“嘀嘀”、“嘟嘟”、“嗡嗡”……如今，路上的電動汽車越來越多，而它們在行駛過程中，尤其是低速行駛時幾乎沒有聲音。對于盲人和視障人士而言，如果聽不到車輛靠近的聲音，就意味著很大的危險。因此，電動汽車需要配備能夠在低速行駛時發(fā)出提示音的裝置，以降低行人發(fā)生交通事故的概率。

7月12日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布取消了一項允許電動汽車低速提示音多樣化的提案，要求所有電動汽車的提示音必須保持一致。此前，NHTSA也曾因為特斯拉汽車的提示音不夠規(guī)范，要求特斯拉在美國召回57.86萬輛汽車。

由此，電動汽車應(yīng)該發(fā)出怎樣的提示音?提示音應(yīng)該允許個性化還是應(yīng)該統(tǒng)一?一系列相關(guān)問題引發(fā)高度關(guān)注。

電動汽車為什么必須“發(fā)聲”

與傳統(tǒng)燃油車相比，由于電動汽車少了機(jī)械結(jié)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)，在行駛時，尤其是低速行駛時接近安靜狀態(tài)。這對于路上的其他車輛、行人特別是盲人，存在一定的安全風(fēng)險。由此，電動汽車低速行駛時配置提示音的需求也應(yīng)運(yùn)而生。目前，多個國家和地區(qū)都已經(jīng)出臺了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

近年來，作為全球汽車大國之一，美國電動汽車的交通事故不斷上升。NHTSA最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年，美國行人因交通事故死亡人數(shù)達(dá)到7342人，同比增長13%，為自1981年以來最多;而電動汽車及混動汽車與行人發(fā)生交通事故的概率要比燃油車高19%。NHTSA曾在2018年規(guī)定，到2019年9月車企在美國必須安裝電動汽車低速提示音系統(tǒng)，在車速低于時速30公里時發(fā)出提示音，從而防止行人受到傷害。當(dāng)時，NHTSA并未明確規(guī)定提示音的數(shù)量和種類，車主可以自由選擇。

近日，NHTSA重新審視之前的相關(guān)規(guī)定，取消了“允許多種提示音”的提案，改為要求提示音必須保持一致。因為盲人和視障人士團(tuán)體抗議，太多類型的提示音可能會讓人們難以識別這是一輛正在駛來的電動汽車。

相比之下，歐盟很早就開始研究讓電動汽車“發(fā)聲”。2010年2月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(UNECE)與世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(WP29)設(shè)立了研究道路車輛提示音的非正式工作組，并于2016年發(fā)布針對安靜行駛車輛提示音建議的第138號法規(guī)，但該法規(guī)并不具備強(qiáng)制力。隨后，歐盟要求自2019年7月1日開始，在歐盟銷售的電動汽車都必須安裝電動汽車低速行駛提示音系統(tǒng)(AVAS)，已經(jīng)上路在用的電動汽車同樣必須加裝，而且要求2021年前所有電動汽車都必須配備AVAS。

日本也非常關(guān)注這個問題。早在2009年，日本國土交通省成立了專門委員會研究混合動力汽車提示音問題，日本國土交通省于2010年發(fā)布了車輛提示音系統(tǒng)的技術(shù)指導(dǎo)方針，鼓勵廠商為混合動力車、純電動汽車和燃料電池汽車安裝AVAS。此后，日本政府出臺規(guī)定，要求自2018年3月以來在日本生產(chǎn)的純電動車、插混車都必須加裝車輛提示音裝置，以確保行人安全。

各國低速提示音不盡相同

盡管電動汽車低速提示音在多國成為“標(biāo)配”，但目前各國對于“低速”、提示音大小的規(guī)定卻是五花八門。

華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在這一方面，美國的相關(guān)規(guī)定更為細(xì)致，要求電動汽車在時速30公里以下就要發(fā)出提示音，理由是在以更高的速度行駛時，輪胎噪聲、風(fēng)阻聲音會變大，因此不需要提示音，但美國對于提示音的音量大小并沒有詳細(xì)規(guī)定;歐盟則要求AVAS系統(tǒng)在車速低于時速20公里時發(fā)出提示音，但對于提示音是否一致、音量大小尚未有明確規(guī)定;而日本的相關(guān)規(guī)定與世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇出臺的138號法規(guī)基本一致，“低速”的標(biāo)準(zhǔn)同樣是時速20公里，但也未對提示音是否一致以及音量大小做出明確規(guī)定。

“各國基本上都是從本國的交通、汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際出發(fā)，因此在對‘低速’及提示音大小的標(biāo)準(zhǔn)選擇上有所差異。”西安交通大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員陸載綱對《中國汽車報》記者說，在提示音的音量大小方面，有的車企設(shè)置為始終一致，例如日產(chǎn)聆風(fēng)等電動車型上，當(dāng)車速降低或攝像頭檢測到行人靠近時，車載揚(yáng)聲器會發(fā)出提示音，音量為恒定的5分貝;也有車企將提示音設(shè)置成隨著車速變化同步改變音量大小，如雪鐵龍Ami One純電動概念車等;還有車企將提示音的音量明確劃分為大、中、小三檔，包括雷諾Zoe小型電動掀背車等。

“在電動汽車低速提示音的音量選擇上，相關(guān)國家和地區(qū)之所以尚未明確進(jìn)行規(guī)范，是因為仍有很多值得研究探討的地方。”廣東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森對《中國汽車報》記者表示，電動汽車即使在提示音一致的情況下，音量大小是變還是不變，實(shí)際應(yīng)用中各有利弊，相關(guān)各方仍在探討之中。

提示音五花八門是個性還是干擾

電動汽車低速提示音是否可以個性化、定制化，一直是值得商榷的問題。

2020年12月，特斯拉升級了提示音系統(tǒng)，增加了Boombox功能，不僅可以播放響亮的音樂，也可以選擇山羊叫聲等聲音來代替正常的汽車?yán)嚷?。盡管頗有趣味，但卻被NHTSA叫停。按照NHTSA的要求，今年2月，特斯拉在美國召回了約58萬輛汽車。NHTSA認(rèn)為，特斯拉的這些車輛不符合美國機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)中對于電動汽車低速提示音的基本要求，增加了交通事故的風(fēng)險，并要求特斯拉禁用Boombox功能。

目前，歐洲、日本的電動汽車低速提示音仍然是各具特色，“個性”突出。

在歐洲，大眾甚至為不同車型設(shè)計了不同的提示音，例如高性能電動車型的低速提示音較為酷炫，而電動SUV的提示音比較低沉;大眾集團(tuán)旗下保時捷品牌的Taycan純電動汽車也擁有獨(dú)具特色的原創(chuàng)提示音;奔馳為旗下EQC電動車型專門設(shè)計了提示音系統(tǒng)，甚至還邀請了一家美國搖滾樂隊共同設(shè)計;而捷豹為其電動車型I-Pace設(shè)計了一款提示音，專為視障人士設(shè)計，而且只是向行人播放而車內(nèi)乘客無法聽到。

在日本，豐田為普銳斯混合動力汽車設(shè)計了一款電子提示音裝置，該裝置發(fā)出的聲音與普通燃油發(fā)動機(jī)的聲音差不多。

“由此可見，從監(jiān)管層到車企再到用戶，大家對于電動汽車低速提示音應(yīng)該統(tǒng)一還是多樣化，看法并不一致。而且，美國與其他國家的規(guī)定也不一致。”陸載綱認(rèn)為，理論上，提示音的種類過多、過雜，肯定不利于行人等交通參與者的識別，但完全一致的效果尚待觀察。能否折中得出更為合理的方案，值得相關(guān)機(jī)構(gòu)深入研究。

完善提示音標(biāo)準(zhǔn)正當(dāng)時

最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月末，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過1001萬輛，是名副其實(shí)的新能源汽車大國。因此，電動汽車低速提示音的問題有著更為現(xiàn)實(shí)的關(guān)切。

“隨著電動汽車的快速發(fā)展，國內(nèi)其實(shí)從2012年起就有了相關(guān)規(guī)定。”林森介紹，2012年7月，中國實(shí)施《純電動乘用車技術(shù)條件》(GB/T 28382-2012)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)中，首次要求純電動汽車在低于時速20公里時發(fā)出適當(dāng)聲響。而較為具體的要求出現(xiàn)在2018年出臺的國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車低速提示音》(GB/T 37153-2018)中，并于2019年7月1日起實(shí)施。這一標(biāo)準(zhǔn)參考了世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇的138號法規(guī)，但結(jié)合中國道路、車企的實(shí)際做出了適合中國國情的安排。新國標(biāo)中，規(guī)定了電動汽車低速行駛提示音工作的車速范圍、聲級限值、頻率要求、聲音類型以及暫停開關(guān)等技術(shù)要求，適用于純電動汽車、具有純電動行駛模式的混合動力汽車以及燃料電池汽車，意義重大。

“目前，在電動汽車低速提示音方面，國家標(biāo)準(zhǔn)亟需完善和升級。”陸載綱說，對于中國快速增加的電動汽車而言，推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車低速提示音》中的規(guī)定仍有待完善：一方面，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，提示音系統(tǒng)可以配置暫停開關(guān)。因此，實(shí)際生活中很多電動車型可以由車主選擇關(guān)閉提示音系統(tǒng)，這在實(shí)際行駛中就無法起到應(yīng)有的作用;另一方面，電動汽車提示音應(yīng)發(fā)出怎樣的聲音，標(biāo)準(zhǔn)中也沒有可操作性的說明。在城市道路上，特別是擁堵緩行的情況下，如果很多電動汽車同時發(fā)出一樣的提示音，或者同時發(fā)出多種多樣的提示音，都會令行人感到無所適從，這些實(shí)際問題亟待解決。此外，由于推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)對于車企來說可選可不選，并不具備約束力，因此，應(yīng)盡快在完善標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，將之升級為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

“未來，電動汽車警示系統(tǒng)在短期內(nèi)仍會采用以喇叭為主的提示音方案，長遠(yuǎn)來看應(yīng)采用車載近距離傳感器+提示音相結(jié)合的方案，在電動汽車與行人、車輛距離接近時系統(tǒng)及時剎車，并發(fā)出明確且悅耳的提示音。”張睿林認(rèn)為，中國作為世界最大的單一電動汽車市場，應(yīng)該主動參與及輸出相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在國際標(biāo)準(zhǔn)的完善中發(fā)揮更大的作用。

關(guān)鍵詞： 電動汽車提示音 混合動力汽車 距離傳感器 混合動力汽車