搶“鏈主”、選“鏈主”、扶持“鏈主”……目前在汽車行業(yè)，“鏈主”這個角色正被寄予厚望。

國家“十四五”規(guī)劃綱要提出，實施領(lǐng)航企業(yè)培育工程，培育一批具有生態(tài)主導(dǎo)力和核心競爭力的龍頭企業(yè)，各地政府在打造產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)的同時，要重視發(fā)揮其生態(tài)主導(dǎo)力。

上海、陜西、山西、重慶、廣州等地接連出臺相關(guān)措施和制度，以圖發(fā)揮好“鏈主”效應(yīng)，打造本地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。

“鏈主”在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中處于樞紐地位，核心凝聚力強。抓住“鏈主”企業(yè)，就相當(dāng)于抓住了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的“牛鼻子”。

據(jù)了解，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈更容易發(fā)揮“鏈主”效用，形成產(chǎn)業(yè)聚集，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。同樣，“鏈主”企業(yè)還能夠帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈迭代升級，保持產(chǎn)業(yè)鏈成本和技術(shù)優(yōu)勢。在汽車產(chǎn)業(yè)變革的當(dāng)下，發(fā)揮好“鏈主”作用，培育潛在“鏈主”，是我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵之舉。

“鏈主”企業(yè)成重點關(guān)注對象

6月22日，山西首款甲醇重卡下線。“通過將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為能源優(yōu)勢，能源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢能夠形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。”吉利汽車晉中公司董事長劉玉東表示，作為“鏈主”企業(yè)，吉利的甲醇汽車技術(shù)優(yōu)勢與山西的甲醇資源優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢相結(jié)合，做出積極探索和有益實踐，此次甲醇重卡和醇電混動轎車的下線，必將對山西新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展起到積極作用。

劉玉東的發(fā)言，可以看作“鏈主”企業(yè)與地方產(chǎn)業(yè)鏈相互協(xié)同作用的一個縮影。這樣的案例遍布全國各個省市，“鏈主”企業(yè)正在成為香餑餑。

今年6月，廣東省工信廳網(wǎng)站發(fā)布《廣東省戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)集群重點產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)遴選管理辦法(征求意見稿)》，將圍繞20個戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)集群，每條重點產(chǎn)業(yè)鏈遴選2～3家“鏈主”企業(yè)(1家國有企業(yè)、1～2家民營企業(yè)或外資企業(yè))。

日前，山東省國資委副主任王緒超表示，浪潮集團、濰柴動力、山東鋼鐵、華魯恒升等13戶省屬企業(yè)在新一代信息技術(shù)、高端裝備、先進(jìn)材料、高端化工等11條標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)鏈中擔(dān)任“鏈主”企業(yè)。山西省更是首批精選確定了10條重點產(chǎn)業(yè)鏈及首批20家“鏈主”企業(yè)，提出目標(biāo)：到2025年，要培育形成6條千億(元)級、4條500億(元)級的產(chǎn)業(yè)鏈，為全方位推動高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動力。

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“‘鏈主’現(xiàn)象此前就存在，現(xiàn)在只是正式提出了這個新概念。通俗點說，在產(chǎn)業(yè)鏈里，任何一家龍頭企業(yè)都有上下游相關(guān)配套企業(yè)。當(dāng)?shù)卣谡猩桃Y之時，如果有一家核心企業(yè)過來，那么為其配套的上下游企業(yè)都會跟著過來。因此，大家爭搶龍頭企業(yè)，而這些龍頭企業(yè)中，有些就是‘鏈主’。”

記者了解到，現(xiàn)在對于“鏈主”的定義，比較受認(rèn)可的一種是：在整個供應(yīng)鏈中占據(jù)優(yōu)勢地位，對供應(yīng)鏈中企業(yè)的資源配置和應(yīng)用，具有較強直接或間接影響力的企業(yè)。它不僅是整條供應(yīng)鏈價值實現(xiàn)最相關(guān)的企業(yè)，而且肩負(fù)著提升整個供應(yīng)鏈績效的重任。

那么，什么樣的企業(yè)能夠成為“鏈主”?通常來看，鏈主企業(yè)具備的特征是位于供應(yīng)鏈下游，接近消費市場，具備品牌影響力，在研發(fā)、營銷方面具備超強實力，終端產(chǎn)品制造商等。

7月19日，第一批陜西省重點產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)擬遴選名單進(jìn)行公示。公示名單中，產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)共75戶，其中包含重卡產(chǎn)業(yè)鏈2戶，乘用車(新能源)產(chǎn)業(yè)鏈3戶，氫能產(chǎn)業(yè)鏈4戶。值得注意的是，乘用車(新能源)產(chǎn)業(yè)鏈3戶企業(yè)分別為比亞迪汽車有限公司、西安吉潤汽車制造有限公司和寶雞吉利汽車部件有限公司。

今年5月，上海臨港新片區(qū)2022年工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)綜合性應(yīng)用試點示范“鏈主”企業(yè)擬認(rèn)定名單公示，特斯拉上海有限公司當(dāng)選“鏈主”企業(yè)。

形成供應(yīng)鏈　聚集生態(tài)鏈

“鏈主”在汽車行業(yè)“出圈”，除了國家層面和地方政府的大力倡導(dǎo)支持外，還與兩大要素有關(guān)。一是汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的影響;二是疫情防控常態(tài)化對供應(yīng)鏈穩(wěn)定的渴求。

“新能源汽車零部件在架構(gòu)和數(shù)量方面，都與傳統(tǒng)汽車不一樣。新能源汽車的零部件數(shù)量有限，采用模塊化架構(gòu)，供應(yīng)鏈長度更短。這樣就更容易在某個區(qū)域內(nèi)形成產(chǎn)業(yè)聚集。”上海市汽車零部件行業(yè)協(xié)會秘書長樊澤芳告訴記者。

樊澤芳認(rèn)為，“鏈主”企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮的作用不難理解。“整車企業(yè)帶動零部件企業(yè)，零部件企業(yè)帶動供應(yīng)鏈。”不過，她強調(diào)，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈‘鏈主’帶來的頭部效應(yīng)，并不僅僅是縱向供應(yīng)鏈的形成，還有橫向生態(tài)鏈的聚集。”

據(jù)悉，作為“鏈主”企業(yè)，位于成都青白江區(qū)的中國重汽集團成都商用車有限公司(以下簡稱“重汽成商”)，在上下游需求驅(qū)動和地方政府推動下，產(chǎn)業(yè)鏈本土配套率正在提升，讓企業(yè)發(fā)展更具成本優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢。而從整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)來看，在重汽成商的帶動下，一大批配套企業(yè)正在涌入青白江區(qū)，這批企業(yè)已與重汽成商形成產(chǎn)業(yè)鏈上下游的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

比如，2020年，特斯拉上海工廠的國產(chǎn)化率就達(dá)到了70%。目前，除了核心的芯片、集成電路外，車身整體幾乎都在中國制造，供應(yīng)商大部分來自江浙滬包郵區(qū)。這說明長三角城市群在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上形成了高效協(xié)同。

此外，今年以來，我國多地疫情反復(fù)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)停工停產(chǎn)，供應(yīng)鏈“斷鏈”造成的多米諾骨牌效應(yīng)層層放大。汽車及零部件供應(yīng)鏈分工細(xì)、鏈條長，不確定性更大。為了應(yīng)對不確定性，相比“囤庫存”，圍繞核心企業(yè)打造更聚集的供應(yīng)鏈，成為保供的舉措之一。

范永軍向記者表示：“從全球范圍來看，此前供應(yīng)鏈?zhǔn)菍I(yè)化分工。由于疫情原因，導(dǎo)致供應(yīng)鏈面臨的問題更復(fù)雜。如果某個區(qū)域出現(xiàn)了疫情、沖突等黑天鵝事件，導(dǎo)致生產(chǎn)停滯供應(yīng)不上，就會引起上下游核心企業(yè)的生產(chǎn)停滯。因此，各方想把整個供應(yīng)鏈條掌控在自己手里，甚至從國際轉(zhuǎn)移到國內(nèi)。然而，在國內(nèi)，如果某個地區(qū)因疫情出現(xiàn)管控，也可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂。現(xiàn)在，在一個區(qū)域內(nèi)或一家企業(yè)周邊完成供應(yīng)鏈布局，從供應(yīng)鏈的自主管理來說，可以保證整個供應(yīng)鏈順暢、生產(chǎn)不停滯。”

聚“鏈主”打造產(chǎn)業(yè)集群

在今年5月成都武侯區(qū)舉行的“鏈主”企業(yè)座談會上，該區(qū)負(fù)責(zé)人表示：“把鏈主企業(yè)的引領(lǐng)支撐作用充分發(fā)揮出來，一個產(chǎn)業(yè)集群中的上下游企業(yè)就能廣泛受益，一個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展也會更有底氣。”

范永軍表示，現(xiàn)在地方政府都在搶“鏈主”，希望把“鏈主”抓在自己手上。有“鏈主”在，其他配套企業(yè)自然會吸引過來。“鏈主”就像自帶光環(huán)和流量的“明星”，其他的供應(yīng)鏈企業(yè)會追隨而來。這對地方政府的招商引資來講，可以起到四兩撥千斤的效果。“相當(dāng)于抓住一家企業(yè)，就能引來一群企業(yè)，甚至可以組建供應(yīng)鏈體系生態(tài)。”他強調(diào)。記者了解到，一汽-大眾在成都建設(shè)了年產(chǎn)能60萬輛的工廠，200家上下游供應(yīng)鏈配套企業(yè)因此聚集。

不過，需要注意的是，地方政府要想發(fā)揮好“鏈主”的作用，并不僅僅是給出誘人的政策支持這么簡單。如果單純?yōu)榱艘M(jìn)“鏈主”打造產(chǎn)業(yè)鏈，很容易造成重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能浪費。據(jù)悉，五六年前，新能源汽車被“炒”得火熱之時，很多地方都投入了新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)的大潮中。如今再看，真正建設(shè)成功的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，還是圍繞頭部整車汽車業(yè)或供應(yīng)鏈的，并不是政策說了算。

因此，地方政府需要結(jié)合當(dāng)?shù)貎?yōu)勢資源，量體裁衣，引進(jìn)“鏈主”企業(yè)。比如，四川的鋰礦資源多，利用水電發(fā)展有便利條件，這種先天的資源優(yōu)勢成為寧德時代等動力電池企業(yè)選擇在宜賓落戶的原因。

再比如，晉中市工信局副局長陳玉斌表示，將持續(xù)做強電動、甲醇等新能源汽車“優(yōu)勢鏈”，構(gòu)建“政府+鏈主+產(chǎn)業(yè)園”聯(lián)動發(fā)展模式，做大做優(yōu)“鏈主”企業(yè)，提質(zhì)增效“鏈核”企業(yè)，補齊拉長“鏈條”企業(yè)。這一做法源于在發(fā)展甲醇產(chǎn)業(yè)方面，山西有著得天獨厚的資源優(yōu)勢。

樊澤芳告訴記者，“鏈主”企業(yè)選址落戶，不僅要看稅收政策，還需考察有沒有產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ);或是否已有頭部企業(yè)落戶此地，有可以共用的供應(yīng)鏈。據(jù)介紹，現(xiàn)在地方政府對于“鏈主”招商，基本都是“一企一策”。樊澤芳提到，目前“鏈主”落戶何地需要衡量兩個環(huán)境因素：軟環(huán)境和硬環(huán)境。除了地方政府給出的政策優(yōu)惠等硬性指標(biāo)，還要看整個產(chǎn)業(yè)配套。尤其新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為密集型產(chǎn)業(yè)，更離不開上下游企業(yè)的聯(lián)動研發(fā)，以及人才配套等。

“鏈主”不是“惟大”、“惟富”

對于“鏈主”的支持和培育，地方政府也在“放大招”。6月7日，廣州市委辦公廳、市政府辦公廳聯(lián)合印發(fā)《廣州市構(gòu)建“鏈長制”推進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，提出將針對智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車、人工智能、半導(dǎo)體和集成電路、新能源等21個產(chǎn)業(yè)規(guī)模實力強、產(chǎn)業(yè)鏈條完善、龍頭企業(yè)支撐突出、發(fā)展空間大的產(chǎn)業(yè)，建立“鏈長+鏈主”的工作推進(jìn)體系。

其實，在2020年9月國務(wù)院文件《中國(浙江)自由貿(mào)易試驗區(qū)擴展區(qū)域方案》中，首次在國家層面提出“鏈長制”的概念，要構(gòu)建“鏈長制”責(zé)任體系。此后，各省市陸續(xù)出臺相關(guān)規(guī)劃文件或在政府工作報告中明確提出推行“鏈長制”。當(dāng)前，“鏈長制”已日漸成為地方政府雙招雙引、優(yōu)化營商環(huán)境、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新、推動產(chǎn)業(yè)升級和完善產(chǎn)業(yè)配套的重要制度支撐。

沒有哪家企業(yè)生來就是“鏈主”，小企業(yè)也會成長為中型企業(yè)，中型企業(yè)未來就是大型企業(yè)。“鏈主”能夠與中小企業(yè)共同成長，也將培養(yǎng)更多未來的“鏈主”企業(yè)。在汽車產(chǎn)業(yè)變革的當(dāng)下，一項新技術(shù)的出現(xiàn)就能改變整個產(chǎn)業(yè)鏈的模式。因此，諸多“專精特新”企業(yè)有潛力成為“鏈主”。“現(xiàn)在，很多自主品牌企業(yè)擁有創(chuàng)新和研發(fā)能力，未來的發(fā)展?jié)撃芎艽?。?dāng)它發(fā)展到一定程度時，就有可能成為‘鏈主’企業(yè)。”樊澤芳提到，當(dāng)?shù)胤趸?ldquo;鏈主”企業(yè)后，有了頭部效應(yīng)，政府就可以從被動招商變成主動引商。

換言之，在汽車產(chǎn)業(yè)變革時期，不能對“鏈主”的定義狹義化。過去，衡量“鏈主”的地位，需要看企業(yè)規(guī)模和納稅能力等?，F(xiàn)在，還需要看到“鏈主”企業(yè)給產(chǎn)業(yè)布局帶來了什么改變，是否能引領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)迭代等。

近年來，“軟件定義汽車”的趨勢不斷深入汽車價值鏈，國內(nèi)智能汽車企業(yè)也迅速崛起、搶占賽道。長安汽車圍繞“軟件定義汽車”，打造了軟件技術(shù)及移動智能平臺——長安軟件，成為首家國有大型車企設(shè)立的獨立軟件公司。作為重慶汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈主”企業(yè)，在長安汽車的引領(lǐng)帶動下，重慶仙桃數(shù)據(jù)谷加快聚集起一批智能汽車細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)。

總部位于北京中關(guān)村的北斗星通，是我國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)首家上市公司。去年，北斗星通將汽車智能網(wǎng)聯(lián)軟件總部落戶仙桃數(shù)據(jù)谷，注冊成立奧莫軟件，專注于突破汽車軟件、智能駕駛、整車OTA升級等領(lǐng)域技術(shù)。目前，其正在為長安汽車近20款車型提升智能化水平。隨著長安軟件、北斗智聯(lián)、中科創(chuàng)達(dá)、黑芝麻智能、追勢科技、光庭信息等30余家企業(yè)落地，方圓2平方公里的仙桃數(shù)據(jù)谷，成了汽車軟件企業(yè)聚集地。

應(yīng)塑造“格調(diào)”注入“靈魂”

“龍頭企業(yè)在行業(yè)里代表了專業(yè)方向和發(fā)展潮流，憑借其實力對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，成為現(xiàn)在所說的‘鏈主’。”工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中指出，這些龍頭企業(yè)自身具備深厚的產(chǎn)業(yè)背景，且傾向于在自身所涉產(chǎn)業(yè)鏈中進(jìn)行布局，更有能力識別出具備創(chuàng)新能力和發(fā)展?jié)摿Φ闹行∑髽I(yè)。同時龍頭企業(yè)還能為中小企業(yè)帶來從資金到技術(shù)、訂單等多維度的要素支持，可以利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，幫助中小企業(yè)快速成長，盡早融入產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和市場循環(huán)。

可以說，“鏈主”企業(yè)要有自己的高標(biāo)準(zhǔn)，要塑造整個產(chǎn)業(yè)鏈的“格調(diào)”，為整個產(chǎn)業(yè)鏈注入“靈魂”，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

作為廣州惟一一家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“鏈主”企業(yè)，樹根互聯(lián)以“鏈主”推動了新行業(yè)“鏈主”企業(yè)的誕生，比如，其產(chǎn)業(yè)鏈中的千鳥互聯(lián)就成為了廢紙回收行業(yè)的“鏈主”企業(yè)。換句話說，樹根互聯(lián)成為賦能“鏈主”的“鏈主”企業(yè)。目前，樹根互聯(lián)支持工業(yè)協(xié)議超過1100種，正在為裝備制造、汽車整車、零部件、鋼鐵等48個細(xì)分領(lǐng)域提供服務(wù)，為灣區(qū)、廣東、乃至全國工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)低成本、低門檻、高效率、高可靠的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供助力。

6月，在樹根互聯(lián)承辦的“廣聚群鏈灣區(qū)啟航”產(chǎn)業(yè)鏈供需對接活動上，樹根互聯(lián)、廣汽乘用車、廣汽埃安、東風(fēng)日產(chǎn)與金龍汽車(蘇州)、舍弗勒集團、蘇州中成新能源、飛得濾機(蘇州)等8家企業(yè)成功簽約。

此前，重慶市原市長、復(fù)旦大學(xué)特聘教授黃奇帆在中國宏觀經(jīng)濟論壇(CMF)上提到，要培育中國自己的生態(tài)主導(dǎo)型“鏈主”企業(yè)。放眼全球，微軟公司、谷歌公司、蘋果公司都是生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)的典型例子。

在黃奇帆看來，今后二三十年，能夠形成萬億美元級別市場的“五大件”，包括以下五種：一是無人駕駛的新能源汽車，二是家用機器人，三是頭戴式的AR/VR眼鏡或頭盔，四是柔性顯示，五是3D打印設(shè)備。因此，要積極進(jìn)行前瞻性布局主動出擊，圍繞這些重點產(chǎn)業(yè)形成一批具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈集群。

用“鏈主”企業(yè)鏈接未來，“新四化”賦予汽車產(chǎn)業(yè)鏈的機遇，可遇不可求。

關(guān)鍵詞： 汽車產(chǎn)業(yè)鏈 新能源汽車 浪潮集團 濰柴動力 山東鋼鐵