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三一集團在新能源重卡板塊的布局再進一步?！　〗?，三一集團發(fā)布公告稱，旗下子公司湖南行必達網聯科技有限公司（以下簡稱“三一重卡”）宣布完成近10億元的A輪融資，將用于加快新一代新能源重卡的研發(fā)與投放，以期進一步擴大市場份額?！　≡跇I(yè)內人士看來，三一重卡此次融資成功，意味著其在新能源重卡領域的布局或將不再局限于技術突破，在場景應用、行業(yè)整合、融資上市等方面都有更多的想象空間?！　〖匈Y源 發(fā)力新能源重卡市場　　據悉，本輪融資由隱山資本、招商資本、國投招商聯合領投，朱雀資產、華胥基金等機構跟投，光源資本擔任獨家財務顧問。此輪融資完成后，三一重卡或將謀求在港上市。　　三一重卡創(chuàng)始人、董事長梁林河表示：“三一重卡致力于重構產業(yè)生態(tài)，爭做道路運輸裝備綠色轉型先鋒。在新能源商用車領域，我們做了大量的研發(fā)投入，已獲得市場的高度認可。此次融資引入隱山資本等一批在物流、港口領域具有深厚產業(yè)背景，且深耕新能源、智能化與先進制造的產業(yè)投資人，我們將與新股東加強產業(yè)生態(tài)領域的深度合作，進一步加大新能源、智能化的創(chuàng)新力度。”　　隱山資本董事長、管理合伙人東方浩表示：“三一重卡作為國內新能源重卡行業(yè)的頭部企業(yè)，其鋰電重卡自上市以來銷量保持領先，并擁有較好的供應鏈管理水平以及先進的制造能力。未來，隱山資本將協同普洛斯產業(yè)生態(tài)資源共同賦能三一重卡，以新能源基礎設施所連接的應用場景為基礎，依托普洛斯國際化、多元化的業(yè)務平臺布局，在新車購置、技術交流、產品出海以及服務基礎設施升級等領域持續(xù)開展深入合作?！薄　∽鳛樯逃密囆袠I(yè)的新勢力，三一重卡自2017年進入重卡領域以來，憑借對市場發(fā)展的精準判斷，相繼推出燃油重卡、電動重卡、氫燃料重卡等多款車型。在新能源重卡領域，三一重卡在電池、電機、電控等核心技術方面取得了重要突破，其生產的鋰電重卡已牢牢占據銷量第一的寶座。氫燃料重卡方面，2021年6月，三一重卡自主研發(fā)的首輛氫燃料重卡正式下線，擁有長續(xù)駛、低氫耗、輕量化、耐候性等優(yōu)勢，可滿足400公里以上的中長途運輸需求。在2022年9月召開的三一電動化2.0新品發(fā)布會上，三一重卡更是集中發(fā)布13款電動牽引車、2座換電站及“魔塔”電池，正式宣布旗下電動重卡已步入2.0時代?！　　半S著此次優(yōu)質資產的引入，三一重卡有望加速產品市場和資本市場的戰(zhàn)略協同，實現雙輪驅動，助推其邁入新的發(fā)展階段?！敝袊嚵魍▍f會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平說道?！　‰妱踊铀?新能源重卡迎“融資潮”　　三一重卡獲10億元融資，證明新能源商用車的發(fā)展?jié)摿Φ玫搅速Y本市場的認可，同時也展現了商用車電動化的無限發(fā)展空間?！　≡凇半p碳”戰(zhàn)略目標的推動下，商用車作為汽車行業(yè)助力減碳任務的主戰(zhàn)場，正迎來綠色變革的機遇期。近年來，在政策的引導下，商用車新能源化進程明顯加快，我國新能源商用車的廣闊市場正加速開啟。　　數據顯示，2021年，我國新能源重卡銷量超1萬輛，同比增長300％；2022年預計突破2.2萬輛，同比增長120％。據預測，至2025年，國內新能源商用車市場滲透率將超過30％，中重卡滲透率將超25％，總量約170萬輛。未來，隨著“雙碳”戰(zhàn)略目標的深入推進以及充換電基礎設施和補能效率的提升，新能源重卡市場有望迎來爆發(fā)式增長。　　現如今，新能源重卡已成為卡車企業(yè)的“必爭之地”。除三一重卡等一眾卡車新勢力外，傳統商用車企業(yè)也不甘落后，持續(xù)加快市場開拓的步伐。包括一汽解放、東風商用車、上汽商用車、福田汽車等在內的商用車企業(yè)紛紛加大新能源車型的開發(fā)和投資力度，密集發(fā)布新能源商用車戰(zhàn)略，加速電動化轉型。　　以車為切入點，新能源商用車的整體商業(yè)價值愈發(fā)凸顯，成為資本青睞的重要領域之一。2022年以來，新能源商用車行業(yè)迎來了“融資潮”。1月，提供城市物流車成本和效率解決方案的金琥新能源完成了Pre-A輪融資；6月，圖森未來聯合創(chuàng)始人陳默創(chuàng)立氫燃料重卡“HYDRON”，并已完成兩輪融資；8月，新能源重卡初創(chuàng)企業(yè)葦渡科技完成億元級天使輪融資；同期，由百度和獅橋物流聯合發(fā)起的新能源卡車公司DeepWay也獲得4.6億元的外部融資；10月，吉利新能源商用車集團旗下品牌遠程宣布完成Pre-A輪融資，融資金額超3億美元?！　Υ?，招商資本高級董事總經理朱正煒表示：“在新能源商用車細分市場中，新能源重卡的整體商業(yè)價值以及對公路運輸的貢獻是非常大的。與新能源乘用車領域的激烈競爭不同，新能源重卡行業(yè)仍屬于藍海市場，具備更廣闊的想象空間，賽道價值正在快速凸顯?！薄　∪盒壑鹇?新能源商用車尚存痛點　　雖然新能源商用車市場發(fā)展可期，但在不少業(yè)內人士看來，新能源商用車的普及與推廣依然有諸多痛點待解?！　≡?022年全國兩會上，江淮汽車高級工程師周福庚指出，當前，我國新能源商用車產業(yè)發(fā)展取得明顯成效，工藝、產品、技術、市場逐步成熟。不過，相較新能源乘用車，新能源貨車依然存在諸多不足，商用車新能源化進程仍有待優(yōu)化和提速?！　　艾F階段，新能源商用車售價較高，抑制了部分用戶的消費意愿；充電速度慢、配套設施短缺，難以匹配商用車的運營需求。相比傳統燃油貨車，新能源貨車的運載力也有所不足，難以支撐長距離運營。此外，補能仍是新能源商用車使用中的主要痛點之一，符合新能源商用車使用條件的充換電基礎設施相對不足，配套設施亟待完善?！睒I(yè)內相關人士補充說?！　　皩τ诮K端用戶而言，包括購買成本、續(xù)駛里程、充電便利性、二手車交易等問題，依然影響新能源商用車的規(guī)?；瘧谩！背啥夹履茉雌嚠a業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍向記者表示，近年來，國家層面出臺了一系列新能源汽車鼓勵政策，明確了新能源商用車的推廣應用方向，與乘用車市場不同，商用車作為生產資料，用戶更為關心的是車輛的投入產出比，包括采購成本、運營成本等。　　在客車行業(yè)資深專家陳世平看來，盡管目前新能源商用車推廣應用已取得一定成績，但距離交通運輸行業(yè)實際運營要求還有較大差距，安全問題至今仍是新能源商用車推廣應用的瓶頸。另一大突出問題是關鍵零部件核心技術的缺失。所以，未來想要在激烈的市場競爭中存活，商用車企業(yè)應加大研發(fā)力度，提升車輛技術性能，推出可靠性更高的新能源汽車產品，消除用戶的后顧之憂?！　〔粌H如此，與傳統重卡市場相對穩(wěn)固的格局不同，在當前新能源商用車加速上量的背景下，企業(yè)之間的競爭也愈發(fā)激烈，重卡格局或將隨之發(fā)生變化?！澳壳皝砜矗履茉粗乜ㄊ袌龈窬稚形捶€(wěn)定，隨著越來越多企業(yè)的加入，未來的市場競爭將更加激烈。此外，新能源商用車產業(yè)鏈較長，全面向新能源化轉型需要大量研發(fā)、人才和技術投入，對企業(yè)的綜合能力無疑是巨大的考驗?！蹦持乜ㄆ髽I(yè)技術部負責人向記者表示。

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