說起雙體飛機(jī)，想必大家肯定都不陌生。歷史上較為出名的雙體飛機(jī)有德國的FW-189“鸮鷹”偵察機(jī)和BF-109戰(zhàn)斗機(jī)，美國的F-82“雙野馬”戰(zhàn)斗機(jī)和P-38“閃電”戰(zhàn)斗機(jī)。今天我們就以F-82“雙野馬”戰(zhàn)斗機(jī)為主角來扒一扒雙體飛機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)吧！

F-82“雙野馬”戰(zhàn)斗機(jī)

第二次世界大戰(zhàn)后期，美軍準(zhǔn)備進(jìn)攻日本本土，因?yàn)榍捌谌哲婎B強(qiáng)的抵抗使得美軍傷亡慘重，為減少傷亡美軍決定先遠(yuǎn)程轟炸一波，但發(fā)現(xiàn)無法找到一款合適的遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)來為B-29超級堡壘戰(zhàn)略轟炸機(jī)執(zhí)行護(hù)航任務(wù)，當(dāng)時美國陸軍航空兵部隊(duì)的主力戰(zhàn)斗機(jī)P-51的航程也只有兩千多公里，就算掛上副油箱也無法滿足需求。于是當(dāng)時P-51的制造商北美航空提出一個想法，將兩架P-51拼接到一起，再局部改進(jìn)優(yōu)化一下，這樣也許能滿足要求，于是F-82“雙野馬”就這樣誕生了。

【資料圖】

飛機(jī)靜力測試

根據(jù)物理中的杠桿受力分析，機(jī)翼越長越容易向下形變，翼身結(jié)合部需要更大的力來支撐機(jī)翼，對機(jī)翼材料的堅(jiān)韌度有很高的要求，在飛行過程中機(jī)翼的抖動經(jīng)過較長的機(jī)翼后力矩會放大，輕微的抖動傳遞到機(jī)身時就可能變成強(qiáng)烈的抖動。種種因素使得機(jī)翼只能在一個長度有限的范圍之中，但飛機(jī)的升力主要靠機(jī)翼提供，機(jī)翼越長越厚產(chǎn)生的升力就越大，二者相互影響，為了卡一下機(jī)翼的“bug”，雙體飛機(jī)上場了。

F-82“雙野馬”戰(zhàn)斗機(jī)結(jié)構(gòu)圖

F-82將兩架P-51的機(jī)身通過矩形的中翼段和水平尾翼連接在一起，并保留P-51的外翼段，這樣看起來F-82比單體飛機(jī)還多出一個中間的翼面。但這也有人會提出質(zhì)疑：將兩架飛機(jī)拼起來飛機(jī)的重量也變大了，這樣也不一定能增加航程吧。

這個問題北美航空的工程師也想到了，工程師首先給F-82減重，因?yàn)镕-82整體成矩形形狀，穩(wěn)定性較好，可以對一些非關(guān)鍵部位進(jìn)行減重，這樣能有效控制飛機(jī)自重。然后將P-51的機(jī)身進(jìn)行延長拉寬，這樣就能攜帶更多的燃油和彈藥。

F-82“雙野馬”戰(zhàn)斗機(jī)

1947年2月27日，一架P-82B從夏威夷直飛到紐約，全程8129千米，飛行時間14小時32分，平均時速559公里，創(chuàng)下活塞式戰(zhàn)斗機(jī)最長不間斷飛行紀(jì)錄，

事實(shí)證明雙身飛機(jī)的確能有效增加飛機(jī)航程。

關(guān)鍵詞： 比翼齊飛 合二為一