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中國航空報訊：據theaviationist網站9月25日刊文，波音公司發(fā)布了一段視頻，宣布完成了為B-52轟炸機“商用發(fā)動機更換計劃”（CERP）中的新發(fā)動機短艙的風洞測試。其公布的短視頻展示了安裝在波音公司跨聲速風洞內的B-52的4%縮比模型，可以清楚地看到新的發(fā)動機短艙和安裝支柱。視頻顯示，新短艙比原來的更大，且新的安裝支柱更短，使得短艙更接近機翼。新短艙將更加省油且容易維護，由Spirit AeroSystems公司提供，該公司于今年早些時候獲得波音公司的合同。

新短艙將用來安裝CERP去年選擇的羅羅公司F130發(fā)動機，以取代該轟炸機自上世紀60年代以來使用的普惠公司TF33-PW-103發(fā)動機。TF33發(fā)動機預計在2030年后將不再支持B-52，因此商用發(fā)動機更換計劃于2018年啟動，GE公司、普惠公司和羅羅公司參與了競爭。羅羅公司的中標方案是灣流公司G650公務機使用的BR725發(fā)動機軍用型，該發(fā)動機是美國空軍現役C-37飛機和E-11 BACN飛機的動力系統(tǒng)。美國空軍計劃在2026~2027年期間完成發(fā)動機集成，并交付第一批B-52改進型飛機，預計在2030年具備初始作戰(zhàn)能力。預計新發(fā)動機將提高燃油效率，增加航程，減少碳排放，并顯著降低維護成本，至少在B-52上使用到2050年。

CERP只是B-52改裝計劃的一部分，另外一個主要部分是雷達。事實上，B-52將配備F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機使用的APG-79雷達，以提高態(tài)勢感知能力，使B-52能夠更好地識別和打擊目標。在配裝新雷達之前，B-52轟炸機需要對其冷卻系統(tǒng)進行修改，且雷達天線將“倒置”放置。配備AGP-79B4的B-52的飛行測試計劃于2025年底開始，2027年形成初始作戰(zhàn)能力。

B-52轟炸機的這兩項改裝計劃在開始階段不會同時進行。隨著改裝計劃的進行，B-52將被重新命名為B-52J或B-52K。

在等待這些重大升級的同時，美國空軍仍在為轟炸機增加新的能力。例如，最近在阿諾德空軍基地的一個16英尺（4.88米）跨聲速風洞中進行測試，以評估B-52H在重型懸掛物適配梁（heavy　stores　adapter　 beam，HSAB）上投放采用多種武器配置方案的GBU-38“聯合直接攻擊彈藥”（JDAM）　的能力。另一項能力改裝是在巴克斯代爾空軍基地實施的，主要目標是將B-52改裝成一架貨機，用于自主部署。在華盛頓費爾柴爾德空軍基地的演習實施“敏捷作戰(zhàn)”概念之前，美國空軍4架B-52在彈艙內裝載了特殊貨物集裝箱，即所謂的B-52機載貨物系統(tǒng)（BOCS）是一個貨物集裝箱，可與飛機的內置彈艙相連。該系統(tǒng)能夠承載5000磅（2268千克）的維護和支持設備。每架B-52可攜帶2個BOCS，總空運能力為10000磅（4536千克），可以減少甚至可能消除對途中貨物支援的需求。同時，每架轟炸機都配備了一個機動維修小組和一個BOCS，以在任何有足夠跑道的地方練習著陸、重新裝彈和維修飛機的能力。

與此同時，B-52的訓練也在發(fā)生變化。巴克斯代爾空軍基地很快就將完成第一批接受新課程訓練的機組人員的畢業(yè)典禮，新課程旨在讓B-52由五人飛行改為四人飛行。目前，轟炸機有一個領航員座位，一個武器系統(tǒng)操作員座位，一個電子戰(zhàn)操作員座位，但采用新的雷達和發(fā)動機后，將會減少飛機的操作人員。

關鍵詞： 發(fā)動機短艙