三五年后，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)會(huì)重蹈智能手機(jī)在操作系統(tǒng)上的覆轍嗎?日前，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩指出，相較于芯片短缺，目前大多數(shù)車(chē)企還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到操作系統(tǒng)的缺失將成為行業(yè)發(fā)展的致命問(wèn)題。

“安卓已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)車(chē)機(jī)系統(tǒng)成功‘上車(chē)’，下一步，它可能會(huì)向座艙和底盤(pán)系統(tǒng)滲透。”苗圩擔(dān)心，一旦形成和當(dāng)前手機(jī)系統(tǒng)類(lèi)似的局面，當(dāng)大部分智能汽車(chē)都采用同一種開(kāi)源的、開(kāi)放的、全免費(fèi)的操作系統(tǒng)，叢林法則就會(huì)生效，贏者通吃。在他看來(lái)，現(xiàn)在全球智能汽車(chē)發(fā)展格局還沒(méi)定，留給我國(guó)的發(fā)展時(shí)間窗口大概是3～5年，我們要增強(qiáng)緊迫感，力爭(zhēng)通過(guò)3年的努力，打造一個(gè)自主可控的、開(kāi)源開(kāi)放的、最好是免費(fèi)的操作系統(tǒng)，形成中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。

苗圩所說(shuō)并非危言聳聽(tīng)，Gartner信息技術(shù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)稱(chēng)，盡管目前在售汽車(chē)使用安卓操作系統(tǒng)的比例還不到1%，但到2028年，這一比例或?qū)⒃黾拥?0%。“操作系統(tǒng)缺失的問(wèn)題很尖銳，指出了當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。作為智能汽車(chē)的基礎(chǔ)核心技術(shù)，車(chē)用操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自主可控已經(jīng)到了迫在眉睫、必須抓緊解決的關(guān)鍵時(shí)刻。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)建議，行業(yè)可以考慮采用建立公共服務(wù)平臺(tái)的方式，例如以國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心為牽頭單位，聯(lián)合行業(yè)內(nèi)的骨干企業(yè)，聚行業(yè)之力，共同打造出一個(gè)公正、中立、具有權(quán)威性的操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的突破。

國(guó)外操作系統(tǒng)份額占八成

作為車(chē)機(jī)軟硬件資源的調(diào)度者，操作系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)功能的過(guò)程中扮演著重要角色。接下來(lái)，隨著汽車(chē)功能的日益復(fù)雜和豐富，操作系統(tǒng)的職責(zé)將從實(shí)現(xiàn)基本的車(chē)輛控制，發(fā)展到控制智能座艙，支持智能駕駛，甚至實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。然而，在自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)走在全球前列的中國(guó)，我們?nèi)晕磳?shí)現(xiàn)車(chē)載操作系統(tǒng)的自主可控，尤其是基礎(chǔ)操作系統(tǒng)，幾乎被外國(guó)企業(yè)壟斷。東方證券在研報(bào)中指出，目前基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)市場(chǎng)中，QNX約占43%份額，Linux+安卓約占35%。

據(jù)悉，目前普遍采用的車(chē)控操作系統(tǒng)底層內(nèi)核主要有Linux、QNX和其他RTOS(例如FreeRTOS、ThreadX、VxWorks等)。其中，QNX是黑莓旗下子公司，以安全穩(wěn)定和實(shí)時(shí)性著稱(chēng)，適用于儀表和動(dòng)力系統(tǒng)。它采用了非開(kāi)源的微內(nèi)核架構(gòu)，是第一個(gè)符合ISO26262 ASIL-D規(guī)范的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，可滿(mǎn)足數(shù)字化儀表盤(pán)功能性安全的要求，同時(shí)還兼顧了數(shù)據(jù)安全的要求。不過(guò)，由于其為閉源系統(tǒng)，在生態(tài)建設(shè)上有所欠缺，因此適合用于儀表和動(dòng)力系統(tǒng)等對(duì)安全要求高，但生態(tài)要求弱的應(yīng)用場(chǎng)景。目前采用這一系統(tǒng)的車(chē)企包括通用、雷克薩斯、路虎、大眾、豐田、寶馬、現(xiàn)代、福特、日產(chǎn)和奔馳等。目前，QNX幾乎與所有主流原始設(shè)備制造商合作，超過(guò)1.95億輛汽車(chē)使用QNX系統(tǒng)，在汽車(chē)嵌入式操作系統(tǒng)市場(chǎng)中份額排名第一。

Linux的核心在于網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)架構(gòu)，支持多用戶(hù)、多任務(wù)、多線程的同時(shí)保障系統(tǒng)的性能穩(wěn)定，但是開(kāi)發(fā)難度較高、開(kāi)發(fā)環(huán)境不友好，影響了其生態(tài)建設(shè)的擴(kuò)張，更適用于后臺(tái)操作系統(tǒng)，并且適用于車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)可靠性及網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的雙重需求。主要優(yōu)勢(shì)在于性能穩(wěn)定且易于定制，開(kāi)源的特性也降低了開(kāi)發(fā)的門(mén)檻。合作企業(yè)主要有豐田、日產(chǎn)和特斯拉等。值得一提的是，2014年，Linux基金會(huì)聯(lián)合英特爾、豐田、三星、英偉達(dá)等多家企業(yè)推出了汽車(chē)端開(kāi)源車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Automotive Grade Linux(AGL，汽車(chē)級(jí)Linux)，該項(xiàng)目的參與者包括豐田、鈴木、戴姆勒、福特、本田、捷豹路虎、馬自達(dá)、三菱汽車(chē)、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)取?/p>

相較之下，基于Linux內(nèi)核打造的安卓系統(tǒng)更加復(fù)雜，功能更加強(qiáng)大，具有開(kāi)源、靈活、可移植性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。據(jù)悉，這款由谷歌和開(kāi)放手機(jī)聯(lián)盟共同開(kāi)發(fā)的操作系統(tǒng)，一度被稱(chēng)為基于Linux開(kāi)發(fā)的最成功的產(chǎn)品之一，應(yīng)用生態(tài)開(kāi)發(fā)最為豐富，其主要應(yīng)用于移動(dòng)互聯(lián)設(shè)備，因此，國(guó)內(nèi)的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)大多都基于安卓開(kāi)發(fā)。不過(guò)，安卓系統(tǒng)也有自己的缺點(diǎn)，包括安全穩(wěn)定性較差、系統(tǒng)漏洞可能帶來(lái)較高的風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)維護(hù)成本相對(duì)較高等。更重要的是，對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，使用安卓系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致過(guò)度依賴(lài)于谷歌。

就目前市面上已落地使用的操作系統(tǒng)而言，與安卓并行的包括大眾VW.OS、特斯拉Version、華為鴻蒙OS和阿里AliOS等，這些也都是在基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)之上進(jìn)行深度定制化后開(kāi)發(fā)而成的，可以算作自主研發(fā)的獨(dú)立操作系統(tǒng)。不過(guò)，目前安卓依然被視為是最有發(fā)展前景的操作系統(tǒng)之一，大眾、奔馳和寶馬，都開(kāi)始采用汽車(chē)安卓系統(tǒng)，而通用汽車(chē)、福特汽車(chē)、斯特蘭蒂斯、本田汽車(chē)和雷諾汽車(chē)也開(kāi)始導(dǎo)入車(chē)用安卓。按照IHS的預(yù)測(cè)，2027年安卓在汽車(chē)系統(tǒng)的市場(chǎng)占有率將達(dá)到50%，而Linux將占40%左右，其他系統(tǒng)份額少于10%。那么到時(shí)候，全球范圍內(nèi)就會(huì)形成一個(gè)安卓生態(tài)，越來(lái)越多的開(kāi)發(fā)者先考慮與安卓適配，操作系統(tǒng)的格局就基本定下。

鴻蒙系統(tǒng)“被迫營(yíng)業(yè)”

2019年8月9日，華為公司在開(kāi)發(fā)者大會(huì)(HDC.2019)上，正式發(fā)布了華為鴻蒙系統(tǒng)(HUAWEI Harmony OS)，這是一款全新的面向全場(chǎng)景的分布式操作系統(tǒng)，2021年12月23日，華為正式發(fā)布了首款鴻蒙汽車(chē)——AITO問(wèn)界M5。

有現(xiàn)成的安卓系統(tǒng)，且開(kāi)源、開(kāi)放，為何華為還要投入大量的人力、物力和財(cái)力打造一款全新的操作系統(tǒng)呢?事實(shí)上，華為也是迫不得已而為之。據(jù)悉，自從華為被列入美國(guó)“出口管制實(shí)體名單”后，不僅英特爾、高通、臺(tái)積電中斷了與華為的合作，谷歌官方也直接限制華為使用搭載在安卓上的應(yīng)用軟件。好在華為未雨綢繆，手里還擁有備用方案——鴻蒙系統(tǒng)，被迫讓還是工程版本的鴻蒙系統(tǒng)“提前轉(zhuǎn)正”，這才算挺過(guò)了這一關(guān)，當(dāng)然，同時(shí)也丟掉了部分規(guī)?？捎^的國(guó)際市場(chǎng)。

據(jù)介紹，華為推出的鴻蒙OS，主要包括鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車(chē)控操作系統(tǒng)VOS，分別為智能座艙、智能駕駛及智能車(chē)控系統(tǒng)。鴻蒙OS面向全場(chǎng)景，支持多內(nèi)核，包括Linux內(nèi)核、LiteOS和鴻蒙微內(nèi)核，可按各種智能設(shè)備選擇所需內(nèi)核，例如在低功耗設(shè)備上使用LiteOS內(nèi)核。此外，鴻蒙OS還支持128K到8G內(nèi)存范圍內(nèi)的硬件設(shè)備，跨度較大，對(duì)硬件的性能要求相對(duì)較低。該系統(tǒng)可滿(mǎn)足幾乎所有設(shè)備的需求，從耳機(jī)、手機(jī)、平板、智慧屏到車(chē)機(jī)，實(shí)現(xiàn)不同設(shè)備間的交互。

不過(guò)，鴻蒙當(dāng)前在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前使用鴻蒙系統(tǒng)的量產(chǎn)汽車(chē)有阿維塔11、極狐阿爾法S HI版、北京魔方、問(wèn)界M5、問(wèn)界M7和即將推出的幾何G6/M6。為何作為國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的“新秀”，鴻蒙的響應(yīng)者卻并不多?羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟認(rèn)為，作為整個(gè)智能生態(tài)的重要核心，整車(chē)廠普遍希望生態(tài)更加完整之后再加入，因此應(yīng)用一個(gè)新的操作系統(tǒng)會(huì)采取更加謹(jǐn)慎的態(tài)度。而且目前汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，采用成熟的操作系統(tǒng)在性?xún)r(jià)比等方面將更具優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，對(duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不采用鴻蒙系統(tǒng)恐怕有更深層次的原因。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士直言，其實(shí)此前上汽集團(tuán)總裁陳虹所說(shuō)的“不能接受華為靈魂，上汽要把靈魂握在自己手中”，代表了一批傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的真實(shí)想法，但凡具備一定實(shí)力和市場(chǎng)規(guī)模的整車(chē)企業(yè)，都不會(huì)接受把操作系統(tǒng)這樣的關(guān)鍵核心技術(shù)全盤(pán)交給供應(yīng)商，而自己只擁有一只“黑匣子”。

面向自動(dòng)駕駛的AliOS Drive能打嗎?

除了鴻蒙以外，另一個(gè)能與安卓相抗衡的自主車(chē)載操作系統(tǒng)就是AliOS。其實(shí)，AliOS比鴻蒙起步早，也更早實(shí)現(xiàn)了在量產(chǎn)車(chē)上的搭載。

2015年3月，上汽與阿里宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同投資10億元設(shè)立了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)項(xiàng)目基金，同年11月，斑馬智行成立。2016年7月，上汽發(fā)布了基于AliOS開(kāi)發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5，上市3個(gè)月熱銷(xiāo)10萬(wàn)輛。由于在手機(jī)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)弱勢(shì)，AliOS逐漸將定位調(diào)整為面向汽車(chē)、IoT終端、IoT芯片和工業(yè)領(lǐng)域的研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)。

隨后不久，上汽卻與阿里“沒(méi)談攏”，上汽顯然希望產(chǎn)品獨(dú)享，能夠成為其自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一;而阿里則希望面向整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)加強(qiáng)其AliOS市場(chǎng)占有率，從而進(jìn)一步打造生態(tài)。2019年8月，上汽與阿里宣布重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和AliOS，將AliOS整體知識(shí)產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)注入斑馬，阿里也由此成為斑馬網(wǎng)絡(luò)第一大股東。企查查顯示，注資后，上汽通過(guò)有限合作公司——上海賽為投資中心控制斑馬34%的股份，而上汽持股49%，意味著上汽在斑馬的持股比例進(jìn)一步被稀釋。如今，AliOS面向整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，搭載于上汽、一汽和南北大眾等40多款車(chē)型。在前不久舉行的第九屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)上，斑馬智行聯(lián)席首席執(zhí)行官?gòu)埓簳煴硎荆唏R正在打造自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)——AliOS Drive，這是業(yè)內(nèi)首個(gè)符合智能網(wǎng)聯(lián)中國(guó)方案要求的自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)。

據(jù)張春暉介紹，斑馬基于自研的AliOS操作系統(tǒng)，從發(fā)展階段來(lái)看分為三步：第一代是車(chē)載OS(操作系統(tǒng))，對(duì)標(biāo)安卓，語(yǔ)音是第一交互方式;第二代是智能座艙，分布異構(gòu)，對(duì)標(biāo)Q+A(QNX+安卓)方案，已經(jīng)搭載在高端智能電動(dòng)汽車(chē)智己L7上;第三代是整車(chē)智能操作系統(tǒng)(AliOS Drive)，最重要的是支持無(wú)人駕駛。

或許有人會(huì)說(shuō)，TINNOVE OS也應(yīng)當(dāng)在自主操作系統(tǒng)的版圖上擁有位置。據(jù)了解，TINNOVE OS是由梧桐車(chē)聯(lián)發(fā)布的產(chǎn)品，該公司是2018年7月騰訊與長(zhǎng)安以51:49的比例成立的合資公司，2020年，TINNOVE OS迭代為T(mén)INNOVE OpenOS和TINNOVE 3.0整合解決方案，先后搭載在長(zhǎng)安CS系列及UNI-T上。需要指出的是，TINNOVE OS與AliOS不同，其是基于安卓的開(kāi)源系統(tǒng)，因此無(wú)法像鴻蒙和AliOS一樣，與安卓展開(kāi)同臺(tái)競(jìng)技。

自研路漫漫

事實(shí)上，鴻蒙也好，AliOS也罷，整車(chē)企業(yè)顯然更希望能將智能汽車(chē)的核心技術(shù)掌握在自己手里，于是哪怕這條道路非常艱難，還是有不少車(chē)企踏上了操作系統(tǒng)自研之路。

早些年，車(chē)企都宣稱(chēng)自己的操作系統(tǒng)是自研完成的，但據(jù)汽車(chē)電子領(lǐng)域工作多年的張林(化名)觀察，那時(shí)汽車(chē)企業(yè)所謂的“開(kāi)發(fā)汽車(chē)系統(tǒng)”只是進(jìn)行了應(yīng)用性的更改適配而已，例如比亞迪DiLink、吉利GKUI、蔚來(lái)NIO OS(底層采用QNX實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，界面和應(yīng)用基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā))和小鵬Xmart OS等，其實(shí)都沒(méi)有改變系統(tǒng)內(nèi)核和虛擬機(jī)等下層基礎(chǔ)架構(gòu)，僅根據(jù)需求定制應(yīng)用程序、汽車(chē)服務(wù)等上層，有點(diǎn)類(lèi)似于對(duì)毛坯房進(jìn)行裝修。當(dāng)然，今天仍然有許多車(chē)企的車(chē)載操作系統(tǒng)是基于安卓所進(jìn)行的定制化改動(dòng)，但越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始意識(shí)到，只有自主研發(fā)底層的操作系統(tǒng)，才能做到真正的自主可控，確保產(chǎn)品的安全穩(wěn)定。

去年9月，比亞迪在發(fā)布e3.0平臺(tái)時(shí)，同步公布了其自研的操作系統(tǒng)——BYD OS，技術(shù)亮點(diǎn)是高內(nèi)聚、低耦合、高可靠、低延時(shí)，不僅可以支持軟硬件解耦，而且還能支持應(yīng)用跨平臺(tái)、OTA/硬件的升級(jí)。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)自主研發(fā)的軟硬件解耦的車(chē)用操作系統(tǒng)，比亞迪的架構(gòu)基礎(chǔ)會(huì)通過(guò)硬件生態(tài)逐步夯實(shí)，并支持ota升級(jí)(全生命周期)。

今年6月，廣汽推出了星靈架構(gòu)下的普賽OS，據(jù)悉，這是一款全車(chē)跨域的操作系統(tǒng)，創(chuàng)建了統(tǒng)一的接口定義和核心組件，將中央計(jì)算機(jī)、智能駕駛計(jì)算機(jī)和信息娛樂(lè)計(jì)算機(jī)在軟件層面有機(jī)融合。該操作系統(tǒng)包含了SOA跨域服務(wù)引擎、高性能中間件引擎、車(chē)云鏡像引擎和異構(gòu)執(zhí)行調(diào)度引擎，將使三大核心計(jì)算機(jī)，在軟件層面有機(jī)融合，讓電子電氣架構(gòu)的運(yùn)行效率大幅提升。

目前采用ALIOS系統(tǒng)的上汽集團(tuán)也決定自研。去年10月，旗下零束軟件、聯(lián)創(chuàng)電子與中興通訊簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，分別成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，合力推動(dòng)汽車(chē)操作系統(tǒng)的自主核心能力建設(shè)，探索在車(chē)載操作系統(tǒng)中的微內(nèi)核RTOS、Hypervisor以及Safety Linux產(chǎn)品領(lǐng)域的研發(fā)合作，并共同打造面向國(guó)產(chǎn)MCU芯片的嵌入式操作系統(tǒng)。

還有更多的車(chē)企走自研操作系統(tǒng)這條路。2020年，理想汽車(chē)提出，要自主開(kāi)發(fā)底層操作系統(tǒng)，或?qū)⒑吞厮估粯?，基于Linux的內(nèi)核打造實(shí)時(shí)操作系統(tǒng);2021年，一汽制定了“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃，面向社會(huì)發(fā)布“飛刃計(jì)劃”，打造完全自主可控的“全棧式操作系統(tǒng)”——FAW.OS。據(jù)悉，F(xiàn)AW.OS-旗智操作系統(tǒng)采用從操作系統(tǒng)內(nèi)核、隔離引擎到AP中間件的全棧式解決方案，自主掌控操作系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)核心技術(shù)。

公共服務(wù)平臺(tái)或可行

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士并不看好車(chē)企的自研行為。“開(kāi)發(fā)操作系統(tǒng)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，一般底層的操作系統(tǒng)生命周期大約為30～40年，還需要定期更新和不斷的技術(shù)改進(jìn)。”張林認(rèn)為，就單家車(chē)企而言，開(kāi)發(fā)全新的操作系統(tǒng)不僅需要大量的技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)，而且需要多年的投入，但在回報(bào)方面，由于大多應(yīng)用在自家品牌的產(chǎn)品上，因此供應(yīng)有限，很難形成生態(tài)。

另一方面，自研軟件本來(lái)就不是整車(chē)企業(yè)所擅長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司特聘專(zhuān)家鄭光偉曾在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，車(chē)企并不適合做車(chē)用操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，無(wú)論是技術(shù)實(shí)力還是人員架構(gòu)都有明顯短板，車(chē)企也不太可能自己開(kāi)發(fā)專(zhuān)用的車(chē)用底層操作系統(tǒng)。從操作系統(tǒng)的發(fā)展歷史看，無(wú)論是PC時(shí)代、智能手機(jī)時(shí)代還是即將到來(lái)的智能汽車(chē)時(shí)代，操作系統(tǒng)都是交由大型IT企業(yè)開(kāi)發(fā)更加合適。

那么，直接使用鴻蒙系統(tǒng)或AliOS呢?這顯然也不會(huì)成為整車(chē)企業(yè)的更好選擇，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，車(chē)載操作系統(tǒng)是管理和控制車(chē)載硬件、軟件資源的程序，上接汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)和數(shù)據(jù)處理，還要連接“H、B、C、D”以及路、云、網(wǎng)，是智能汽車(chē)的“神經(jīng)中樞”，如果最終是一家或兩家公司的操作系統(tǒng)產(chǎn)品霸占市場(chǎng)，他們就會(huì)像上汽一樣，擔(dān)心失去自己的“靈魂”，從而受制于人。

“我們當(dāng)然希望有一家企業(yè)能打造出自主可控，而且能適用大部分國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品的操作系統(tǒng)，這也是為何大家對(duì)鴻蒙等自主車(chē)載操作系統(tǒng)抱以厚望的重要原因之一。但如果單個(gè)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)全汽車(chē)產(chǎn)業(yè)操作系統(tǒng)生態(tài)打造的話，我們可以考慮采用建立公共服務(wù)平臺(tái)的方式。”付于武建議，在車(chē)載底層操作系統(tǒng)方面，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心可以作為牽頭單位，邀請(qǐng)行業(yè)內(nèi)的骨干企業(yè)，例如整車(chē)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司等共同參與，協(xié)同創(chuàng)新，聚力發(fā)展，打造出一個(gè)公正、中立、具有權(quán)威性的操作系統(tǒng)。

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