文 / 現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者李志軍曹朝霞

今年以來(lái)，化工物流行業(yè)直面各種不確定性因素疊加疫情的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，整體規(guī)模逆勢(shì)上升；同時(shí)在宏觀調(diào)控及工業(yè)需求回縮的影響下，行業(yè)運(yùn)力增長(zhǎng)進(jìn)入低速穩(wěn)定期，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力相對(duì)增加。在機(jī)遇與挑戰(zhàn)之下，以數(shù)智化提質(zhì)增效、進(jìn)行深度的數(shù)智化轉(zhuǎn)型成為行業(yè)共識(shí)；頭部化工物流企業(yè)也在一定的數(shù)智化水平基礎(chǔ)上向一體化供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)變，與上游物流企業(yè)、化工生產(chǎn)企業(yè)間的業(yè)務(wù)鏈接與整合進(jìn)一步加深。

(相關(guān)資料圖)

面向未來(lái)，在我國(guó)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》的指引下，以安全性為行業(yè)第一標(biāo)準(zhǔn)的化工物流，其數(shù)智化轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)出哪些特點(diǎn)？化工物流企業(yè)向一體化服務(wù)轉(zhuǎn)變需要克服哪些難題？為此，《現(xiàn)代物流報(bào)》全媒體記者專訪了中國(guó)物流信息中心主任、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)?；肺锪鞣謺?huì)秘書長(zhǎng)劉宇航。

劉宇航指出，與電商等消費(fèi)領(lǐng)域的智能化發(fā)展路徑不同，化工物流行業(yè)是一個(gè)傳統(tǒng)物流行業(yè)的典型代表，其數(shù)智化發(fā)展與應(yīng)用主要體現(xiàn)在保障物流服務(wù)的安全性；而其建立在數(shù)智化之上的一體化服務(wù)，既需要政策的支持，也需要企業(yè)突破技術(shù)和協(xié)同發(fā)展之瓶頸。

化工物流規(guī)模增長(zhǎng) 企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力大

《現(xiàn)代物流報(bào)》：時(shí)至年末，您如何看待今年我國(guó)化工物流行業(yè)的總體發(fā)展態(tài)勢(shì)和特點(diǎn)？

中國(guó)物流信息中心主任、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)?；肺锪鞣謺?huì)秘書長(zhǎng) 劉宇航：從運(yùn)行情況來(lái)看，今年石化行業(yè)延續(xù)了去年穩(wěn)步回升的態(tài)勢(shì)。上半年，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8.13萬(wàn)億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額7500億左右，石化產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)提供的市場(chǎng)空間比較大，帶動(dòng)了整個(gè)石化行業(yè)的物流需求。因此，我們判斷今年化工物流市場(chǎng)整體規(guī)?？傤~預(yù)計(jì)達(dá)到2.4萬(wàn)億，比去年的2.2萬(wàn)億規(guī)模有所增長(zhǎng)，可以說(shuō)石化行業(yè)對(duì)于化工物流的項(xiàng)目需求拉動(dòng)作用比較明顯。

從行業(yè)特色來(lái)看，物流行業(yè)面臨的共性問(wèn)題就是管控政策收緊，社會(huì)生產(chǎn)和工業(yè)需求整體回落，影響到物流需求的穩(wěn)定性和連貫性。具體到化工物流行業(yè)，今年企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面道路運(yùn)輸企業(yè)受影響較大，水運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況良好，絕大部分物流企業(yè)整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力在提升，行業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整體情況相對(duì)比較穩(wěn)定。但是不能忽視企業(yè)的整體利潤(rùn)水平是同步下降的，特別是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本上升了。在固定成本如人員成本、油耗成本之外，人員服務(wù)、設(shè)備設(shè)施閑置等隱性成本有所增長(zhǎng)，防控成本也在增加，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力比較大。同時(shí)也看到市場(chǎng)的整體需求增速保持穩(wěn)定上升。

化工物流行業(yè)數(shù)字化以安全為要

《現(xiàn)代物流報(bào)》：在機(jī)遇與挑戰(zhàn)下，數(shù)智化成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之一，頭部化工物流企業(yè)也在進(jìn)行數(shù)智化轉(zhuǎn)型?；の锪鞯臄?shù)智化有哪些特點(diǎn)？近年來(lái)有哪些發(fā)展？

劉宇航：近年來(lái)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)包括物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)都離不開數(shù)智化的演變，從信息化、互聯(lián)網(wǎng)化到數(shù)字化。數(shù)字化既是提升溝通和決策效率、信息準(zhǔn)確度的途徑，也體現(xiàn)了企業(yè)物流或供應(yīng)鏈服務(wù)的能力，是行業(yè)共同面臨的市場(chǎng)新期待。

與電商等消費(fèi)領(lǐng)域的智能化發(fā)展路徑不同，化工物流行業(yè)實(shí)際上仍是一個(gè)傳統(tǒng)物流行業(yè)的典型代表，它的交貨周期、運(yùn)輸運(yùn)距和品類變化相對(duì)不那么復(fù)雜，同時(shí)具備一定的專業(yè)特點(diǎn)，因此整體來(lái)看，近兩年化工物流自身的發(fā)展對(duì)技術(shù)升級(jí)改造、對(duì)數(shù)字化有迫切需求，行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展具備了一定的條件并走在了前列，但是整體變革并不明顯。

化工物流業(yè)數(shù)智化發(fā)展與應(yīng)用主要體現(xiàn)在保障物流服務(wù)的安全性：化工物流企業(yè)采用智能化的、主動(dòng)安全類的設(shè)施裝備時(shí)間較早，延展至今將近10年了。在企業(yè)內(nèi)部以及上下游客戶間信息化平臺(tái)的對(duì)接包括銷售系統(tǒng)、智能結(jié)算系統(tǒng)、車輛在途監(jiān)控系統(tǒng)、人員管理系統(tǒng)和相關(guān)的車輛設(shè)備在線在途的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)檢疫系統(tǒng)方面，以及倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中園區(qū)的巡視、預(yù)警系統(tǒng)和自動(dòng)化、無(wú)人化設(shè)備的使用方面等等，這幾年發(fā)展比較快，也較為領(lǐng)先。

《現(xiàn)代物流報(bào)》：“十四五”期間，化工物流數(shù)字化有特定的航向嗎？

劉宇航：整體來(lái)看，“十四五”數(shù)字化改造是為了服務(wù)于我國(guó)產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)改造，各個(gè)領(lǐng)域都是在這個(gè)統(tǒng)一的背景下實(shí)施，總體目標(biāo)是一致的。但化工物流行業(yè)有其特殊性，安全是該行業(yè)的第一選擇，也是第一標(biāo)準(zhǔn)。任何改造和優(yōu)化，都要以進(jìn)一步保障物流作業(yè)和相關(guān)行業(yè)的安全生產(chǎn)、安全運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)條件。

我認(rèn)為“十四五”期間化工物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方向和目標(biāo)主要有三個(gè)：一要以保證安全為第一要?jiǎng)?wù)。二是在此之上，應(yīng)發(fā)揮化工物流的專業(yè)化特色，通過(guò)數(shù)字化改造提升企業(yè)的專業(yè)化服務(wù)保障能力，比如運(yùn)輸路線的優(yōu)化、節(jié)能減排投入、對(duì)貨主企業(yè)供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力方面的投入等。此外目前物流行業(yè)面臨一線從業(yè)人員緊缺等新的挑戰(zhàn)，所以我認(rèn)為數(shù)字化改造的第三個(gè)維度就是如何通過(guò)自動(dòng)化、智能化的技術(shù)和產(chǎn)品來(lái)改善高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境下就業(yè)人員缺失的問(wèn)題，保證危險(xiǎn)環(huán)境下運(yùn)維服務(wù)的可靠性。

《現(xiàn)代物流報(bào)》：您如何看待數(shù)字化對(duì)化工物流業(yè)的意義？

劉宇航：從數(shù)字化作用本身來(lái)講，我覺得第一一定是正向的，不管是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，還是企業(yè)管理的模式數(shù)字化或是設(shè)備設(shè)施的數(shù)字化，整個(gè)數(shù)字化對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、對(duì)于產(chǎn)業(yè)服務(wù)來(lái)講，都是正能量的。

數(shù)字化本身的需求維度是不一樣的。有些是需要提高物流效率，但是對(duì)于化工行業(yè)來(lái)講，第一維度是安全，第二維度是在安全情況下提高作業(yè)效率，第三是在作業(yè)效率基礎(chǔ)上提高服務(wù)能力，第四個(gè)需求才是替代部分人工作業(yè)的需求。所以說(shuō)化工物流對(duì)于數(shù)字化的要求與其他領(lǐng)域是有所不同的，但是企業(yè)擁抱數(shù)字化、對(duì)于數(shù)字化投入的熱情是一致的。

供應(yīng)鏈服務(wù)勢(shì)在必行 物流企業(yè)參與度低

《現(xiàn)代物流報(bào)》：從化工物流供應(yīng)鏈角度來(lái)看，現(xiàn)實(shí)狀況距離理想的、智能的化工物流供應(yīng)鏈還有多遠(yuǎn)？在運(yùn)輸、入倉(cāng)以及上下游對(duì)接等各個(gè)環(huán)節(jié)，哪些相對(duì)薄弱？

劉宇航：供應(yīng)鏈的發(fā)展方向是目前各領(lǐng)域公認(rèn)的未來(lái)發(fā)展方向之一。石化領(lǐng)域的上游產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)份額非常大，鏈主企業(yè)的量級(jí)也非常大。上游貨主企業(yè)、物流企業(yè)，都對(duì)供應(yīng)鏈一體化服務(wù)有迫切要求，化工物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈運(yùn)作的意愿很強(qiáng)。

但是從現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況和物流企業(yè)自身服務(wù)能力來(lái)看，物流企業(yè)要充分參與供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)乃至優(yōu)化改進(jìn)供應(yīng)鏈服務(wù)的力量仍然相對(duì)薄弱，參與比例也偏低。以運(yùn)輸方式為例，目前國(guó)內(nèi)化工物流行業(yè)占比最大的仍是通過(guò)車輛運(yùn)輸、配送的傳統(tǒng)道路運(yùn)輸方式，調(diào)動(dòng)能力較強(qiáng)、作業(yè)靈活度較高，但是出于對(duì)成本、安全因素的控制，其作業(yè)效率極為有限。能夠參與水運(yùn)、鐵路等領(lǐng)域的比例就更小了，特別是鐵路，從運(yùn)營(yíng)方式來(lái)看可以說(shuō)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化尚未質(zhì)變。

現(xiàn)實(shí)狀況距離理想智能的化工物流供應(yīng)鏈還有多遠(yuǎn)，這不好預(yù)計(jì)，場(chǎng)內(nèi)物流環(huán)節(jié)也尚無(wú)太多設(shè)計(jì)。但是向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)變的苗頭是有的，比如從上游原材料采購(gòu)到中間的采購(gòu)再到入場(chǎng)原料管控環(huán)節(jié)，成品的分撥分銷、末端配送等，還有很多頭部企業(yè)已逐步進(jìn)入包括跨境領(lǐng)域的全鏈條服務(wù)，對(duì)于供應(yīng)鏈服務(wù)能力的改造和共建都有所加強(qiáng)。隨著這樣的改變，這些頭部企業(yè)近兩年的營(yíng)收明顯好于其它傳統(tǒng)領(lǐng)域企業(yè)的營(yíng)收增速，好于只做單一的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的物流企業(yè)，所以也促進(jìn)了與諸多上游物流企業(yè)、化工甲方企業(yè)間的跨線鏈接及整合，跨區(qū)域的合作需求會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。

總之，未來(lái)化工領(lǐng)域供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展之路還會(huì)比較長(zhǎng)，但是這方面的思路轉(zhuǎn)變和企業(yè)效益優(yōu)勢(shì)已得到行業(yè)的共識(shí)。

《現(xiàn)代物流報(bào)》：目前在化工物流中，提供一體化物流服務(wù)的企業(yè)占比大概是多少？

劉宇航：化工物流業(yè)的一體化服務(wù)，簡(jiǎn)單來(lái)看就是能提供多種運(yùn)輸服務(wù)的綜合能力。從?；肺锪鞣謺?huì)每?jī)赡晁龅幕の锪黝^部企業(yè)調(diào)研中可見企業(yè)入圍的占比數(shù)：道路運(yùn)輸企業(yè)約占50%以上，所以每年約有50家道路運(yùn)輸?shù)念^部企業(yè)；倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)大概是20家，水運(yùn)企業(yè)10家，剩下的20家就是綜合服務(wù)類的服務(wù)企業(yè)，即具備一體化服務(wù)能力的企業(yè)。因此從頭部企業(yè)范疇來(lái)看，提供一體化服務(wù)能力的企業(yè)數(shù)占20%。頭部企業(yè)才達(dá)到20%，那么全國(guó)的比例將更低，將來(lái)一體化服務(wù)的道路還是漫長(zhǎng)的，企業(yè)能力的提升也需要較長(zhǎng)時(shí)間的積累。畢竟該行業(yè)的市場(chǎng)范圍比較固定，在此情況下企業(yè)要做重大改變難度還是比較大的。

《現(xiàn)代物流報(bào)》：化工企業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)，與消費(fèi)類物流的供應(yīng)鏈服務(wù)有哪些區(qū)別？

劉宇航：在民生領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域，主要是C to C或B to B，需求分散，門到門服務(wù)做得非常好。但是化工板塊大部分屬工業(yè)領(lǐng)域，B to B的模式非常清晰，即使物流企業(yè)想做門到門服務(wù)，本身也具備服務(wù)的條件和能力，但其切入供應(yīng)鏈上游、介入該產(chǎn)業(yè)整體的供應(yīng)鏈協(xié)同的影響力較弱，因此化工物流主要體現(xiàn)在第三方的物流配送方面。此外，一些頭部企業(yè)在做供應(yīng)鏈的服務(wù)，主要是原油貿(mào)易，特別是跨境采購(gòu)，到中間的站點(diǎn)分撥再到下游客戶，再到客戶產(chǎn)品出廠分撥分銷，是一段一段逐步介入的，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈服務(wù)能力。這與電商、汽車的一體化服務(wù)能力是完全不一樣的。

《現(xiàn)代物流報(bào)》：從運(yùn)輸能力來(lái)看，多式聯(lián)運(yùn)能力越來(lái)越成為消費(fèi)類物流一體化服務(wù)的重要內(nèi)容之一，化工物流企業(yè)在多式聯(lián)運(yùn)能力上似乎仍然薄弱？

劉宇航：化工物流多式聯(lián)運(yùn)的比例較低，主要原因是涉及到很多危險(xiǎn)貨物，不同運(yùn)輸方式對(duì)于危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、容器標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)量標(biāo)準(zhǔn)都不一致。目前來(lái)看，較為有特色的是一些高端化工原料的進(jìn)出口貿(mào)易，主要是集裝箱罐到了碼頭裝船，出境后在卸貨和轉(zhuǎn)泊環(huán)節(jié)有一定的多式聯(lián)運(yùn)，但其它大部分化工產(chǎn)品是以散貨方式運(yùn)作，多式聯(lián)運(yùn)的比例微乎其微。總之，化工物流行業(yè)向一體化服務(wù)轉(zhuǎn)變的需求是迫切存在的，但它是最具傳統(tǒng)特色的專業(yè)物流板塊，受到物流企業(yè)本身運(yùn)作模式的限制，也受到政策法規(guī)的限制，轉(zhuǎn)變難度較大。

《現(xiàn)代物流報(bào)》：對(duì)化工物流企業(yè)培養(yǎng)一體化服務(wù)能力，您對(duì)政府、企業(yè)及相關(guān)方有哪些建議？

劉宇航：一體化服務(wù)能力體現(xiàn)了企業(yè)自身的協(xié)同能力。比如一個(gè)做道路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，是否具備了協(xié)同上游的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的能力、協(xié)同水運(yùn)作業(yè)短駁的能力或鐵路專用線的調(diào)度能力。物流企業(yè)本身需要具備基礎(chǔ)條件，比如說(shuō)有些頭部綜合企業(yè)擁有自有的裝備、專用的鐵路線，自有罐區(qū)、車隊(duì)，甚至有貿(mào)易公司，那么這樣的企業(yè)就具備一體化服務(wù)的能力。具備基礎(chǔ)條件后，還要對(duì)客戶進(jìn)行服務(wù)匹配。要看客戶是否需要，并將客戶要求與服務(wù)進(jìn)行對(duì)接。如果物流企業(yè)提供的一體化服務(wù)還不如上游企業(yè)自己分撥效率高，那就無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

從政策角度來(lái)講，一些地市在諸如自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域大膽嘗試“松綁”。比如大力推動(dòng)甩貨運(yùn)輸，對(duì)于運(yùn)載單元集中化跨入到多式聯(lián)運(yùn)的體系、進(jìn)入到流通聯(lián)運(yùn)周轉(zhuǎn)體系的比例也會(huì)增加。所以應(yīng)該看到在這些政策沒(méi)有得到充分釋放之前，我們推動(dòng)一體化的服務(wù)能力，或者多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力的政策阻力還是比較大的。

另一方面就是看企業(yè)的綜合調(diào)度能力。如果已具備了上下游的社會(huì)資源溝通能力，但是能否通過(guò)數(shù)字化和技術(shù)化手段支撐有效的銜接作業(yè)，包括貨物的安全保障、價(jià)值保障、尾段的不同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸企業(yè)的結(jié)算周期等等，這是企業(yè)提供一體化服務(wù)能力非常重要的內(nèi)容。

總之，個(gè)人建議一是落實(shí)政策支持，大膽展開一體化試點(diǎn)；二是企業(yè)自身要有充分的實(shí)力加強(qiáng)技術(shù)升級(jí)和投入，聚焦一體化服務(wù)能力的提升。

標(biāo)準(zhǔn)護(hù)航未來(lái)“五向”發(fā)展

《現(xiàn)代物流報(bào)》：請(qǐng)預(yù)測(cè)一下化工物流行業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)。

劉宇航：按“十四五”規(guī)劃，我認(rèn)為將向五個(gè)方向發(fā)展：

一是政策體系不斷完善為化工物流高質(zhì)量發(fā)展提供新支撐?；の锪髯鳛槲锪鳟a(chǎn)業(yè)中的重要門類，一直以政策引導(dǎo)為主要發(fā)展方向，在最近發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中提到，要“發(fā)展?；饭尴涠嗍铰?lián)運(yùn)”，提高安全服務(wù)水平，推動(dòng)危化品物流向“專業(yè)化定制、高品質(zhì)服務(wù)和全程供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)”。推動(dòng)危化品物流全程監(jiān)測(cè)、線上監(jiān)管、實(shí)時(shí)查詢，提高異常預(yù)警和應(yīng)急響應(yīng)處置能力。我相信政策體系的不斷完善將加快化工物流的高質(zhì)量發(fā)展。

二是頭部企業(yè)的資源集聚效應(yīng)為化工物流發(fā)展提供新空間。隨著統(tǒng)一大市場(chǎng)和內(nèi)外貿(mào)一體化政策不斷深化和推進(jìn)，國(guó)家鼓勵(lì)企業(yè)做大做強(qiáng)、整合資源、降本增效，行業(yè)的重點(diǎn)企業(yè)具有更多融資渠道，順應(yīng)國(guó)家政策進(jìn)一步整合化工物流資源，雖然整體市場(chǎng)需求和參與經(jīng)營(yíng)的企業(yè)數(shù)量比較分散，但是頭部企業(yè)近年來(lái)脫穎而出，其規(guī)模優(yōu)勢(shì)已逐步顯現(xiàn)。在其影響下，未來(lái)我認(rèn)為很多企業(yè)的整合聯(lián)動(dòng)、互相協(xié)同的能力將增強(qiáng)。

三是高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量安全管控為化工物流發(fā)展提供新指引。政府圍繞化工物流的安全管控力度將持續(xù)增強(qiáng)，企業(yè)將更加重視運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管控，以“社會(huì)更安全、供應(yīng)鏈更高效”為指引，加大力度完善管理體系，在質(zhì)量、安全、健康、環(huán)保等方面追趕或引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，特別是針對(duì)大型企業(yè)，應(yīng)積極踐行社會(huì)責(zé)任。

四是數(shù)字化和智慧化的創(chuàng)新應(yīng)用為化工物流發(fā)展提供新共識(shí)。我國(guó)石油化工的物流鏈條長(zhǎng)，涉及主體多，物流業(yè)務(wù)復(fù)雜。各類參與主體信息系統(tǒng)建設(shè)情況差距大，信息傳遞及時(shí)性、準(zhǔn)確性有待提升。因此，需要通過(guò)信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，緊密連接上游生產(chǎn)企業(yè)、中游物流服務(wù)商和下游客戶，加強(qiáng)各參與主體的信息共享，提高物流協(xié)同協(xié)作能力。

五是綠色低碳可持續(xù)發(fā)展格局為化工物流發(fā)展提供新目標(biāo)。我國(guó)“十四五”發(fā)展規(guī)劃里重點(diǎn)提到對(duì)可持續(xù)性綠色物流建設(shè)的要求，其中使用可替代性能源的運(yùn)輸工具、提高效率等需要化工物流企業(yè)與和甲方共同努力，以創(chuàng)造整體的成本最優(yōu)和降碳最優(yōu)的解決方案。尤其是油價(jià)上漲的前提下，優(yōu)化物流方案，找到更好的解決辦法，比如使用新能源的應(yīng)用、運(yùn)輸模式的改變，這些都可以幫企業(yè)提升整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可持續(xù)發(fā)展。

《現(xiàn)代物流報(bào)》：這五個(gè)方向都離不開行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。中物聯(lián)?；贩謺?huì)是如何推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的？

劉宇航：化工物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化一直是?；肺锪鞣謺?huì)的重點(diǎn)工作之一，排在我們核心服務(wù)體系中的第二位。近幾年我們主要從三方面推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作：

一是主要立足團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，希望通過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化工物流的一些具體作業(yè)環(huán)節(jié)（比如《道路運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物罐式車輛金屬常壓罐體檢驗(yàn)規(guī)則》或是全國(guó)應(yīng)用范圍最廣的一個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，將來(lái)甚至可能升級(jí)行標(biāo)甚至國(guó)標(biāo)，此標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實(shí)施必將改善從前行業(yè)檢驗(yàn)無(wú)序的亂象），同時(shí)對(duì)國(guó)家政策提出建議；二是物流企業(yè)的服務(wù)能力標(biāo)準(zhǔn)，包括企業(yè)設(shè)備設(shè)施、人員管理、建設(shè)情況、安全認(rèn)證等方面；三是圍繞企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)、能夠有效降低企業(yè)成本方面的標(biāo)準(zhǔn)。

我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)過(guò)程中也曾遭遇困惑：因?yàn)樯婕拔ｋU(xiǎn)貨物，要協(xié)同各管理部門的意見才能發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)，甚至有些標(biāo)準(zhǔn)會(huì)被納入到國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)周期、起草時(shí)間、發(fā)布時(shí)間都比較長(zhǎng)，實(shí)用性就相對(duì)較弱了?；の锪餍袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)繞不開安全性，我們也在想辦法，在目前標(biāo)準(zhǔn)體系能允許的范圍內(nèi)積極推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化和改良。

關(guān)鍵詞： 物流行業(yè) 現(xiàn)代物流報(bào) 多式聯(lián)運(yùn)