近日，比亞迪高調(diào)進(jìn)軍日本市場(chǎng)，成為汽車(chē)圈的熱門(mén)話題，同時(shí)也把日本新能源汽車(chē)市場(chǎng)拉進(jìn)了我們的視野。

燃油車(chē)與混動(dòng)車(chē)“兩分天下”

眾所周知，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，日本汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)一直由日本本土車(chē)企“壟斷”，奔馳、寶馬等德系品牌尚可在日本豪華車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，但在平價(jià)車(chē)市場(chǎng)，外資品牌幾乎沒(méi)有立足之地。日本可以說(shuō)是全球所有發(fā)達(dá)國(guó)家中，汽車(chē)市場(chǎng)最封閉的國(guó)家。例如，2016年福特宣布退出日本市場(chǎng)時(shí)，曾抱怨日本過(guò)于封閉排外，使得福特在當(dāng)?shù)?ldquo;無(wú)路可走”。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，則可能是另外一番光景了。比亞迪瞄準(zhǔn)的日本純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，體量還非常小。根據(jù)日本次世代汽車(chē)振興中心的統(tǒng)計(jì)，2020年日本純電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量為16239輛，所占市場(chǎng)份額僅為0.35%。

與中國(guó)、歐洲甚至美國(guó)等相比，日本在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)大大落后了。以最新的6月數(shù)據(jù)為例，根據(jù)日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)(JADA)的統(tǒng)計(jì)，今年6月，日本國(guó)內(nèi)普通乘用車(chē)(不含微型車(chē))銷(xiāo)量為169680輛。其中，汽油車(chē)及柴油車(chē)共計(jì)84469輛，占比49.8%;混合動(dòng)力車(chē)為78472輛，占比46.2%;插電式混合動(dòng)力車(chē)為3306輛，同比增長(zhǎng)43%，占比2%;純電動(dòng)汽車(chē)為3379輛，同比增長(zhǎng)156%，占比2%;氫燃料電池車(chē)及其他車(chē)型就更少了。

也就是說(shuō)，盡管近年來(lái)，在日本，插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量同比有了大幅增加，但在整個(gè)市場(chǎng)中的占有率依然非常低，整個(gè)日本車(chē)市依然是由燃油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)“兩分天下”。

民眾漠視，車(chē)企觀望

與其他國(guó)家和地區(qū)相比，日本民眾對(duì)于新能源汽車(chē)的熱情并不高，反而是排量在0.66L以下的微型車(chē)大行其道，大約占據(jù)日本汽車(chē)市場(chǎng)的一半。一方面，微型車(chē)的環(huán)保性能已經(jīng)非常好，油耗低，價(jià)格低，普遍民眾可負(fù)擔(dān)得起;另一方面，日本車(chē)企的混動(dòng)技術(shù)較為成熟，混動(dòng)車(chē)不僅可降油耗，且價(jià)格與普通燃油車(chē)相差無(wú)幾。

反觀電動(dòng)汽車(chē)，即便有政府補(bǔ)貼，價(jià)格依然高于燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)，對(duì)于普通民眾來(lái)說(shuō)并不劃算。再加上，要想使用電動(dòng)汽車(chē)，充電樁不可或缺，但日本領(lǐng)土狹小，并沒(méi)有那么多的地方來(lái)安裝充電樁。

或許是由于民眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不太感興趣，亦或許是自認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)的減排效果已經(jīng)足夠好，日本車(chē)企并沒(méi)有花大力氣來(lái)推廣電動(dòng)汽車(chē)。日本最大車(chē)企豐田一直押寶混動(dòng)技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)，近兩三年才重新將目光聚焦純電動(dòng)技術(shù)。本田在去年更換掌門(mén)人之后，大力轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，但效果還未顯現(xiàn)出來(lái)，而其與索尼聯(lián)合打造的電動(dòng)汽車(chē)要到2025年才推出。日產(chǎn)2010年推出首款純電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)，在歐洲市場(chǎng)一度較為暢銷(xiāo)，但后續(xù)乏力，第二款純電動(dòng)車(chē)型Ariya直到今年才推出。

在日本，推廣電動(dòng)汽車(chē)熱情最高者可能還是政府，目的是助力“碳中和”。為此，和其他國(guó)家一樣，日本也提出了“禁燃令”，即“到2035年，銷(xiāo)售的新車(chē)100%將為電動(dòng)化車(chē)輛”。所謂電動(dòng)化車(chē)輛，包含了混動(dòng)車(chē)。也就是說(shuō)，通過(guò)混動(dòng)技術(shù)完全可以實(shí)現(xiàn)所謂的“禁燃”，而電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有明確的推廣目標(biāo)，現(xiàn)階段采取的還是提高政府補(bǔ)貼、加強(qiáng)綠色采購(gòu)、完善充電設(shè)施等方式，而這，也是中國(guó)、歐洲等地新能源汽車(chē)市場(chǎng)剛起步時(shí)的慣用做法。

在民眾漠視與車(chē)企觀望中，日本新能源汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展緩慢，而隨著日本宣布最遲將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，交通領(lǐng)域成為減排的重點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)才有了新的推動(dòng)力。隨著比亞迪入局日本純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，而其他車(chē)企也在陸續(xù)醞釀新車(chē)型，日本新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及市場(chǎng)份額有望繼續(xù)增長(zhǎng)，但要想像中國(guó)、歐洲等一樣達(dá)到20%甚至以上的占比，恐怕還需多年努力。

關(guān)鍵詞： 比亞迪汽車(chē) 日本新能源汽車(chē) 新能源汽車(chē) 插電式混合動(dòng)力車(chē)