了一輛年限較長的大貨車。

“太卷了，運費價格越來越低，”陳師傅稱：“原來我從河南跑上海拉貨，基本從來不拉所謂的‘回程貨’，價格給正常的運費才拉，不給不拉。但是現(xiàn)在哪有考慮的空間，只要價格差不多，立馬就走。實話實說，有時候為了返程拉貨，回程的貨都可能是虧本的。但如果你不拉，虧的更多?！?/p>

陳師傅也承認，現(xiàn)在行業(yè)越來越卷了，你不卷，別人卷的你沒飯吃。

河北的唐師傅是一位代駕貨車司機，簡單來說，就是誰家有出車需求沒人開車的，他就頂上去。

之前行情好的時候，唐師傅一個月都很少有休息的時間，走南闖北哪都去過。但是隨著疫情的持續(xù)，車老板都堅持不住了，他也就沒什么活了。“最長的一段時間在家待了半個多月，老板沒活，我們就沒活?，F(xiàn)在疫情放開了，大家都陽了，也都出來跑車了，一下子貨源更不夠了，搶的更厲害?！碧茙煾当硎荆骸斑€有一個重要的原因，現(xiàn)在車多貨少，運價越來越低，沒有利潤，車老板也不請我們啊，這都不是給司機打工了，是可能還要貼錢養(yǎng)司機?！?/p>

雖然在大家看來，一個是小老板，一個是打工的，但面對現(xiàn)在的貨運行情，他們有一個共同的擔憂，那就是貨運行情會不會更差。畢竟貨運市場的好壞，直接關系到他們是否“有飯吃”。

● 另辟蹊徑 跑別人不愛去的線路或者跑長途

要說卷，貨運行業(yè)可能才是最卷的行業(yè)了吧。不過，雖然現(xiàn)在行情低迷，但總有人還是能賺到錢。

江蘇鹽城的劉師傅最近日子挺瀟灑，每天看著手機余額不斷進賬，他感慨：“今年能過個好年了?！?/p>

“雖然行情低迷不假，但為什么總有人能賺到錢？那肯定是你用的方法不對。我下半年再出來跑車，也自己掌握了一點‘門道’，隨大流肯定不行的，比如熱門線路大家都在跑，貨源不夠，靠搶單的話那運費肯定低?！眲煾捣Q：“我現(xiàn)在主要是另辟蹊徑，跑別人不愛跑或者不常跑的線路，比如云貴川，路況不好，危險性大，但部分運費給的高，當然，風險并存，只能自己開車小心一點。比如東北、西北，現(xiàn)在天太冷了，加上要過年了，不少人也不愛去。”

劉師傅也表示，因為自己跑車時間比較長了，所以摸索到一些適合自己的小竅門，但不一定適用其他人?！爱斎?，跑車賺的就是辛苦錢，還是要自己多努力鉆研，不要一味的就知道找貨拉貨，有時候還是要停下來，總結一下經(jīng)驗、規(guī)律，慢慢的就會跑的越來越好。至少別人沒單的時候你能有單，別人有單的時候你更多，這樣才能賺到更多錢?！眲煾狄蔡岢鲆恍┙ㄗh。

不過，對于年后的行情，劉師傅也表示“有點擔心”。因為現(xiàn)在變化的因素太多，盡管作為老司機，劉師傅也不敢打包票說明年行情就會好。

關鍵詞： 貨車司機 另辟蹊徑 堅持不住了