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1月4日20時13分，深中通道最后一片非通航孔橋箱梁在廣東珠江口水域完成架設，標志著持續(xù)逾一年半的全線海上非通航孔橋箱梁架設工程圓滿完成，為深中通道2024年通車奠定堅實基礎。

據了解，深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索橋中山大橋、海上非通航孔引橋及陸域引橋等。其中，海上非通航孔橋長約11.4公里，共需架設鋼箱梁138片、混凝土梁155片，共計293片，規(guī)模體量大、架設精度要求高。整個橋箱梁運輸架設工程從2021年4月2日開始，持續(xù)逾一年半時間，單次構件運輸架設時間接近9小時，海事安全護航頻度接近2天/航次。

4日9時35分，裝載著深中通道最后一片非通航孔橋箱梁的專用架梁起重船“天一號”從中山中鐵山橋碼頭起錨出港。為確保項目建設安全順利，上午9時15分，中山海事黨員突擊隊和兩艘海巡執(zhí)法船已提前在中山中鐵山橋碼頭附近水域嚴陣以待。海事執(zhí)法人員安排執(zhí)法船艇“海巡09378”“海巡09384”分別在上下游開展現場交通疏導與指引，疏導航經水域礙航船舶，并通過船載AIS系統(tǒng)、監(jiān)管指揮APP實時了解周邊船舶動態(tài)，提醒過往船舶減速避讓“天一號”輪，為構件安全取運架設提供暢通、安全的水上交通環(huán)境。至10時5分，“天一號”運載第293片橋箱梁順利穿越橫門東通航水域。

中山海事局相關負責人介紹，由于橋箱梁取運、運輸航線航經中山橫門東水道、伶仃洋航道等珠江口“要道”，水上交通安全保障任務呈現“重、大、緊、高”的特點。特別是橫門東水道通航密度大、航經船舶種類多、通航環(huán)境復雜，對船舶裝運大型構件出港具有較大的安全影響；要經過很多復雜航段，對載運船舶的精度要求高；取梁、運梁、移梁及架梁均需特定潮位方可進行施工，施工組織協(xié)調難度大，安全風險高。為確?！笆兰o工程”順利完工，中山海事部門個性化定制“335”專業(yè)保障機制，強化大橋構件水上運輸安全保障：在工作力量調配上，組建“工作專班”及“工作專班臨時黨支部”，成立“黨員先鋒隊”“青年突擊隊”；在安全保障手段上，建立快速指揮協(xié)調機制、實施精準監(jiān)管保障措施、用好智慧安全指引服務，務求“快、準、好”；深化基層黨建工作實踐，制定實施“五心”臨時黨支部黨建工作法，切實將黨建工作力量充分釋放到安全監(jiān)管工作的主戰(zhàn)場。

據統(tǒng)計，自2021年4月2日首片箱梁取運架設起至今，中山海事局成功保障了293片橋箱梁取運架設安全保障工作，共組織了861次安全保障任務，投入執(zhí)法力量5100余人次，保障時長近8881.53小時，巡航里程34580.49海里，實現了“零事故、零污染、零傷亡”的記錄。

關鍵詞： 水上運輸 黨建工作 保障措施