近年來(lái)，隨著汽車(chē)產(chǎn)品的大量增多，高性價(jià)比的產(chǎn)品比比皆是，尤其是在中國(guó)頗受消費(fèi)者歡迎的SUV市場(chǎng)，很多自主品牌SUV不但售價(jià)仍然保持低位，配置還在不斷提升，一些12萬(wàn)元的產(chǎn)品都能夠匹配8AT變速器，配裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型也降至13萬(wàn)元。但面對(duì)如此高性價(jià)比的自主品牌SUV，市場(chǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)沒(méi)有當(dāng)初的熱情，“爆款”產(chǎn)品近乎銷(xiāo)聲匿跡，個(gè)中原因值得行業(yè)思考。

SUV“爆款”難覓

曾經(jīng)，哈弗H6憑借較高的性價(jià)比、豐富的車(chē)型選擇一舉成為SUV市場(chǎng)的“爆款”，創(chuàng)下月銷(xiāo)8萬(wàn)多輛的佳績(jī)。一騎絕塵的同時(shí)引領(lǐng)一眾品牌紛紛效仿，推出各種同類(lèi)產(chǎn)品。然而，在企業(yè)對(duì)SUV市場(chǎng)熱情不斷高漲的同時(shí)，這一市場(chǎng)的增速卻在下降。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年SUV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3.3%，雖然受疫情等因素影響，這一細(xì)分市場(chǎng)仍保持正增長(zhǎng)實(shí)屬不易，但相對(duì)高峰時(shí)期兩位數(shù)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，增速已經(jīng)明顯放緩。在這種情況下，所有SUV的銷(xiāo)量都受到不同程度的影響。

目前，SUV市場(chǎng)仍是乘用車(chē)領(lǐng)域一個(gè)銷(xiāo)量較高的細(xì)分市場(chǎng)，但月銷(xiāo)量8萬(wàn)輛的“爆款”卻很難見(jiàn)到了。哈弗H6在6月的銷(xiāo)量已經(jīng)下滑到了2萬(wàn)多輛。數(shù)據(jù)顯示，6月，SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量前三位分別是Model Y、宋PLUS新能源和本田CR-V，銷(xiāo)量分別為52150輛、31787輛和23341輛。今年上半年，SUV市場(chǎng)共有5款車(chē)型銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，分別是宋PLUS新能源、Model Y、哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS和東風(fēng)本田CR-V，銷(xiāo)量分別為159068輛、133666輛、123496輛、111594輛和108248輛，如今銷(xiāo)量冠軍半年的銷(xiāo)量也不過(guò)是銷(xiāo)量高峰時(shí)“爆款”車(chē)型兩個(gè)月銷(xiāo)量。在SUV市場(chǎng)整體銷(xiāo)量難以高增長(zhǎng)的情況下，“爆款”車(chē)型減少在所難免。

“隨著各細(xì)分市場(chǎng)增速的放緩，一款車(chē)型紅遍大江南北的現(xiàn)象越來(lái)越少了。”在全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)商會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇看來(lái)，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，還是新能源汽車(chē)市場(chǎng)，單一車(chē)型的高銷(xiāo)量都很難繼續(xù)下去，這主要和當(dāng)前乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量放緩和產(chǎn)品的極大豐富之后帶來(lái)的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈

與銷(xiāo)量爆款逐漸減少同時(shí)出現(xiàn)的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。以中低端SUV市場(chǎng)為例，同類(lèi)產(chǎn)品不斷增多的同時(shí)，大家都在競(jìng)相提升產(chǎn)品的性價(jià)比。雖然價(jià)格有所提升，但相比配置的升級(jí)，這一市場(chǎng)的產(chǎn)品性價(jià)比已經(jīng)達(dá)到了極高的水平。例如配裝8AT變速器的車(chē)型價(jià)格已經(jīng)下探到12萬(wàn)元左右。

在傳統(tǒng)硬件不斷升級(jí)的同時(shí)，SUV市場(chǎng)的智能化、舒適性等方面的配置也在不斷升級(jí)，如全語(yǔ)音代客泊車(chē)系統(tǒng)、人臉識(shí)別系統(tǒng)、智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能、OTA在線升級(jí)、72色氛圍燈、360°全景影像等曾經(jīng)高端車(chē)型上才有的配置，如今已經(jīng)成為這些車(chē)輛的標(biāo)配，SUV產(chǎn)品的動(dòng)力性、舒適性和智能化水平普遍有了很大提升。

“現(xiàn)在自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，而10萬(wàn)元的市場(chǎng)消費(fèi)者最在意的是性價(jià)比，往往2000～3000元的價(jià)格差就會(huì)失去一個(gè)客戶(hù)。”一家自主車(chē)企的市場(chǎng)責(zé)任人向記者強(qiáng)調(diào)，大家為了搶奪市場(chǎng)份額，只能通過(guò)不斷增加產(chǎn)品配置來(lái)提高性價(jià)比，這就導(dǎo)致企業(yè)很難有充足的利潤(rùn)。但這塊市場(chǎng)又不能放棄，只能想盡各種辦法不斷推出新產(chǎn)品。而新產(chǎn)品同樣又不得不面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致各款產(chǎn)品的性價(jià)比在不斷提升的同時(shí)，差異化卻越來(lái)越小。

在車(chē)企紛紛推出更具性價(jià)比的產(chǎn)品搶奪市場(chǎng)份額的同時(shí)，它們還在不斷豐富自身的產(chǎn)品矩陣。同一家企業(yè)，在SUV領(lǐng)域往往有幾款產(chǎn)品同時(shí)熱銷(xiāo)。這些豐富的產(chǎn)品在幫助提升企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也瓜分了總銷(xiāo)量，從而讓“爆款”車(chē)型難以長(zhǎng)久。

在同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)中尋求差異發(fā)展

值得肯定的是，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇之際，自主品牌產(chǎn)品普遍提升車(chē)輛性價(jià)比和各方面質(zhì)量水平，提升了行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。數(shù)據(jù)顯示，6月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.1%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.8%，比上年同期上升0.6%。上半年，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售489.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的47.2%，比上年同期上升5.3%。在SUV領(lǐng)域，自主品牌市場(chǎng)占有率仍維持在半數(shù)以上，面對(duì)合資品牌在SUV市場(chǎng)的不斷加碼，自主品牌表現(xiàn)出一定競(jìng)爭(zhēng)力，而且這種競(jìng)爭(zhēng)力不僅讓它們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率持續(xù)上升，還在海外市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，6月我國(guó)乘用車(chē)出口19.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.1%，同比增長(zhǎng)65.6%;上半年，中國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)出口94.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.7%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，自主品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升，不僅幫助它們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率不斷上漲，在海外市場(chǎng)也取得了很好的成績(jī)。“我判斷，自主品牌國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。”許海東說(shuō)。

不過(guò)，在整體競(jìng)爭(zhēng)力提升的同時(shí)，自主品牌同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題仍在加劇。“現(xiàn)在的市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)太嚴(yán)重了。”全聯(lián)車(chē)商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，尤其是自主品牌之間，嚴(yán)重的同質(zhì)化甚至在一定程度上影響了它們的進(jìn)一步發(fā)展。以10萬(wàn)元SUV市場(chǎng)為例，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間不僅在產(chǎn)品動(dòng)力性能、外形設(shè)計(jì)、乘坐舒適性和智能化方面全面展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，甚至在價(jià)格上“近身肉搏”，大家心照不宣地瞄著競(jìng)品定價(jià)。為了搶奪市場(chǎng)份額，還在銷(xiāo)售政策及售后服務(wù)等領(lǐng)域全面競(jìng)爭(zhēng)。但事實(shí)上，這樣的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)在提升行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，對(duì)自主品牌的長(zhǎng)期健康發(fā)展將帶來(lái)不小的傷害，導(dǎo)致自主品牌雖然競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，但品牌溢價(jià)能力卻很難提升，向上發(fā)展之路顯得底氣不足。

近年來(lái)，自主品牌正在集體突圍，試圖走出在低端市場(chǎng)同質(zhì)化惡性競(jìng)爭(zhēng)的困局，推進(jìn)品牌向上，向高端化發(fā)展。目前看，有些品牌已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。以長(zhǎng)城汽車(chē)在SUV市場(chǎng)的推陳出新為例，大狗、坦克等新車(chē)型的推出，讓其在SUV市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量和口碑。坦克在一定范圍內(nèi)已經(jīng)成為新硬派越野的代名詞，引領(lǐng)著這一市場(chǎng)的消費(fèi)風(fēng)潮。不過(guò)，在這種創(chuàng)新發(fā)展中，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題仍然存在。就在坦克熱銷(xiāo)的同時(shí)，其他車(chē)企很快推出了同類(lèi)產(chǎn)品，讓這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。正如全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)所言，自主品牌在向上突圍的過(guò)程中，一定要尋求更多差異化發(fā)展之路，做出特色、品質(zhì)，才能有更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 自主品牌SUV 汽車(chē)產(chǎn)品 新能源汽車(chē) 市場(chǎng)消費(fèi)