歲月不居，時(shí)節(jié)如流。2022年上半年已經(jīng)走過，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在不容易、不平凡中堅(jiān)韌地成長(zhǎng)和發(fā)展。下半年，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨諸多挑戰(zhàn)和不確定性，而向上而生的力量依然不可阻擋，我們對(duì)新能源汽車的健康蓬勃發(fā)展有著諸多的猜想和期待。

高油價(jià)下 新能源汽車更有市場(chǎng)

今年以來，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)已經(jīng)歷了多次價(jià)格調(diào)整，漲多跌少，國(guó)內(nèi)汽、柴油每噸已累計(jì)分別上漲了2330元和2245元。這意味著，一輛50升油箱的私家車目前加滿一箱油要比年初多花93元。油價(jià)的連續(xù)上漲，已經(jīng)讓廣大車主覺得“加不起了”，部分地區(qū)的95號(hào)汽油更是一度進(jìn)入了“10元”時(shí)代。

政府相關(guān)管理部門已經(jīng)注意到高油價(jià)對(duì)廣大車主的影響。據(jù)國(guó)家發(fā)改委官網(wǎng)消息，為減輕下游用戶和消費(fèi)者負(fù)擔(dān)，降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，當(dāng)國(guó)際油價(jià)超過每桶130美元調(diào)控上限后，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格短期內(nèi)(不超過兩個(gè)月)不再上調(diào)。后續(xù)如國(guó)際油價(jià)高于每桶130美元調(diào)控上限的時(shí)間累計(jì)超過兩個(gè)月，將提前明確有關(guān)政策措施。

國(guó)家發(fā)改委介紹，我國(guó)石油外采比例超過70%，按照現(xiàn)行成品油價(jià)格機(jī)制，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格(成品油調(diào)價(jià)日前10個(gè)工作日的平均價(jià)格，以下簡(jiǎn)稱國(guó)際油價(jià))變動(dòng)，每10個(gè)工作日調(diào)整一次。根據(jù)《石油價(jià)格管理辦法》有關(guān)規(guī)定，當(dāng)國(guó)際油價(jià)超過每桶130美元調(diào)控上限后，汽、柴油價(jià)格原則上不提或少提。

同時(shí)，為保護(hù)煉油企業(yè)生產(chǎn)積極性，保障成品油安全穩(wěn)定供應(yīng)，由中央財(cái)政對(duì)煉油企業(yè)給予階段性價(jià)格補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為調(diào)價(jià)周期內(nèi)汽、柴油價(jià)格應(yīng)調(diào)未調(diào)金額，符合條件的煉油企業(yè)均可按流程提出申請(qǐng)。

雖然油價(jià)的上漲上限已經(jīng)被明確，但是要想在短時(shí)間內(nèi)回落到此前的“7元”時(shí)代甚至“6元”時(shí)代，可能性極小。油價(jià)居高不下的情況下，新能源汽車尤其是插電混動(dòng)、增程式電動(dòng)汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)更加突出，有利于市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。

目前，比亞迪DM-i系統(tǒng)、長(zhǎng)安藍(lán)鯨i-DD混動(dòng)系統(tǒng)、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、奇瑞鯤鵬動(dòng)力DHT、吉利雷神智擎Hi·X都有插電混動(dòng)產(chǎn)品，在增程式電動(dòng)汽車方面，嵐圖、理想、賽力斯也都有相關(guān)的車型。

在上半年，代表性的插電混動(dòng)和增程式車型都有著非常不錯(cuò)的銷量。以比亞迪為例，前5個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到50.9萬輛，同比增長(zhǎng)164.6%，其中插電混動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到25萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)582.88%，已與純電動(dòng)乘用車平分秋色。再以賽力斯為例，其增程式車型問界M5上市87天累計(jì)交付量達(dá)到1.1萬輛。其中，5月單月交付量達(dá)到5006輛，同比4月的3245輛增長(zhǎng)54%，創(chuàng)下創(chuàng)新品牌單款車型交付量最快破萬輛的紀(jì)錄。

高通脹預(yù)期下 高端車市場(chǎng)前景更樂觀

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月29日，美聯(lián)儲(chǔ)主席鮑威爾、歐洲央行行長(zhǎng)拉加德、英國(guó)央行行長(zhǎng)貝利罕見齊聚一堂，聚首歐洲央行在葡萄牙辛特拉舉辦的年度貨幣政策論壇。三人一致認(rèn)為，疫情前的低通脹時(shí)代已一去不復(fù)返，世界正轉(zhuǎn)向一種更高的通脹機(jī)制，過去20年的低利率策略將不再適用。

高通脹預(yù)期下，高端新能源汽車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更加明顯，各方企業(yè)推出高端產(chǎn)品的力度明顯大于中低端產(chǎn)品的力度。

最近一段時(shí)間以來，造車新勢(shì)力們陸續(xù)發(fā)布高端產(chǎn)品或者自己的旗艦產(chǎn)品。6月15日，蔚來官方發(fā)布全新中大型SUV“蔚來ES7”，該車是繼ES8、ES6、EC6后，蔚來旗下第四款量產(chǎn)SUV。新車售價(jià)區(qū)間46.8萬～52.6萬元，將于8月交付，為蔚來史上交付最快的車型。此前，蔚來總裁秦力透表示，蔚來ES7對(duì)標(biāo)國(guó)產(chǎn)寶馬X5。

6月21日，理想汽車發(fā)布為家庭打造的全球智能旗艦SUV理想L9。理想L9即日起接受預(yù)訂;7月1日全國(guó)所有零售中心展車全部到店;7月16日，全國(guó)零售中心試駕啟動(dòng);新車將在8月底前啟動(dòng)用戶交付。100項(xiàng)旗艦配置全部標(biāo)配，理想L9 Max全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)達(dá)到45.98萬元。

7月4日，全新SUV AITO問界M7在華為舉辦的夏季新品發(fā)布會(huì)上亮相。新車是華為與賽力斯合作汽車品牌AITO旗下的第二款車型，新車將采用2+2+2的六座布局，并配裝1.5T增程式系統(tǒng)，純電續(xù)駛里程達(dá)到150km。

顯然，各家車企都已經(jīng)在大力開拓利潤(rùn)更高、品牌溢價(jià)更強(qiáng)的高端市場(chǎng)，而與之形成較大反差的是中低端市場(chǎng)，一些利潤(rùn)薄甚至不賺錢的車型已經(jīng)被車企暫停銷售。例如長(zhǎng)安新能源，6月29日，長(zhǎng)安新能源官方微信公眾號(hào)發(fā)布《長(zhǎng)安新能源奔奔E-Star車型暫停收訂的公告》。公告內(nèi)容顯示，受上游原材料短缺的影響及整車和零部件產(chǎn)能限制，導(dǎo)致該車型交付周期較長(zhǎng)。為更好地服務(wù)已下訂用戶，避免給新下訂用戶造成較長(zhǎng)的交付等待，現(xiàn)定于2022年7月1日零時(shí)起，暫停奔奔E-Star車型訂單收取。對(duì)于在此之前己通過長(zhǎng)安新能源公眾號(hào)、奔奔訂車小程序等官方指定渠道下訂的用戶，長(zhǎng)安新能源將全力以赴生產(chǎn)，確保已訂車用戶盡快提車。長(zhǎng)安新能源將繼續(xù)為已訂和己購(gòu)用戶提供更好的售后服務(wù)，確保用戶權(quán)益不受任何影響。

不輸老貴族 新高端品牌快速崛起

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。要想成為汽車強(qiáng)國(guó)，關(guān)鍵之一是我國(guó)的新能源汽車高端品牌可以與跨國(guó)高端品牌一較高下，而隨著造車新勢(shì)力持續(xù)推出廣受消費(fèi)者歡迎的高端新能源汽車產(chǎn)品，此長(zhǎng)彼消的趨勢(shì)已經(jīng)初步形成。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，近期中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，呈現(xiàn)以自主品牌為核心的快速崛起的新局面，尤其是以蔚來、理想，小鵬等為代表的整個(gè)高端的電動(dòng)汽車品牌在快速發(fā)展。這些品牌表現(xiàn)出色，與此同時(shí)還有像嵐圖汽車、智己汽車等自主高端電動(dòng)汽車品牌，實(shí)際上都預(yù)示了新高端品牌發(fā)展的趨勢(shì)。這些品牌產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，對(duì)提升民眾對(duì)品牌的信心、助力消費(fèi)都有很大意義。

因此，崔東樹提出新高端車的概念。在崔東樹看來，傳統(tǒng)高端車主要還是在燃油車領(lǐng)域，跨國(guó)品牌已經(jīng)樹立了百年的品牌積淀和基礎(chǔ)，而在新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)看，跨國(guó)品牌表現(xiàn)并不是特別理想，在中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)品牌高端電動(dòng)汽車并未到消費(fèi)者的認(rèn)可，反而自主高端電動(dòng)汽車獲得市場(chǎng)的接受。所以新高端品牌概念的提出，主要對(duì)應(yīng)新誕生的國(guó)內(nèi)以高端新能源汽車為主的品牌。

以造車新勢(shì)力為主推出的高端車型，目前已經(jīng)可以信心十足地去挑戰(zhàn)傳統(tǒng)高端品牌了。在粵港澳大灣區(qū)車展上，華為常務(wù)董事、終端BG首席執(zhí)行官、智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官余承東在演講中自信滿滿地表示，華為主導(dǎo)的最新AITO品牌車型M7，為大型豪華SUV，目標(biāo)是超越百萬元高端車的舒適智能體驗(yàn)。

在理想L9發(fā)布之后，創(chuàng)始人李想表示，L9的駕乘體驗(yàn)不輸勞斯萊斯庫(kù)里南、寶馬X7、奔馳GLS這些高端車型。此前他還在微博上表示，L9是500萬元以內(nèi)最好的家用旗艦SUV。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，小鵬G9是“50萬元以內(nèi)最好的SUV”，德國(guó)頂級(jí)工程師團(tuán)隊(duì)調(diào)校的底盤讓G9的操控高級(jí)感可以媲美保時(shí)捷卡宴，百公里加速時(shí)間達(dá)到3秒級(jí)，整車NVH性能更是可以媲美GLS邁巴赫。

此外，何小鵬更是強(qiáng)調(diào)了G9的智能化，G9智能代表了量產(chǎn)車的最高水準(zhǔn)。全棧自研的XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)，配備雙激光雷達(dá)，雙Orin芯片的算力加持，它會(huì)是一套更高階的智能輔助駕駛系統(tǒng)，從真正意義上實(shí)現(xiàn)從起點(diǎn)到終點(diǎn)的全場(chǎng)景、端到端的最安全、最好用的智能輔助駕駛，硬件軟件數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)四位一體。

可見，在電動(dòng)化水平取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)之后，智能化將進(jìn)一步助推造車新勢(shì)力的產(chǎn)品真正成為新高端品牌。

新能源汽車發(fā)展還要砥礪前行

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前5個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷量均突破200萬輛，預(yù)計(jì)新能源車全年銷量將超500萬輛?？梢灶A(yù)見，新能源汽車在下半年會(huì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，但不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)情況是，目前在整體上，新能源汽車仍然處于一定的劣勢(shì)，仍需要在產(chǎn)業(yè)政策、配套設(shè)施建設(shè)等多個(gè)方面予以支持以及完善。

2020年4月22日，財(cái)政部等三部委正式發(fā)布關(guān)于新能源汽車免征購(gòu)置稅有關(guān)政策公告，自2021年1月1日至2022年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車是指純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車。然而，在今年上半年疫情的影響下，全國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷受到極大影響，在綜合考慮各方面情況下，新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策有望延續(xù)。

除了產(chǎn)業(yè)政策需要提供支持之外，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全仍然是一項(xiàng)重要工作。特別是汽車芯片等核心零部件，已經(jīng)造成全球汽車減產(chǎn)。據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)，截至6月26日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為233.3萬輛。

中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)外供芯片的依賴更強(qiáng)。中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約3300億元，其中，中國(guó)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元，僅占全球的4.5%。市場(chǎng)調(diào)研公司IC Insights預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)汽車芯片自給率依然不足5%。我國(guó)芯片供應(yīng)仍高度依賴國(guó)外，成為影響汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要障礙和潛在隱患。

目前，一些中國(guó)汽車企業(yè)持續(xù)遭遇“芯片荒”。近日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022中國(guó)·南沙國(guó)際集成電路產(chǎn)業(yè)論壇上就表示，芯片緊張等問題對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的負(fù)面效應(yīng)日益突出，廣汽集團(tuán)的產(chǎn)能被影響。

可見，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的自主安全可控，已經(jīng)是一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù)。如果可以盡快解決好這一風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，那么下半年的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將迎來更加蓬勃的發(fā)展。

》》》一家之言

既要仰望星空 也要腳踏實(shí)地

毫無疑問，在中國(guó)汽車工業(yè)近75年的發(fā)展歷程中，從來沒有任何一個(gè)階段，比現(xiàn)在更好。繁榮昌盛的祖國(guó)，是中國(guó)汽車品牌最堅(jiān)強(qiáng)的后盾。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全面強(qiáng)大的歷史性機(jī)遇來了，電動(dòng)化、智能化給我們的民族汽車工業(yè)崛起插上了翅膀。

所以，我們才可以看到，余承東豪言M7為大型豪華SUV，目標(biāo)是超越百萬元豪車的舒適智能體驗(yàn)。李想自信稱L9的駕乘體驗(yàn)不輸勞斯萊斯庫(kù)里南、寶馬X7、奔馳GLS。何小鵬表示，小鵬G9是“50萬元以內(nèi)最好的SUV”。

這些豪言無疑是有底氣的，但是就目前的實(shí)際情況而言，BBA等傳統(tǒng)高端品牌仍然是市場(chǎng)中的主力選手，我們?nèi)匀惶幱趭^起直追的階段。所以，豪言需要一步一步兌現(xiàn)，而兌現(xiàn)就需要腳踏實(shí)地、埋頭苦干。

余承東、李想、何小鵬們并不是第一波敢于向外資汽車品牌亮劍的汽車人和企業(yè)家。2007年在比亞迪深圳坪山基地落成的時(shí)候，王傳福就立下了一個(gè)當(dāng)年看似不可能完成的宏偉戰(zhàn)略目標(biāo)，他說比亞迪會(huì)在2015年成為中國(guó)第一的乘用車產(chǎn)銷企業(yè)，2025年將會(huì)成為世界第一的乘用車產(chǎn)銷企業(yè)。

在此后十五年的發(fā)展歷程中，比亞迪經(jīng)歷了多次起伏。如今的比亞迪，已經(jīng)是距離世界第一最近的時(shí)候。

2009年，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福做出預(yù)言，作為自主品牌汽車企業(yè)，要抓住機(jī)會(huì)，利用中國(guó)市場(chǎng)放大這樣一個(gè)機(jī)遇，盡量做大、做強(qiáng)自己的企業(yè)，最終肯定是民營(yíng)企業(yè)和跨國(guó)投資企業(yè)的正面交戰(zhàn)。

如今的吉利，已經(jīng)成為擁有多個(gè)汽車品牌并且致力于做受人尊敬的全球化企業(yè)。雖然理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的，但是懷揣夢(mèng)想，堅(jiān)定不移，最后的結(jié)果不會(huì)差。

中國(guó)汽車品牌終有閃耀全球的那一天，這就需要每一位中國(guó)汽車人既要仰望星空，又要腳踏實(shí)地。

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