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中國航空報訊：據(jù)美國航空航天局網(wǎng)站6月28日刊文，為了尋找一種快速研制新型可持續(xù)飛機(jī)的方法，美國航空航天局（NASA）計劃開展高速復(fù)合材料飛機(jī)制造（HiCAM）項(xiàng)目。HiCAM項(xiàng)目是可持續(xù)飛行國家伙伴關(guān)系（SFNP）的一部分，NASA將與其在工業(yè)、學(xué)術(shù)界和政府的合作伙伴攜手采用綠色技術(shù)推進(jìn)更加可持續(xù)航空的發(fā)展。

NASA蘭利研究中心的HiCAM項(xiàng)目經(jīng)理表示，作為美國NASA的最新項(xiàng)目之一，HiCAM項(xiàng)目計劃將復(fù)合材料廣泛應(yīng)用于下一代飛機(jī)，需要創(chuàng)建經(jīng)濟(jì)快速型飛機(jī)生產(chǎn)設(shè)施。

在未來20年內(nèi)，全球商業(yè)航空機(jī)隊(duì)將需要約4萬架新型飛機(jī)，以滿足日益增長的航空旅行需求，同時更換機(jī)齡較長的老舊客機(jī)，而這些飛機(jī)中的大部分將用于單通道飛機(jī)市場運(yùn)營。

目前，像波音737客機(jī)這樣由金屬結(jié)構(gòu)制成的單通道客機(jī)的生產(chǎn)率約為每月60架，而相比金屬材料飛機(jī)的生產(chǎn)率，像空客A220客機(jī)或更大型波音787客機(jī)這樣由復(fù)合材料制成的客機(jī)生產(chǎn)率每月不超過14架。

HiCAM項(xiàng)目的目標(biāo)是加速這一生產(chǎn)過程，以達(dá)到使用復(fù)合材料每月80架機(jī)的生產(chǎn)率。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，研究人員正在研究哪些復(fù)合材料和制造方法可以加速到如此高的生產(chǎn)率，以更快速度制造出更多的大型飛機(jī)部件，比如機(jī)翼和機(jī)身。這些部件可以由塑料、石墨和陶瓷等定制混合材料制成，可以顯著降低復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的成本，大幅降低飛機(jī)的重量，達(dá)到節(jié)油目標(biāo)。

NASA表示，生產(chǎn)率受到制造零件、組裝零件以制造大型飛機(jī)部件以及檢查質(zhì)量結(jié)果所需時間的限制。目前大多數(shù)由復(fù)合材料制成的飛機(jī)部件都是熱固性材料，其制造過程是不可逆的。制成每個零件的復(fù)合材料通過熱壓罐的高溫高壓進(jìn)行固化而最終變?yōu)楣腆w。

整個過程相當(dāng)漫長，長達(dá)8小時。要想縮短時長，就要研究哪些復(fù)合材料在熱壓罐中固化最快，哪些材料可以在不使用熱壓罐的情況下固化，以及是否有其他復(fù)合材料可以用于制造等。

HiCAM項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)目前還在與先進(jìn)復(fù)合材料聯(lián)盟的行業(yè)合作伙伴合作，開發(fā)高速復(fù)合材料制造工藝。這些行業(yè)合作伙伴包括飛機(jī)制造商、設(shè)備和軟件開發(fā)商以及材料供應(yīng)商。雖然HiCAM項(xiàng)目的重點(diǎn)是運(yùn)輸機(jī)，但在其他方面也具有很高的應(yīng)用潛力，包括用于空運(yùn)的小型飛機(jī)結(jié)構(gòu)。

關(guān)鍵詞： 生產(chǎn)速度 復(fù)合材料