剛剛繞過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的“戰(zhàn)壕”，旋即進(jìn)入抗疫保民生的“救火行動(dòng)”。2022年，對(duì)快遞公司來(lái)說(shuō)，既要面對(duì)新一輪競(jìng)爭(zhēng)，又要面臨“斷鏈”、封控、缺人等行業(yè)挑戰(zhàn)，甚至原本設(shè)計(jì)好的發(fā)展節(jié)奏也因此受到影響。面對(duì)這場(chǎng)“大考”，順豐、京東物流、菜鳥(niǎo)、中通、圓通、韻達(dá)、申通、極兔等提交了不盡相同的答卷。

【資料圖】

2020年電商快遞因疫情需求大增，2022年物流因疫情又遭遇另一個(gè)極端——“斷鏈”危機(jī)。容不得自身逐步理順問(wèn)題，民生保障的重任便落在了快遞公司身上。

從今年4月份開(kāi)始，上海疫情愈發(fā)嚴(yán)重，在防疫政策的要求下，轉(zhuǎn)運(yùn)中心關(guān)停、快遞網(wǎng)點(diǎn)封控，異地運(yùn)輸貨車(chē)也常因高速公路的封控而無(wú)法進(jìn)出上海。

為了保證快遞有序運(yùn)轉(zhuǎn)，在宣布靜默期之前，諸多快遞網(wǎng)點(diǎn)的員工直接搬進(jìn)了網(wǎng)點(diǎn)場(chǎng)地，或打地鋪、或睡在車(chē)?yán)?。?dāng)?shù)卣布皶r(shí)調(diào)整管控政策，給快遞公司等參與民生保障工作的行業(yè)發(fā)放相應(yīng)的通行證，快遞從業(yè)人員也嚴(yán)格參照防疫政策，做好閉環(huán)管理，高效完成工作。

除了完成份內(nèi)工作，這些快遞網(wǎng)點(diǎn)的一線工作人員還自覺(jué)做起了志愿者的工作。當(dāng)時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人吳強(qiáng)接到信息，附近50公里外的一處園區(qū)有近百人被就地隔離，缺少水和食物，吳強(qiáng)當(dāng)天晚上便開(kāi)著一輛4米2的貨車(chē)把搜集到的物品送到了園區(qū)。這樣的情況在當(dāng)時(shí)的上海比比皆是。

快遞公司也在行動(dòng)。為了解決最后一公里的配送問(wèn)題，圓通、順豐、京東物流、菜鳥(niǎo)、中通等多家快遞公司均協(xié)調(diào)更多的人力資源重返崗位。京東集團(tuán)副總裁王文博當(dāng)時(shí)表示，京東已調(diào)配了首批2000多位快遞小哥，為上海一線提供運(yùn)營(yíng)保障和物資派送服務(wù)。今年12月份，北京快遞物流出現(xiàn)人力短缺后，京東物流、菜鳥(niǎo)、順豐等亦紛紛從外地調(diào)集資源援京。

“人海戰(zhàn)術(shù)”是快遞物流公司抗疫中的主要舉措之一，同時(shí)，整個(gè)供應(yīng)鏈條的重塑也極大地考驗(yàn)著他們。一件快遞，從下單到送達(dá)，需要經(jīng)歷打包、干線運(yùn)輸、轉(zhuǎn)撥、末端配送等多個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)存在問(wèn)題，快遞運(yùn)輸時(shí)效和成本便會(huì)受到影響。

除依靠政府解決貨運(yùn)通暢的問(wèn)題外，快遞公司也通過(guò)刷掛模式開(kāi)展工作，避免遭遇層層加碼導(dǎo)致的運(yùn)輸不暢。

2022年，快遞行業(yè)終于打破“增收不增利”魔咒，一季度凈利潤(rùn)集體翻倍，順豐、圓通、韻達(dá)、申通、中通五家快遞公司營(yíng)收總額超過(guò)1000億元，凈利潤(rùn)總和更超過(guò)30億元。

后續(xù)4、5月份受疫情影響較大，但各家的業(yè)績(jī)依舊表現(xiàn)不錯(cuò)，其主要原因便是快遞單票價(jià)格逐漸抬升，價(jià)格戰(zhàn)陰霾漸散。

在這一背景下，品質(zhì)提升便成了快遞公司突出重圍的關(guān)鍵。國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心發(fā)布的《快遞物流業(yè)提升履約確定性、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告》顯示，送貨上門(mén)、覆蓋范圍、賠付承諾、消費(fèi)者可選性等成為快遞公司服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的重要內(nèi)容。

因此，下半年以來(lái)，順豐、菜鳥(niǎo)、京東物流等快遞行業(yè)巨頭先后發(fā)布送貨上門(mén)、保價(jià)必賠等服務(wù)承諾。

為構(gòu)建這一“防線”，各快遞公司在產(chǎn)能搭建、自動(dòng)化等方面也有所行動(dòng)。據(jù)圓通方面介紹，今年以來(lái)，圓通在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施了近30個(gè)集運(yùn)中心的改造和擴(kuò)建計(jì)劃，并在集運(yùn)中心、城配中心及建包中心共布局完成自動(dòng)化分揀設(shè)備近40套，新增網(wǎng)干線運(yùn)輸車(chē)輛600輛、新增媽媽驛站近2.1萬(wàn)家。

順豐也在持續(xù)買(mǎi)入貨機(jī)。截至12月，順豐航空自有飛機(jī)數(shù)量已達(dá)77架，運(yùn)營(yíng)的全貨機(jī)數(shù)量達(dá)95架。此外，隨著鄂州花湖機(jī)場(chǎng)的開(kāi)通，順豐以此為基地的貨運(yùn)航線也逐步增加。

12月初，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)至深圳寶安機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航線后的第二條貨運(yùn)航線正式開(kāi)通，鄂州將成為順豐航空的第91個(gè)全球通航站點(diǎn)、第61個(gè)國(guó)內(nèi)通航站點(diǎn)。

然而，不斷出現(xiàn)的疫情卻打破了快遞公司品質(zhì)化發(fā)展的節(jié)奏。有業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，在投產(chǎn)建設(shè)方面，多家快遞公司因疫情而停滯，發(fā)展節(jié)奏變慢，原本今年要完成的任務(wù)無(wú)法落實(shí)。

尤其在幾次疫情期間，快遞網(wǎng)點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心被封控，快遞包裹積壓，上游電商發(fā)貨也因此受到嚴(yán)重影響。近期，網(wǎng)點(diǎn)感染新冠人數(shù)攀升，人員短缺問(wèn)題嚴(yán)重，送貨上門(mén)、保證時(shí)效更難以完成。

雙十一是快遞公司每年的一次大考，但受綜合因素的影響，今年雙十一大概成了表現(xiàn)最差的一年。與此同時(shí)，無(wú)論是從抗疫支援還是業(yè)務(wù)拓展，行業(yè)出現(xiàn)明顯分化。

根據(jù)國(guó)家郵政局公布的2022年11月郵政行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)，11月份，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成103.5億件，同比下降8.7%；郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量完成24.4億件，同比下降6.9%。全國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入完成978.5億元，同比下降9.0%；郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入完成31.1億元，同比下降24.0%。

具體來(lái)看，順豐11月速運(yùn)物流業(yè)務(wù)量10.57億票，同比增長(zhǎng)2.92%，日均業(yè)務(wù)量為3523萬(wàn)。圓通11月快遞產(chǎn)品業(yè)務(wù)完成量16.28億票，同比減少6.74%，日均5427萬(wàn)。韻達(dá)11月快遞業(yè)務(wù)量14.80億票，同比減少21.40%，日均4933萬(wàn)。申通11月快遞業(yè)務(wù)量12.08億票，同比增長(zhǎng)2.15%，日均4027萬(wàn)。

另根據(jù)業(yè)內(nèi)推算，11月份，中通日均業(yè)務(wù)量大約為7200萬(wàn)件，極兔日均業(yè)務(wù)量約為3400萬(wàn)件。雖然順豐日均業(yè)務(wù)量不高，但從收入看，順豐依舊穩(wěn)居一哥寶座。相對(duì)而言，韻達(dá)、申通的表現(xiàn)并不理想。尤其在三季度財(cái)報(bào)之后，韻達(dá)和申通更顯疲態(tài)。

目前，通達(dá)系依舊固守電商快遞賽道，雖然中通、圓通在高端件、冷鏈運(yùn)輸方面有所動(dòng)作，但受限于目前市場(chǎng)的疲軟態(tài)勢(shì)以及快遞業(yè)面臨的疫情擾動(dòng)，這些可拉開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)力的布局尚未打開(kāi)局面。

而京東物流和菜鳥(niǎo)，在倉(cāng)儲(chǔ)一體化方面有不少動(dòng)作，面對(duì)受阻的供應(yīng)鏈，倉(cāng)儲(chǔ)是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

據(jù)京東物流方面介紹，今年三月以來(lái)，京東物流華東分公司承接了超過(guò)平日數(shù)倍的訂單量，部分訂單來(lái)自出現(xiàn)貨物滯留問(wèn)題的中小商家。這些客戶(hù)原有的供應(yīng)鏈管理模式多為一地發(fā)全國(guó)，一旦倉(cāng)庫(kù)所在地遭受突發(fā)情況，會(huì)面臨全網(wǎng)的業(yè)務(wù)受阻。為此，京東物流、菜鳥(niǎo)等重點(diǎn)推薦多倉(cāng)發(fā)貨的方案，盡最大程度保障商家的運(yùn)轉(zhuǎn)。

另外，無(wú)論是支援上海還是支援北京，順豐、京東物流、菜鳥(niǎo)的動(dòng)作更為迅速。有分析認(rèn)為，這與直營(yíng)模式和加盟體質(zhì)有諸多關(guān)聯(lián)。快遞小哥調(diào)集，后勤保障、福利保障不可或缺，這也必然帶來(lái)更高成本。但對(duì)于加盟制來(lái)說(shuō)，這些成本很難從其他業(yè)務(wù)線找補(bǔ)。

接下來(lái)，面對(duì)春節(jié)不打烊，有些城市還在經(jīng)歷疫情峰值等情況，如何解決人力問(wèn)題、保持物流鏈條順暢，仍是快遞公司不能松懈的年底考驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： 快遞公司 同比下降 快遞業(yè)務(wù)