最新銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分，所占份額越來(lái)越高，也就要求傳統(tǒng)車(chē)企必須加快向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的步伐。事實(shí)上，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型早就在推進(jìn)，且呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢(shì)。

市場(chǎng)表現(xiàn)分化明顯

廣汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安9月產(chǎn)量達(dá)到30313輛，同比增長(zhǎng)122.7%;前9個(gè)月已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)18.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133.8%。9月銷(xiāo)量達(dá)到30016輛，同比增長(zhǎng)121.2%，前9個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到18.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132.1%。廣汽埃安旗下AION S、AION Y兩款車(chē)型在9月均實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)超1.3萬(wàn)輛的成績(jī)。單款車(chē)型月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛，單一品牌月銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛，埃安成為傳統(tǒng)車(chē)企新能源汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量冠軍，遙遙領(lǐng)先其他傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)品牌。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)旗下新能源汽車(chē)品牌智己，9月交付1019輛，累計(jì)交付3077輛。長(zhǎng)城汽車(chē)旗下新能源汽車(chē)品牌歐拉，9月的銷(xiāo)量則下滑至0.76萬(wàn)輛，同比下降40.45%，前三季度累計(jì)銷(xiāo)售8.47萬(wàn)輛，基本與去年持平。東風(fēng)汽車(chē)旗下嵐圖9月交付2519輛，自2021年8月開(kāi)啟交付至今，嵐圖汽車(chē)?yán)塾?jì)交付2.04萬(wàn)輛。吉利汽車(chē)旗下新能源汽車(chē)品牌幾何，9月銷(xiāo)售18649輛，環(huán)比增長(zhǎng)約6.6%，連續(xù)5個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)，9月同比增長(zhǎng)更是高達(dá)160%;前9個(gè)月，幾何累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到10.43萬(wàn)輛。傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)品牌在市場(chǎng)兩極分化的趨勢(shì)非常明顯，不同品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)與品牌的管理、市場(chǎng)定位等多種因素直接相關(guān)。

深入市場(chǎng)化改革是關(guān)鍵

“我非?？春冒０策@樣傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)品牌的前景。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，背靠廣汽集團(tuán)的技術(shù)和資金支持，在品牌獨(dú)立后堅(jiān)持市場(chǎng)化發(fā)展，是支撐埃安得以在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上大步邁進(jìn)的重要原因。作為廣汽集團(tuán)旗下的一個(gè)獨(dú)立的新能源汽車(chē)品牌，堅(jiān)持全棧自研的埃安，擁有了一系列領(lǐng)先科技成果，彈匣電池、超倍速電池和海綿硅負(fù)極片電池等技術(shù)，具有極強(qiáng)的創(chuàng)新性，積極探尋解決困擾純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的安全、快充、續(xù)駛里程三大痛點(diǎn)。同時(shí)，埃安的星靈電子電氣架構(gòu)、普賽OS、ADiGO SPACE、ADi-GO PILOT等領(lǐng)先技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)超視距召喚泊車(chē)、城市NDA和智能座艙技術(shù)的加速迭代升級(jí)，給用戶(hù)帶來(lái)了全新的科技體驗(yàn)。在技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新的同時(shí)，埃安的企業(yè)化管理步伐也在不斷推進(jìn)。

9月6日，廣汽埃安創(chuàng)立大會(huì)召開(kāi)，宣布廣汽埃安完成股份制改革，正式更名為廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司。這意味著，廣汽埃安股份制改革已完成，距離IPO更近一步。稍早的8月26日，廣汽埃安增資項(xiàng)目在廣州聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌。公告顯示，本次融資將稀釋約15%的股份，引入不超過(guò)70家戰(zhàn)略投資者。本次廣汽埃安增資，每一元新增注冊(cè)資本認(rèn)購(gòu)價(jià)格不低于13.23元，公司注冊(cè)資本為64.21億元，由此計(jì)算，廣汽埃安投前估值近850億元，增資后投資方合計(jì)持股比例約為15%。此次廣汽埃安融資約150億元，投后估值預(yù)計(jì)達(dá)千億元。自2021年8月開(kāi)始混改以來(lái)，廣汽埃安正在按照計(jì)劃推進(jìn)資產(chǎn)重組、員工持股及引入戰(zhàn)投、擇機(jī)進(jìn)入資本市場(chǎng)?；旄牡捻樌七M(jìn)為企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了持續(xù)推動(dòng)力。正如廣汽埃安總經(jīng)理古惠南所言，資本有很大的影響力，當(dāng)股票上漲的時(shí)候，會(huì)讓上億人知道有這么一個(gè)品牌，單靠宣傳很難做到。市場(chǎng)化運(yùn)作不僅可以為埃安提供更強(qiáng)有力的資金支持，還可以幫助其更好地提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，也正是依靠這種市場(chǎng)化發(fā)展，埃安才得以在一眾傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)品牌中率先突圍。

“傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)展獨(dú)立的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，一方面可以得到傳統(tǒng)車(chē)企資金、技術(shù)等方面的支持;另一方面，傳統(tǒng)車(chē)企的考核、管理機(jī)制也可能會(huì)對(duì)這些企業(yè)的發(fā)展形成掣肘。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司資深首席專(zhuān)家黃永和在接受記者采訪(fǎng)時(shí)強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)展獨(dú)立的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)關(guān)鍵看獨(dú)立后的經(jīng)營(yíng)策略、管理機(jī)制能否跟上新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展需求。當(dāng)前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，這種競(jìng)爭(zhēng)不僅有技術(shù)、產(chǎn)品層面的，還涉及營(yíng)銷(xiāo)、人才、管理機(jī)制等各個(gè)層面。以人才為例，新能源車(chē)企間人才競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重，要吸引人才不僅需要更好的薪酬福利待遇，還需要為他們提供更好的成長(zhǎng)空間。一般造車(chē)新勢(shì)力都會(huì)為高端人才提供股票、期權(quán)等極具吸引力的條件，但受制于固有的管理模式，很多傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)品牌卻很難做到。埃安推進(jìn)的混改增加了員工持股等內(nèi)容，讓汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)管理緊跟新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展需求，自然也會(huì)在市場(chǎng)端取得良好的發(fā)展。

定位高端并非“靈丹妙藥”

高端化是大部分新能源車(chē)企積極推進(jìn)的戰(zhàn)略，部分企業(yè)在高端市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的發(fā)展，如蔚來(lái)、理想等。然而，相較于市場(chǎng)占有率有限的高端市場(chǎng)，決定新能源汽車(chē)市場(chǎng)能否持續(xù)發(fā)展的還是中端市場(chǎng)。“中端市場(chǎng)是新能源汽車(chē)必須打開(kāi)的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，只有打開(kāi)中端消費(fèi)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)才能真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化快速發(fā)展。”一位自主品牌車(chē)企負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)強(qiáng)調(diào)，中端市場(chǎng)是企業(yè)(品牌)競(jìng)逐的終極考驗(yàn)。

銷(xiāo)售數(shù)據(jù)表明，定位中端市場(chǎng)的埃安、幾何銷(xiāo)量正在逐步提升，而劍指高端市場(chǎng)的品牌正在經(jīng)歷艱難的銷(xiāo)量爬坡階段。“高端市場(chǎng)的體量有限，不是所有品牌都能成功的。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡強(qiáng)調(diào)。當(dāng)前，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌的確表現(xiàn)出了一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但市場(chǎng)就那么大，不是所有企業(yè)都能在高端市場(chǎng)取得成功。

更為關(guān)鍵的是，高端市場(chǎng)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品、管理、營(yíng)銷(xiāo)等方面的要求也更高，更需要品牌累積足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，需要更長(zhǎng)的時(shí)間和積累，而這對(duì)于脫胎于傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)品牌而言難度更大。從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)看，定位高端市場(chǎng)的相關(guān)品牌發(fā)展速度明顯要慢一些，隨著終端市場(chǎng)的逐步打開(kāi)，定位中端市場(chǎng)的相關(guān)品牌在銷(xiāo)量上普遍呈現(xiàn)出較好的成績(jī)。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)說(shuō)明，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)品牌產(chǎn)品定位決定了其市場(chǎng)表現(xiàn)，新能源汽車(chē)品牌只有抓住市場(chǎng)需求，才能有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 傳統(tǒng)車(chē)企 新能源汽車(chē)品牌 廣汽埃安 長(zhǎng)城汽車(chē)